La información disponible hasta la fecha, una denominación registrada y un modelo anticipado a 2026, que se postula como la sucesora espiritual, y más enfocada al asfalto y al touring, de la efímera Yamaha Ténéré 700 Explore (modelo 2024). Las características del motor CP2 de 689 cc y las mejoras orientadas al touring de la mencionada Ténéré 700 Explore 2024.
Contexto y posicionamiento
La denominación Yamaha RW700 Explore (registrada junto a una familia de modelos RW de diversas cilindradas) sugiere la intención de Yamaha de diversificar su gama Adventure de 700 cc, ofreciendo una variante con un enfoque más marcadamente rutero y asfáltico que la icónica Ténéré 700, la cual mantiene su enfoque rally-raid y off-road.
Posicionamiento: La RW700 Explore se ubicaría como una Trail-Adventure de nivel de entrada/medio, orientada al turismo y a la comodidad en carretera, buscando competir directamente con modelos como la Suzuki V-Strom 800 (versión no-DE), BMW F 800 GS o la Triumph Tiger 900 GT/GT Pro. La clave de su posicionamiento sería su mayor accesibilidad (menor altura de asiento) y su configuración más cómoda para largas distancias, sin renunciar al espíritu Adventure.
Diseño y estética
Se espera un diseño que combine la robustez del segmento Trail con líneas más fluidas y orientadas al viento que la Ténéré.
Frontal: Probablemente mantenga un faro LED de disposición vertical (herencia T7) pero con un carenado más envolvente y una cúpula Touring de gran tamaño (similar o más grande que el 50% más grande de la Ténéré Explore 2024) para mejor protección aerodinámica.
Volumen: Un depósito de combustible probablemente de 16 litros o ligeramente superior, y un diseño general que proyecte más empaque y comodidad que la esbelta Ténéré.
Asiento: Se espera un asiento de doble altura, más amplio y cómodo que el de la Ténéré estándar, con una altura reducida (posiblemente alrededor de 860 mm) para facilitar el acceso al suelo.
Llantas: El cambio más significativo que se rumorea es la adopción de llantas de aleación (o de radios con configuración tubeless) de 19 pulgadas delante (en lugar de 21″ con radios) y 17″ detrás. Esto subraya su orientación asfáltica.
Dinámica, chasis, frenos y suspensión
La dinámica estará enfocada en la estabilidad y el confort en carretera, a diferencia de la agilidad off-road de la Ténéré.
Chasis: Es altamente probable que utilice la misma estructura de chasis tubular de doble cuna de acero que la Ténéré, pero con ajustes de geometría para compensar la llanta delantera de 19″.
Suspensión: Se esperaría una horquilla invertida KYB (posiblemente de 43 mm) y un monoamortiguador trasero, ambos con un recorrido reducido (estimado en unos 180-190 mm, unos 20 mm menos que la Ténéré estándar) para bajar la altura total y mejorar el comportamiento en asfalto cargado. El tarado de los muelles estaría revisado para soportar mejor el peso de equipaje y pasajero.
Frenos: El sistema de frenos sería robusto, probablemente con doble disco delantero de 282 mm con pinzas flotantes y disco trasero de 245 mm. El ABS sería de serie y se espera la inclusión del ABS desconectable (posiblemente con modos Road/Off-road).
Motor y rendimiento
El corazón de la RW700 Explore es el motor que ha cimentado el éxito de la plataforma 700 de Yamaha:
Motor: Bicilíndrico en paralelo CP2 de 689 cc, 4 tiempos, refrigerado por líquido, DOHC.
Cigüeñal: Configuración crossplane a 270°, que ofrece un sonido característico y, lo más importante, un par motor potente y lineal desde bajas revoluciones, ideal para el turismo con carga y el uso Adventure.
Rendimiento:
- Potencia máxima: Aproximadamente 54,0 kW (73,4 cv) a 9000 rpm.
- Par máximo: Aproximadamente 68,0 Nm a 6500 rpm.
- Consumo: Motor conocido por su eficiencia, con un consumo homologado de alrededor de 4,16 L/100 km.
Electrónica
La RW700 Explore se beneficiaría de las actualizaciones electrónicas de la plataforma 700 de 2025.
Acelerador: Se espera la inclusión del acelerador electrónico (Ride-by-Wire), que permite la implementación de:
- Modos de motor: Múltiples modos seleccionables (p.ej., Sport, Street, Explore/Touring).
- Control de tracción (TCS): De serie, con posibilidad de desconexión.
- Quickshifter: Sistema de cambio rápido (Quickshifter) para subir marchas, específico para el motor CP2, para una aceleración más suave y cómoda en ruta (característica ya presente en la Ténéré Explore 2024).
Pantalla: TFT a color de 5″ o 6.3″ con conectividad y varias opciones de visualización.
Iluminación: Tecnología Full LED.
Ergonomía
La ergonomía es un punto fuerte proyectado, enfocándose en el confort del piloto y el pasajero en viajes largos.
Posición de pilotaje: Más erguida que una Sport-Touring, pero menos extrema que una rally-raid. Manillar ancho para buen control, pero la altura de asiento reducida (gracias a la suspensión y asiento revisados) la hace accesible a un público más amplio.
Protección aerodinámica: Cúpula Touring de gran tamaño para minimizar la fatiga por el viento a alta velocidad.
Equipamiento de serie: Se espera que venga de serie con soportes para maletas laterales (como la Ténéré Explore 2024) para facilitar el montaje de equipaje.
