En el EICMA 2025: Yamaha ha mostrado la MT-10 2025 (en versiones estándar y SP) como su máxima expresión Hyper Naked, pero con la noticia agridulce de que podría ser su último año en Europa debido a la normativa Euro 5+.
Yamaha MT-10 2025: La última «Master of Torque» y el mito de la Fazer
La Yamaha MT-10 2025 se presenta no como una novedad radical, sino como la maduración final de una bestia mecánica. Mientras los rumores (y los deseos de los fans) apuntaban a una versión carenada «Facer/Fazer» para viajar a 250 km/h, Yamaha mantiene su apuesta por la desnudez mecánica radical y el carácter «Transformers».
Contexto y posicionamiento
La MT-10 es el buque insignia de la gama «Dark Side of Japan». Su posicionamiento es único: es una superbike (R1) desnudada y re-sintonizada para la calle.
Situación 2025: En Europa, este modelo se enfrenta a su posible despedida. La normativa Euro 5+ es extremadamente estricta, y Yamaha no ha anunciado una renovación profunda del motor CP4 para cumplirla a largo plazo, lo que convierte a la edición 2025 en una posible pieza de colección inmediata.
El «Factor Fazer»: La «MT-10 Facer» podría ser la respuesta lógica a motos como la BMW S1000XR o la Suzuki GSX-S1000GT. Al no existir oficialmente, el usuario que busca eso debe equipar la MT-10 con el «Touring Pack» (pantalla alta, maletas blandas y asiento confort) o mirar hacia la Tracer 9 GT+.
Rivales directas
- BMW S 1000 R: Más clínica y precisa, pero con menos «alma» en el sonido.
- Ducati Streetfighter V4: Más potente, cara y exigente. Juega en una liga superior de precio.
- KTM 1390 Super Duke R: El rival más directo en cuanto a «hooliganismo» y par motor bruto.
- Honda CB1000 Hornet (2025): La nueva aspirante, más económica y racional.
Diseño: «Cyber-Industrial»
La estética de la MT-10 siempre ha sido polarizante. O la amas o la odias.
Frontal: Mantiene la doble óptica LED con «cejas» de luz diurna que le dan una mirada de insecto robótico. Las tomas de aire laterales no son decorativas; alimentan la admisión.
Cuerpo: Es una moto densa. No hay plásticos superfluos; todo es motor, chasis y radiadores a la vista.
Ergonomía visual: Parece masiva, concentrando todo el peso visual en la parte delantera, dejando el colín minimalista y ligero.
Motor y rendimiento: La joya de la corona
El corazón de la MT-10 es su mayor argumento de venta y lo que la hace legendaria.
Arquitectura: Motor CP4 (Crossplane) de 998 cc, derivado directamente de la YZF-R1.
Sonido: Gracias al cigüeñal crossplane (secuencia de encendido irregular de 270°-180°-90°-180°), suena como un V4 de MotoGP. Es un sonido ronco, profundo y adictivo que ninguna otra 4 cilindros en línea puede imitar.
Cifras 2025:
- Potencia: 166 cv (122 kW) a 11500 rpm.
- Par motor: 112 Nm a 9000 rpm.
Comportamiento: A diferencia de la R1, que es puntiaguda, la MT-10 tiene unos medios demoledores. Empuja con violencia desde las 4000 rpm. No necesitas llevarla al corte para sentir la velocidad.
Parte ciclo: Chasis, frenos y suspensión
Aquí es donde la versión SP (la recomendada) brilla con luz propia.
Chasis: Deltabox de aluminio (el mismo de la R1), ajustado para ofrecer un poco más de flexión y confort en carretera abierta.
Suspensión (Versión SP): Monta la suspensión electrónica semiactiva Öhlins de última generación (Gen-2). ¿Cómo funciona? Lee la carretera cientos de veces por segundo y ajusta los hidráulicos. Puedes pasar de una tabla rígida para circuito a una alfombra mágica para autopista con un botón.
Frenos: Doble disco delantero de 320 mm con pinzas radiales de 4 pistones.
Mejora reciente: Incorpora bomba radial Brembo de serie, solucionando el tacto esponjoso de versiones anteriores.
