¿Nostalgia o rendimiento puro? Analizamos la Yamaha Super Ténéré Chesterfield Edition de Bike Garage. Un icono del Dakar con esteroides, tecnología actual y un diseño que rompe cuellos. ¡Descubre por qué esta joya de DirectoMotor es el sueño de cualquier amante del barro!
- ¿El Santo Grial del trail o un delirio retro?
Si ves pasar esta moto y no se te acelera el pulso, mejor pide cita en el cardiólogo. La Yamaha Super Ténéré Chesterfield Edition creada por los magos de Bike Garage no es solo un homenaje al mítico patrocinador de tabaco de los 90; es una declaración de guerra a las «SUV con dos ruedas» de hoy en día. Es analógica cuando quieres sentir, y tecnológica cuando necesitas no acabar en una zanja.
¿Cómo es?
Es como si una XTZ 750 hubiera ido al gimnasio, se hubiera hecho un máster en ingeniería y se hubiera vestido de gala. La estética es impecable, pero bajo esa piel de cebra y logos retro late un corazón optimizado. Es alta, imponente y desprende un aura de «puedo cruzar África mientras tú buscas un enchufe para tu pantalla TFT».
¿A quién va dirigida?
A ti, que estás harto de que la electrónica decida cuánto gas puedes dar. A entusiastas del «Restomod» que buscan exclusividad y a pilotos que valoran la ligereza de una trail auténtica sin renunciar a componentes de ciclo que harían llorar de envidia a una moto de circuito.
- Bloque técnico dinámico: Carne de perro y alma de guepardo
Motor: El corazón del mito
El bicilíndrico en paralelo ha sido revisado para ganar ese «punch» que le faltaba en medios. No busca los 160 cv de una Multi-cosa; busca par motor desde el sótano para sacarte de cualquier aprieto.
Modificaciones: Carburación afinada (o kit de inyección según configuración), escape artesanal de alto flujo y una curva de potencia más plana que una pista de aterrizaje.
Chasis y suspensiones: Donde ocurre la magia
El bastidor de acero original ha sido reforzado en puntos críticos para evitar la flexión de «chicle» de los 90. Pero la joya es la suspensión: horquilla invertida de largo recorrido y un monoamortiguador trasero multirregulable que lee el terreno mejor que un vidente.
Comportamiento: No rebota, absorbe. En saltos, la compresión es progresiva y la extensión está controlada para que no te sientas en una cama elástica.
Frenos y neumáticos
Olvida el tacto esponjoso de antaño. Aquí montamos pinzas de anclaje radial y discos lobulados.
Neumáticos: Calza unos neumáticos mixtos de taco agresivo que en asfalto te permiten tumbar hasta rozar el orgullo y en tierra cavan trincheras.
- Ergonomía: El triángulo (Donde desaparece el cansancio)
La triangulación entre estriberas, asiento y manillar ha sido rediseñada. Vas más «dentro» de la moto, con un manillar de sección variable que te da un brazo de palanca brutal para mover la Yamaha Super Ténéré Chesterfield Edition como si fuera una bici.
- Dinámica estimada: ¿Va tan bien como luce?
Ciudad: Es un poco «caballo grande», pero su radio de giro te permite zigzaguear entre el tráfico mientras los conductores te miran con envidia.
Carretera: Es una «matagigantes». Su entrada en curva es predecible y el aplomo en pleno apoyo es rocoso. Te permite corregir la trazada sin dramas.
Off-Road: Aquí es donde se fuma a la competencia. Es noble, tracciona como una bestia y te permite ir «a fuego» sin miedo a que el chasis se parta en dos.
- Mi experiencia como piloto, probador y monitor
He pilotado desde Superbikes en las 24 Horas hasta máquinas de rally raid, y te digo una cosa: esta moto tiene alma. Lo que más impresiona es su estabilidad. En la entrada en curva, la horquilla no se hunde de forma infinita; mantiene la geometría, permitiéndote morder el ápice con precisión quirúrgica. ¿Frena con contundencia? Vaya si lo hace. Con un dedo detienes este tren de mercancías.
- Innovaciones y electrónica (La justa y necesaria)
Bike Garage no ha querido pervertir la esencia. Olvida los 15 niveles de control de tracción. Aquí el control de tracción está en tu muñeca derecha. Sin embargo, incorpora iluminación Full LED de alta intensidad y un sistema de instrumentación digital minimalista que convive con la estética clásica.