Innovaciones
La principal «innovación» es el cambio de enfoque radical dentro de la gama 700, pasando de la llanta de 21″ al enfoque de 19″ para crear una Trail 700 puramente Touring que no compite directamente con la Ténéré.
Llanta de 19″: La adopción de la llanta delantera de 19″ es la clave, proporcionando un comportamiento en carretera más preciso y ágil que la rueda de 21″, mientras mantiene cierta capacidad off-road en pistas sencillas.
Paquete electrónico completo: La combinación de Ride-by-Wire, Modos de motor, TCS y Quickshifter, todo en el robusto paquete CP2, es una mejora significativa para el turismo en esta plataforma.
Fiabilidad mecánica y estructural
La fiabilidad es un pilar de la plataforma CP2 y Ténéré 700.
Motor CP2: Es uno de los motores bicilíndricos más probados, fiables y de bajo mantenimiento del mercado.
Estructural: El chasis tubular de acero ha demostrado ser muy robusto y resistente. La principal diferencia estructural será la configuración de las suspensiones, que al tener menos recorrido y estar ajustadas para el asfalto, probablemente mejoren aún más la estabilidad direccional a altas velocidades.
Comportamiento
| Escenario | Comportamiento Esperado | Justificación |
| Carretera | Excelente. Muy estable, cómoda y con gran protección aerodinámica. El motor CP2 permite adelantamientos ágiles y el bajo consumo facilita el viaje. La rueda de 19″ y la suspensión Touring proporcionan un agarre y precisión óptimos en curvas de asfalto. | Orientación principal del modelo. |
| Ciudad | Muy bueno. El motor con buen par a bajas vueltas y el asiento rebajado facilitan la maniobrabilidad y las detenciones. El radio de giro de la T7 es bueno y se espera que se mantenga. | Altura de asiento accesible y motor dócil. |
| Campo (Off-Road) | Aceptable/Limitado. Adecuada para pistas fáciles (grava, tierra compacta). El menor recorrido de suspensión y la rueda de 19″ penalizan en terrenos rotos, arena profunda o trialeras, en comparación con la Ténéré estándar. | Configuración de suspensión y rueda orientada al asfalto. |
Pros y Contras
Pros
- Confort de marcha superior para touring (cúpula y asiento).
- Mayor accesibilidad (altura de asiento más baja).
- Manejo más preciso y ágil en asfalto (rueda de 19″).
- Paquete electrónico completo (Quickshifter, Modos, TCS).
- Motor CP2 de fiabilidad probada y gran par.
Contras
- Capacidad off-road significativamente reducida respecto a la Ténéré 700.
- Mayor peso que la Ténéré estándar (por equipamiento de serie como soportes de maleta).
- Precio superior al modelo base Ténéré 700.
- Todavía un modelo rumoreado/anticipado, pendiente de confirmación oficial.
COMENTARIO
La Yamaha RW700 Explore, de materializarse, se establecería como la opción racional y práctica de la familia 700. Al adoptar la llanta de 19″ y una suspensión de recorrido reducido, Yamaha reconoce y satisface la demanda de una gran parte del mercado Trail que busca la estética Adventure sin la configuración extrema off-road de la Ténéré. Es la Ténéré para el 90% del uso en carretera. El hecho de que venga equipada con Quickshifter y soportes para maletas de serie, junto al motor CP2 y un diseño más cómodo, la convierte en una opción plug-and-play para grandes viajes, siendo una competidora muy seria en el segmento Trail-Touring de cilindrada media.
ESPECIFICACIONES
| Detalle | Unidad/Valor | |
| Motor | Tipo | 4 tiempos, 2 cilindros, Refrigerado por líquido, DOHC, CP2 |
| Cilindrada | 689 cc | |
| Diámetro x carrera | 80,0 × 68,6 mm | |
| Potencia máxima | 54,0 kW (73,4 cv) a 9000 rpm | |
| Par máximo | 68,0 Nm a 6500 rpm | |
| Sistema de alimentación | Inyección electrónica de combustible | |
| Transmisión | 6 velocidades, toma constante, Quickshifter (sólo subida) | |
| Chasis | Tipo | Tubular de doble cuna de acero |
| Suspensión delantera | Horquilla invertida KYB de 43 mm (ajustable) | |
| Recorrido delantero | 180−190 mm (estimado) | |
| Suspensión trasera | Monoamortiguador con bieletas (ajustable remotamente) | |
| Recorrido trasero | 180 mm (estimado) | |
| Frenos delanteros | Doble disco 282 mm con pinzas flotantes | |
| Freno trasero | Disco 245 mm | |
| ABS | Sí, desconectable (posiblemente con modos) | |
| Rueda delantera | Llanta de aleación o radios, 19 pulgadas | |
| Rueda trasera | Llanta de aleación o radios, 17 pulgadas | |
| Dimensiones | Altura del asiento | 860 mm (estimado) |
| Distancia libre al suelo | 230 mm (estimado, menor que T7) | |
| Capacidad del depósito | 16 litros | |
| Peso en orden de marcha | 215−220 kg (estimado, incluyendo soportes) | |
| Electrónica | Pantalla TFT 5″ o 6.3″ a color | |
| Control | Acelerador Ride-by-Wire, Modos de Conducción, TCS, ABS desconectable | |
| Equipamiento | Accesorios | Cúpula Touring ancha y alta, Soportes para maletas laterales |
By MAYAM