Electrónica y ayudas
Yamaha ha dotado a la MT-10 de un cerebro digital completo (IMU de 6 ejes).
Ayudas: Control de tracción sensible a la inclinación, control de deslizamiento (SCS), control de caballito (LIF) y control de freno motor (EBM).
YVSL (Yamaha Variable Speed Limiter): Permite fijar una velocidad máxima para no pasarse (muy útil con tantos radares y tanta potencia).
Pantalla: TFT de 4,2 pulgadas a todo color. Algo pequeña comparada con las tablets de 7 pulgadas de la competencia, pero clara y funcional.
Cambio: Quickshifter (QSS) de subida y bajada de serie. Funciona con una suavidad mantequillosa.
Comportamiento: Carretera, ciudad y viaje
Ciudad:
Contras: Es una moto sedienta y caliente. En verano, el electroventilador te cocinará las piernas. El radio de giro es amplio, dificultando maniobras cerradas.
Pros: La postura erguida da buena visibilidad. El motor es dócil en modo «D» (suave), no da tirones.
Carretera (Su hábitat)
Es una depredadora de curvas. La distancia entre ejes corta (1405 mm) la hace muy ágil. El tren delantero transmite muchísima información. La conexión acelerador-rueda es telepática. Sales de las curvas catapultado por el par motor con un sonido que te eriza la piel.
Viajando (El punto débil de la «No-Fazer»)
Sin carenado: A 140 km/h, el viento es una tortura. Consumo: Es alto. Difícilmente bajas de 7,5 – 8 litros/100 km si vas alegre. Con un depósito de 17 litros, la autonomía real ronda los 200-220 km antes de la reserva. Control de crucero: Lo lleva de serie, lo cual es vital para descansar la muñeca derecha en autopista.
Pros y Contras
Pros
- Motor CP4: Carácter, sonido y par inigualables.
- Electrónica: Muy intrusiva pero efectiva y fácil de configurar.
- Suspensión Öhlins (SP): Lo mejor del mercado.
- Fiabilidad: Mecánica japonesa probada y robusta.
- Diversión: Factor de sonrisa bajo el casco garantizado.
Contras
- Consumo: Muy elevado comparado con rivales.
- Protección: Nula (se echa de menos esa versión Fazer).
- Frenos: Aunque mejorados, siguen un paso atrás de las Stylema de Ducati.
- Pantalla TFT: Pequeña para los estándares de 2025.
- Autonomía: Escasa para rutas largas sin parar.
COMENTARIO
La Yamaha MT-10 2025 es una moto ‘de la vieja escuela’ vestida de robot futurista. En un mundo donde las motos son cada vez más eficientes y asépticas, la MT-10 bebe gasolina con alegría y ruge con furia.
Respecto a la hipotética MT-10 Facer/Fazer: Es una lástima que Yamaha no la haya producido. El chasis y el motor son perfectos para una Sport-Tourer de altos vuelos. Sin embargo, si compras una MT-10 2025, estás comprando una de las últimas motos analógicas en sensación (aunque digital en control).
Si quieres viajar con ella, instala obligatoriamente la cúpula alta oficial y el asiento confort. Con eso, tendrás el 80% de lo que esa soñada Fazer te habría dado, pero con más actitud.
ESPECIFICACIONES
Motor CP4, 4 cilindros en línea, Crossplane, 998 cc
Potencia 165,9 cv (122 kW) a 11500 rpm
Par motor 112 Nm a 9000 rpm
Chasis Deltabox de Aluminio
Peso (llena) 214 kg
Suspensión Del. Horquilla invertida Öhlins semi-activa (Gen-2)
Suspensión Tras. Monoamortiguador Öhlins semi-activo (Gen-2)
Frenos Del. Doble disco 320 mm, pinzas radiales 4 pistones, Bomba Brembo
Neumáticos Bridgestone Battlax Hypersport S22 (120/70 ZR17” – 190/55 ZR17”)
Altura asiento 835 mm
Consumo 8,0 L/100km (Uso mixto real)
Capacidad depósito 17 Litros
By MAYAM
