Probablemente, la moto más equilibrada y con más personalidad que ha salido de la fábrica de Iwata en la última década. No es solo una «MT-09 con traje retro», es una oda a las carreras de los años 80 (la era de Christian Sarron) mezclada con una tecnología que roza la perfección mecánica.
Concepto y destinatarios
¿Qué es?:
Es una renovación profunda (lanzada sobre la plataforma CP3 de última generación). Aunque el motor es conocido, el chasis, la posición de pilotaje y la electrónica son específicos para este modelo.
¿A quién va dirigida?:
Para el motorista experimentado que busca sensaciones deportivas puras, pero está harto de la estética «transformer» de las naked modernas o de la incomodidad de las R. Es para alguien que aprecia la ingeniería japonesa y quiere una moto que se vea bien en la puerta de un café y que humille a deportivas en un puerto de montaña.
Rivales:
- Triumph Speed Twin 1200
- Kawasaki Z900RS
- Honda CB1000R Black Edition
Diseño y estética:
«Faster Sons»: La XSR900 rompe con el diseño anterior. Ahora es más larga, más baja y musculosa.
Estética: El depósito alargado con hendiduras para las rodillas y el asiento con esa «joroba» trasera rinden homenaje a las motos de GP de 500 cc.
Calidad: Los acabados son excelentes: soportes de faro de aluminio, tapón de llenado estilo carreras y una pintura (especialmente el Legend Blue) que es sencillamente espectacular.
Motor y rendimiento: El «Santo Grial» CP3
- Motor: Tricilíndrico CP3 de 890 cc.
- Potencia: 119 cv (87,5 kW) a 10000 rpm.
- Par motor: 93 Nm a solo 7000 rpm.
Sensación: Es un motor adictivo. Tiene el par de un bicilíndrico abajo y el aullido de un tetra arriba. No vibra de forma molesta, pero tiene un «latido» que te conecta con la máquina.
Comportamiento dinámico: «Rodar a Fuego» Aquí es donde la XSR900 justifica cada euro. A diferencia de las primeras generaciones que eran algo «nerviosas» de dirección, la actual es una roca.
Dinámica a ritmo alto
Estabilidad: El basculante es más largo (heredado de la Tracer 9), lo que le da un aplomo en curvas rápidas que la MT-09 no tiene. No hay rastro de oscilaciones.
Frenada: Equipa una bomba radial Brembo de serie. El tacto es de carreras: frenas con un solo dedo y la contundencia es absoluta. El ABS en curva (gracias a la IMU de 6 ejes) permite corregir trazadas con seguridad.
Suspensiones: Son firmes. La horquilla invertida KYB de 41 mm aguanta frenadas brutales sin hundirse en exceso. El rebote está muy bien controlado; la moto no «escupe» al piloto al salir de un bache en plena inclinación.
Experiencia de pilotaje:
¿Qué siente el piloto?
Al subirte, te sientes dentro de la moto, no sobre ella. El manillar es ancho y te obliga a cargar peso delante, dándote un control total. Al abrir gas a fondo, el sonido de la admisión (diseñada específicamente para sonar bien) te regala un rugido que hace que te olvides de cambiar el escape de serie.
En ciudad: Es ágil, pero el radio de giro no es el mejor debido a su mayor distancia entre ejes. El motor es suave en el «Modo 2», permitiendo circular a 40 km/h en 4ª marcha sin tirones.
Carretera: (comportamiento detallado)
El «Punch» del mMotor CP3: En carretera, el motor de 890 cc es el protagonista absoluto. Lo que lo hace especial no es solo la potencia (119 cv), sino cómo la entrega:
Recuperaciones: Puedes ir en 4ª o 5ª marcha por una carretera de curvas y, con solo girar el puño, la moto sale disparada sin necesidad de bajar marchas. Tiene un par motor de 93 Nm que parece no acabarse nunca.
Sonido: Yamaha trabajó específicamente en la caja del filtro de aire para que el piloto escuche el rugido de la admisión. Es una experiencia auditiva que te incita a buscar la zona roja del tacómetro.
Comportamiento en curvas: El «Efecto Tiralíneas». A diferencia de su hermana la MT-09, que es más nerviosa y juguetona (tipo «supermotard»), la XSR900 es mucho más estable y plantada:
Aplomo delantero: Gracias a que el piloto va sentado más atrás y el basculante es más largo, la rueda delantera transmite muchísima confianza. En curvas rápidas, la moto no se mueve ni un milímetro.
Paso por curva: Es una moto que requiere un poco más de esfuerzo inicial para tirarla a la curva que una MT, pero una vez dentro, mantiene la trazada con una precisión quirúrgica.
Frenada: La bomba radial Brembo es exquisita. Puedes modular la frenada con un solo dedo incluso entrando ya en la curva, gracias al ABS que lee la inclinación de la moto.
Suspensiones: Firmeza deportiva. El tarado de las suspensiones KYB es notablemente más firme que en el modelo anterior:
En asfalto perfecto: Es una delicia. La moto no cabecea en las frenadas fuertes ni se hunde de atrás al acelerar a fondo.