- Pros y Contras
Pros
- Estética legendaria e irrepetible.
- Suspensiones de nivel competición.
- Fiabilidad mecánica a prueba de bombas.
Contras
- Altura del asiento no apta para «bajitos».
- El consumo si le enroscas el mango con alegría
- Vas a tardar 20 minutos más en cada gasolinera por la gente que te preguntará por ella.
Fiabilidad, costes y envejecimiento
El motor 750 de Yamaha es eterno. Si le das aceite y mimas los tensores, te llevará al fin del mundo. Los costes de mantenimiento son inferiores a cualquier Trail moderna llena de sensores que requieren la NASA para resetearse. Su calidad de envejecimiento es superior: el metal y el buen composite siempre ganan al plástico barato actual.
- Análisis técnico de experto: El veredicto de MAYAM
Comentario Técnico
La integración de la horquilla moderna en la pipa de dirección original requiere un estudio de geometrías que Bike Garage ha clavado. El reparto de pesos se siente más equilibrado, bajando el centro de gravedad pese a su apariencia alta.
¿Te la comprarías?
¡SÍ! ¿Por qué? Porque en un mundo de motos clónicas, esta Yamaha Super Ténéré Chesterfield Edition tiene personalidad. Es una herramienta de precisión disfrazada de mito del desierto. Si buscas exclusividad y prestaciones reales en campo, no hay otra igual.
- Resumen de MAYAM
Estamos ante una obra de arte funcional. No es una moto para tenerla en un museo, es una moto para llenarla de barro los domingos y lucirla en la terraza de moda los sábados. Es la prueba de que el pasado, bien actualizado, puede darle una lección de humildad al presente.
- Recomendación de compra
Si tienes el presupuesto y valoras la ingeniería artesanal, lánzate. No es solo una compra, es una inversión en felicidad mecánica.
- ESPECIFICACIONES
Motor y Transmisión
Tipo de motor Bicilindrico en paralelo inclinado hacia adelante 4 tiempos
Refrigeración Liquida
Cilindrada 749 cc
Diámetro x carrera 87 x 63 mm
Relación de compresión 9,5:1
Distribución DOHC 10 válvulas 5 por cilindro
Potencia máxima estimada 75 cv a 7500 rpm
Par máximo estimado 68 Nm a 6750 rpm
Alimentación Doble carburador Mikuni de 38 mm optimizado por Bike Garage
Encendido Electrónico digital TCI
Arranque Eléctrico
Transmisión final Cadena de retenes reforzada
Caja de cambios 5 velocidades de toma constante
Embrague Multidisco en baño de aceite
Chasis y Estructura
Tipo de chasis Doble cuna en acero de alta resistencia con refuerzos estructurales
Suspensión delantera Horquilla invertida de alto rendimiento ajustable en precarga compresión y rebote. Recorrido delantero 235 mm
Suspensión trasera Basculante de doble brazo con monoamortiguador multirregulable mediante bieletas. Recorrido trasero 215 mm
Frenos y Neumáticos
Freno delantero Doble disco lobulado de acero inoxidable de 300 mm con pinzas de anclaje radial
Freno trasero Disco único lobulado de 245 mm con pinza de doble pistón
Neumatico delantero 90/90/21 pulgadas con llanta de radios Excel
Neumatico trasero 140/80/18 pulgadas con llanta de radios Excel
Dimensiones y Capacidades
Longitud total 2355 mm
Anchura total 815 mm
Altura del asiento 890 mm aproximadamente
Distancia entre ejes 1505 mm
Peso en orden de marcha 210 kg aproximadamente segun accesorios
Capacidad del deposito 26 litros incluyendo reserva
Autonomía estimada 450 kilómetros según ritmo de pilotaje
Equipamiento Especial Chesterfield Edition
Carrocería Kit de plásticos aligerados con diseño replica Dakar 1990
Iluminación Optica principal con tecnología LED de alta intensidad
Escape Sistema completo artesanal con silencioso de competición
Instrumentación Panel digital compacto con lectura de parámetros criticos
Acabados Pintura personalizada Chesterfield con protección cerámica contra impactos y rayos UV
¡V’s, barro en las botas y mucho mango! ¡Que el asfalto (o la tierra) os sea leve!
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By MAYAM – Equipo de DirectoMotor
Expiloto de 24h, rallys y monitor de pilotaje. Porque para nosotros, el motor no es un hobby, es nuestra religión.
