Lo que era un secreto a voces en los pasillos del EICMA 2025 se ha confirmado: Yamaha recupera las siglas que rompieron moldes en los 90. La nueva TDM 1200 no es una Tracer con esteroides ni una Super Ténéré descafeinada; es una máquina diseñada para quienes exigen la contundencia de un gran bicilíndrico con la agilidad de una deportiva de asfalto.
El concepto «New Concept» 3.0
En 1991, la TDM original nació bajo el lema «New Concept». En 2026, Yamaha redefine este término mediante la Ingeniería de Flexibilidad Controlada. A diferencia de las Trail tradicionales que pecan de transferencias de masas excesivas, la TDM 1200 utiliza un centro de gravedad ultra-bajo y un motor con función portante para eliminar el «efecto barco», logrando una precisión en el tren delantero que desafía su envergadura.
Estructura: Musculatura japonesa en estado puro
¿Como es?
La TDM 1200 destila agresividad elegante. Presenta una semicarenado minimalista con una óptica bifaro LED rasgada que recuerda a la mítica 850, pero con líneas aerodinámicas del siglo XXI. Es alta, pero compacta; ancha de hombros, pero estrecha de cintura.
¿A quién va dirigida?
Es la moto para el motorista experto que ha pasado por las deportivas y las Trail, pero que ya no quiere ni la postura radical de una R ni las inercias de una moto de 21 pulgadas. Es para quien viaja rápido y solo por asfalto.
Rivales directas
- BMW R 1300 GS (Acabado asfalto): La eterna referencia en par motor.
- Kawasaki Versys 1100: Por concepto de «trail de 17 pulgadas».
- Ducati Multistrada V4 S: La rival por potencia y tecnología.
Corazón y chasis: La bestia de Iwata
Motor: El CP2 «Híper-Evolucionado»Yamaha ha tomado la base del motor de la Super Ténéré y lo ha rediseñado por completo. Es un bicilíndrico en paralelo Crossplane de 1199cc que entrega 135 cv y un par demoledor de 120 Nm. Se ha optimizado el volante de inercia para una respuesta de gas instantánea, alejándose del carácter perezoso de los antiguos motores de gran cilindrada.
Chasis: Deltabox de nueva generación
Abandona el acero para abrazar un bastidor de aluminio fundido a presión (CF). Este chasis es un 20% más rígido lateralmente que el de la Tracer 9, permitiendo que la moto no se retuerza cuando abrimos gas a fondo a la salida de un puerto de montaña.
Suspensiones: Inteligencia KYB
- Monta el sistema KYB Actimatic (semi-activa). La horquilla y el amortiguador se ajustan en milisegundos en función de la lectura de la IMU.
- ¿Absorbe o rebota? Absorbe con la suavidad de una alfombra voladora en modo «Touring» y se vuelve pétrea y comunicativa en modo «Sport».
Frenos y neumáticos
Frenos: Pinzas radiales Advics de 4 pistones con bomba Brembo radial. Mordida contundente y progresiva.
Neumáticos: Calza llantas de 17″ en ambos trenes con Michelin Road 6 de serie. Una declaración de intenciones: 100% asfalto.
Ergonomía: El triángulo de hierro
El triángulo ergonómico sitúa las manos en un manillar ancho (tipo Trail) pero los pies están ligeramente más retrasados que en una GT. El resultado es una posición erguida que permite un control total del tren delantero sin cargar las muñecas. El asiento está a 845 mm, ajustable en dos posiciones.
Dinámica estimada: La devoradora de puertos
- Ciudad: A pesar de sus 1200 cc, el cigüeñal Crossplane es muy dócil a bajas vueltas. El radio de giro es superior al de una naked, lo que facilita el filtrado entre tráfico.
- Carretera: Su reino. Aquí es donde la TDM 1200 brilla. La entrada en curva es neutra y el aplomo una vez inclinada es soberbio. No hay rastro de la imprecisión del tren delantero típica de las Trail de 19″.
Para rodar a fuego: La electrónica permite configurar un modo «Pro» donde el freno motor y el control de levantamiento son mínimos, permitiendo aprovechar el par del CP2 para catapultarte entre curvas.
Innovaciones y electrónica
Radar delantero y trasero: Control de crucero adaptativo y aviso de colisión.
Transmisión Y-AMT Opcional: El nuevo cambio automático de Yamaha que permite cambiar desde el manillar con una rapidez de milisegundos.
Pantalla TFT de 9″ con Mapas Garmin: Navegación completa integrada.
Fiabilidad y calidad de envejecimiento
Mecánica: Yamaha es sinónimo de fiabilidad. El motor está diseñado para superar los 200000 km con mantenimientos básicos.
Consumo: Homologa 5,4 L/100 km. Con un depósito de 22L, garantiza etapas de 400 km sin pestañear.