En asfalto roto: Aquí es donde se nota su carácter deportivo. La suspensión puede resultar algo seca si el firme está muy degradado; tiende a «copiar» demasiado el bache en lugar de absorberlo como lo haría una moto de trail.
La electrónica como «Red de Seguridad»: Rodando rápido en carretera, la IMU de 6 ejes trabaja en silencio. Si abres gas demasiado pronto con la moto inclinada, el control de tracción (TCS) y el de deslizamiento (SCS) intervienen de forma casi imperceptible, permitiéndote avanzar rápido sin sustos. El Quickshifter de tercera generación es de los mejores del mercado: permite subir y bajar marchas sin embrague incluso con el gas abierto.
¿Cómo se siente el piloto? (Sensaciones)
Postura: Vas al ataque. El manillar es bajo y ancho, lo que te obliga a inclinarte ligeramente hacia adelante. Esto es ideal para «leer» la carretera, pero carga un poco las muñecas tras varias horas.
Protección: Inexistente. A partir de 120-130 km/h, el viento es el peor enemigo. Es una moto para disfrutar de tramos revirados, no para cruzar el país por autopista.
Neumáticos: Los Bridgestone S22 de serie son perfectos para esta moto. Tienen un perfil que facilita la inclinación rápida y un agarre excepcional en los hombros del neumático.
Resumen de pilotaje en carretera:
Comportamiento curvas cerradas: muy ágil, aunque exige marcar bien el movimiento con el cuerpo.
Curvas rápidas: Sobresaliente. La estabilidad es su mayor virtud frente a la MT-09.
Frenadas de emergencia: Brutales. El tacto de la bomba Brembo es de lo mejor de su segmento.
Adelantamientos: Instantáneos. El motor CP3 no necesita preparación, solo gas.
Mi veredicto en carretera: Es una de las motos más divertidas y eficaces que puedes comprar hoy en día. Si buscas una moto que te haga sonreír cada vez que ves una señal de «puerto de montaña», la XSR900 es imbatible.
Viajando: Es su punto débil. No hay protección aerodinámica. A 120 km/h el aire golpea el pecho con ganas. El asiento es algo duro tras 150 km, pero las vibraciones a altas revoluciones están muy filtradas.
La verdad incómoda: Fiabilidad y costes
Fiabilidad: El motor CP3 es un tanque. Hay unidades de la generación anterior con más de 100000 km sin averías graves.
Puntos flacos: El soporte de la matrícula de serie es estéticamente cuestionable y la visibilidad de los espejos «bar-end» (en los extremos del manillar) es buena, pero ensancha la moto para filtrar entre coches en ciudad.
Neumáticos: Los Bridgestone Battlax S22 que trae de serie son una maravilla: calientan rápido y ofrecen un agarre lateral que te permite rozar estriberas con total confianza.
Pros y Contras
✅ Pros:
- Motor: El mejor tricilíndrico del mercado por relación diversión/precio.
- Electrónica: Derivada de la R1 (anti-wheelie, control de deslizamiento, control de crucero).
- Frenos: Bomba Brembo que ofrece un tacto de Superbike.
❌ Contras:
- Confort del pasajero: Testimonial. Es casi una monoplaza.
- Pantalla TFT: Es algo pequeña (3.5″) y el diseño de la interfaz es un poco espartano comparado con las pantallas tipo «tablet» actuales.
Opinión subjetiva: ¿Me la compraría?
Sí, sin dudarlo. ¿Por qué? Porque es una moto que te hace sentir que sabes pilotar mejor de lo que realmente sabes. Es noble, rápida y tiene una personalidad que las motos modernas suelen perder en favor de la eficiencia. Es una moto que «te mira» en el garaje pidiéndote guerra.
Recomendación de compra
Cómprala si buscas: Una deportiva camuflada de clásica, con un motor legendario, una electrónica de seguridad total y una estabilidad de tiralíneas en curvas.
Evítala si buscas: Hacer viajes largos con pareja, si mides más de 1,90 m (puede quedarte algo pequeña) o si quieres protección contra el viento.
ESPECIFICACIONES
Motor Tricilíndrico, refrigeración líquida, CP3
Cilindrada 890 cc
Potencia 119 cv (87,5 kW) a 10000 rpm
Par motor 93 Nm a 7000 rpm
Transmisión 6 velocidades con Quickshifter de subida y bajada
Chasis Diamante de aluminio fundido (Deltabox)
Peso (Llena) 193 kg
Altura asiento 810 mm
Suspensión Del. Horquilla KYB 41 mm totalmente ajustable
Suspensión Tras. Monoamortiguador KYB ajustable en rebote y precarga
Frenos Del. Doble disco 298 mm, Pinzas radiales 4 pistones, Bomba Brembo
Electrónica IMU 6 ejes: TCS, SCS, LIF, BC, Control crucero
Depósito 14 Litros
Consumo 5.0 l/100 km (homologado)
By MAYAM
