YAMAHA NIKEN GT – 2023

Yamaha presentó por primera vez su moto de turismo Niken en 2018. Desde la tija hacia atrás, esta máquina, es relativamente convencional, pero en la parte delantera la Niken está lejos de ser normal: dos llantas de 15 pulgadas, cuatro horquillas, dirección inclinada que proporcionaba un contacto con el asfalto de un 80% mayor que una rueda individual convencional.

Las ventas de esta moto han sido lentas (algo inevitable), pero aquellos que se han aventurado más allá de la apariencia de la Niken y han experimentado lo que la parte delantera puede hacer, realmente la aman. Esta moto la hemos probado un par de veces y puedo asegurar que te da muchas satisfacciones de pilotaje.

Tanto es así, que Yamaha ha considerado oportuno abordar las áreas donde la primera moto no dio en el blanco y remodelar ampliamente gran parte del chasis, el motor y la ergonomía, moldeando la última Niken, la GT, en una verdadera turismo deportiva, lo que probablemente siempre debería haber sido.

En términos de actualizaciones de chasis, no hay mucho que no se haya ajustado. El bastidor ha sido completamente rediseñado para acomodar el nuevo motor CP5 triple compatible con Euro5. Dicho motor se ha montado inclinado 5° más hacia adelante en el bastidor para aumentar el peso en la parte delantera y, por lo tanto, mejorar el agarre, pero el equilibrio general se mantiene en 50/50 delante/detrás, dice Yamaha.

La parte trasera también ha sido ampliamente reelaborada, habiendo sido el talón de Aquiles de la moto original: el neumático trasero se consumía con demasiada facilidad, especialmente cuando estaba frío, y el rendimiento y las características de amortiguación del amortiguador trasero estaban muy por detrás de los de la parte delantera. Un nuevo varillaje de amortiguación más ligero, además de una amortiguación más firme, dan más control a la parte trasera y aumentan el compromiso del neumático con la carretera.

La reelaboración del chasis de la Niken, particularmente la parte trasera, realmente ha ganado dividendos ahora. El agarre frontal, la retroalimentación y la confianza son tan fuertes como siempre (realmente es sorprendente lo lejos y con qué fuerza puedes mover la Niken en una curva; simplemente se agarra, gira y se dispara.

La parte trasera ahora es una combinación, o lo más cerca que vas a estar, de la parte delantera, con una amortiguación más refinada y controlada, especialmente en carreteras mal pavimentadas. Un sistema de control de tracción de dos etapas, que se puede desconectar por completo si lo prefieres, definitivamente también ayuda.

Con 270 kilos completamente exprimidos, la Niken no es ligera y, sin embargo, los frenos son más que suficientes para detenerla rápida y controladamente. Los discos delanteros gemelos de 298 mm agarrados por las pinzas de cuatro potes de una sola pieza de Yamaha y un disco trasero de 282 mm y una pinza de dos potes, ambos asistidos por ABS, proporcionan la desaceleración. A pesar de la masa total de la moto, los frenos nunca se sienten deficientes.

El triple

El triple de 847cc en la primera Yamaha Niken ha sido reemplazado por la última unidad CP890 cc que también impulsa la última Yamaha Tracer 9 GT+ entre otras. El cumplimiento de la Euro5 forzó la mano de Yamaha, pero es una actualización bienvenida porque la nueva unidad proporciona un par máximo 1500 rpm antes (7000 rpm), lo que hace que el pilotaje en curva y los adelantamientos sean mucho más fáciles.

También hay un quickshifter actualizado para facilitar los cambios de relación: el sistema Gen2 funciona tanto en cambios hacia arriba como hacia abajo y viene de serie. El cambio anterior era solo para UP.

El nuevo motor también se controla a través de un acelerador ride-by-wire y cuenta con un cigüeñal ligeramente más pesado (en un 8%) para un pilotaje más suave y una conexión del acelerador más predecible.

La calidad de construcción es excelente: Yamaha ve la GT como una máquina premium, por lo que el acabado se ajusta a la factura. Y así debería ser en el precio.

Queda por ver cómo durarán las muchas partes móviles en la suspensión delantera con el tiempo: el sistema funciona con dos cojinetes enormes que no serán baratos cuando llegue el reemplazo y existe el costo de dos neumáticos (se desgastarán más rápido siendo un diámetro más pequeño), pastillas de freno que trabajan más duro por el peso, además de los sellos adicionales de la horquilla. Sin embargo, el motor CP3 es una unidad probada, por lo que los grandes kilometrajes no serán un problema.

Equipamiento

Ahora oficialmente una verdadera turismo deportiva, la Niken GT se beneficia de una serie de útiles actualizaciones tecnológicas y de equipo, incluida una nueva pantalla ajustable (con un alcance de 70 mm para el ajuste), control de crucero (disponible en las tres marchas superiores desde 40 km/h), una nueva pantalla TFT de 7 pulgadas con conectividad de teléfono inteligente y compatibilidad con la aplicación myride de Yamaha, así como la aplicación Motorize de Garmin. Aparamenta actualizada y más fácil de usar, un asiento más cómodo y alforjas de 30 litros codificadas por colores de serie.