Seguridad pasiva: El sistema de iluminación cunera y el ABS en curva de Bosch 9.3 ofrecen una red de seguridad líder en el segmento.
Pros y Contras
Pros
- Motor con un par motor adictivo desde 2500 rpm.
- Suspensiones semi-activas de serie.
- Ergonomía perfecta para largas distancias.
Contras
- El peso total (238 kg) se nota en maniobras en parado.
- Protección aerodinámica de las piernas mejorable.
- Estética frontal que puede ser polarizante.
Opinión subjetiva:
¿Te la comprarías?
SÍ, por qué: Porque es la moto lógica. Tiene la comodidad de una Trail y el alma de una R1. Es la herramienta definitiva para los Alpes o los Pirineos.
NO, por qué: Si tus rutas suelen incluir pistas forestales rotas o si buscas una moto ligera de menos de 200 kg.
Resumen y conclusión técnica experta
La Yamaha TDM 1200 2026 es la respuesta a la «burbuja Trail». Yamaha ha entendido que el 95% de los usuarios de Maxitrail nunca salen del asfalto y les ha dado la moto perfecta para ello. Técnicamente es una roca, dinámicamente es una delicia y electrónicamente es el nuevo referente. Es estable, frena con la contundencia de una deportiva y su chasis es, sencillamente, una obra de arte del fundido de aluminio.
Dato técnico clave para DirectoMotor:
A diferencia de la Tracer 9, la TDM 1200 utiliza una distancia entre ejes más larga y un tarado de suspensión mucho más firme en el primer tercio del recorrido, lo que le confiere ese legendario aplomo en curvas rápidas que las motos con llanta de 19″ o mayor recorrido no pueden igualar.
ESPECIFICACIONES
Motor: El Nuevo Bloque CP2 High-Torque
Tipo: Bicilíndrico en paralelo con tecnología Crossplane (CP2) de cigüeñal a 270°.
Cilindrada: 1199 cc.
Diámetro x carrera: 98.0 x 79,5 mm.
Relación de compresión: 12.0:1.
Potencia máxima: 135 cv (99.3 kW) a 9250 rpm.
Par motor máximo: 120 Nm a 7000 rpm.
Alimentación: Inyección electrónica con sistema de admisión variable (YCC-I).
Distribución: DOHC, 4 válvulas por cilindro.
Transmisión: 6 velocidades con sistema Y-AMT (Cambio automatizado opcional) y embrague asistido/antirebote.
Transmisión final: Cadena sellada de alto rendimiento.
Chasis y parte ciclo
Estructura: Bastidor Deltabox de aluminio con tecnología Controlled Filling (CF).
Subchasis: Aluminio fundido a presión, diseñado para soportar maletas rígidas sin herrajes voluminosos.
Basculante: Doble brazo de aluminio de alta rigidez.
Suspensión delantera: Horquilla invertida KYB de 43 mm con sistema semi-activo electrónico (KADS). Recorrido: 160 mm.
Suspensión trasera: Monoamortiguador KYB semi-activo con ajuste automático de precarga según carga. Recorrido: 160 mm.
Freno delantero: Doble disco de 320 mm con pinzas radiales Advics de 4 pistones y bomba radial.
Freno trasero: Disco simple de 267 mm con pinza de 2 pistones.
ABS: Sistema de control de frenado (BC) de Bosch con función de inclinación.
Ruedas y neumáticos (Configuración Pure Street)
Llantas: Aleación de aluminio SpinForged de 10 radios.
Llanta delantera: 17″ MT 3,50”.
Llanta trasera: 17″ MT 5,50”.
Neumático delantero: 120/70 ZR17 (58W).
Neumático trasero: 180/55 ZR17(73W).
Dimensiones, pesos y capacidades
Longitud / Anchura / Altura: 2185 / 890 / 1410 mm.
Distancia entre ejes: 1515 mm.
Altura del asiento: 845 mm (ajustable a 860 mm).
Peso en orden de marcha: 238 kg (versión estándar) / 241 kg (versión Y-AMT).
Capacidad del depósito: 22 litros.
Consumo (WMTC): 5,4\ L/100 km} (Autonomía estimada > 400 km).
Electrónica y confort de serie
Instrumentación: Pantalla TFT de 9 pulgadas con conectividad avanzada y navegación por mapas Garmin.
Ayudas al piloto: IMU de 6 ejes. Control de tracción (TCS) y control de deslizamiento (SCS). Control de elevación de rueda delantera (LIF). Control de crucero adaptativo (ACC) mediante radar.
Iluminación: Full LED con luces cuneras dinámicas.
Equipamiento: Puños calefactables, tomas USB/12V y parabrisas ajustable eléctricamente (100 mm).
¡V’s y buenas rutas! Gassss
By MAYAM
Equipo de DirectoMotor
