Esta moto es el punto de referencia de la industria, en rendimiento híper desnudo y manejo nítido, con su nuevo motor de tres cilindros de 890 cc y su diseño radical.
Con un fuerte acento en los detalles y acabados, la MT 09 es estéticamente impecable, siendo muy superior a modelos de la misma línea, como la Yamaha MT 03 2021.
Además del aspecto increíble, también tiene un sistema de cambio rápido, que permite cambiar de marcha más rápidamente.
Con el embrague deslizante, evita que la rueda trasera se bloquee durante los cambios descendentes, proporcionando mayor seguridad para el piloto.
Buenos detalles, ver:
La MT-09 2021, buenas noticias para aquellos a los que les gusta montar esta moto. Además del aspecto que la separa de la MT-07, con un nuevo faro de doble LED y grandes cambios en la parte trasera, mantiene su motor de 3 cilindros, 847 cm³ con 115 cv y 87 Nm de par motor, caja de cambios de 6 velocidades. El peso es de solo 193 kg.
Con eso, cualquier ayuda para volar es bienvenida. Entre las novedades, la MT-09 recibe el control de tracción y el cambio rápido, que elimina el uso del embrague al cambiar de marcha cuando ya estás en movimiento. Para evitar accidentes, el embrague deslizante retiene en las reducciones para no bloquear la rueda trasera. El ABS es de serie, actuando sobre los discos delanteros y traseros (298 y 245 mm, respectivamente).
Los detalles
La gran novedad aquí es el motor, con nuevas bielas, pistones y levas, y agrega 43 cc de cilindrada (a través de tres mm de carrera adicional, 59.1 mm a 62.1 mm) para un total de 890cc. Hay también un nuevo sistema de admisión y alimentación, que según Yamaha hace que el motor sea más eficiente a pesar de ser más grande, conectado a una configuración revisada de conducción por cable, que elimina el hardware del cable. Con las regulaciones de emisiones y el estilo en constante evolución, el escape también es nuevo.
Junto con el nuevo molinillo de 890cc, hay una transmisión actualizada, con una primera y segunda marchas más largas, y un cambio rápido hacia arriba/abajo para mover las marchas. Si debes usar el embrague, Yamaha dice que se ha actualizado, para tener un tirón más ligero.
Digo que el motor es la gran noticia, pero solo porque siempre ha sido una joya.
El chasis MT-09/FZ-09, siempre ha sido el signo de interrogación para muchos usuarios, y parece que la marca del diapasón, está tratando de atender las criticas: un nuevo cuadro y basculante, se combinan con una horquilla y un amortiguador KYB actualizados. Fundamentalmente, Yamaha dice que la rigidez lateral del cuadro se ha incrementado en un 50 por ciento. El cabezal también se ha reducido en el cuadro en más de una pulgada en comparación con el modelo anterior, y los tubos de la horquilla son más cortos. En general, el cuadro es “más compacto” unos 2,5 kg más liviano y parece que la actitud general del chasis se ha vuelto a ajustar para ser un poco más deportiva. Esas son buenas noticias.
Yamaha también aporta a la moto nuevos dispositivos electrónicos. La nueva MT-09 tiene una unidad de medición inercial de seis ejes, para empezar, y lo que parece ser una aplicación más básica del conjunto de seguridad de la YZF-R1 2015, lo que significa que la IMU informa a los sistemas de control de intervención para tracción, deslizamientos y caballitos. También hay «control de frenado», un sistema que funciona con el ABS para «controlar y modular de forma independiente la presión del freno delantero y trasero».
Hay tres niveles de TCS disponibles (1, 2 y M) con cada modo integrando tres de los parámetros de control en su configuración, el modo 1 es menos conservador que el modo 2. El modo manual permite al usuario elegir lo que quiere conectado o n. El control de todas las configuraciones ocurre a través de un tablero TFT a todo color, el primero en la MT-09 y aparentemente una unidad completamente nueva de 3,5 pulgadas.
El nuevo estilo y la iluminación LED agregan los toques finales a la MT-09 2021.
Un pequeño faro en forma de Y es la nueva cara de la moto, y ya no está el guardabarros trasero montado en el basculante de la generación anterior. El estilo es un poco más suave, con curvas más suaves y menos ángulos ocupados en los plásticos. Parece más liviana y pesa 3,6 kg, a pesar de agregar un montón de tecnología y características.
Obviamente, todavía no voy a soñar sobre cómo es pilotar esta moto, pero diré que me gusta la dirección que está tomando Yamaha aquí. Desde el principio, la FZ-09 fue un rayo en el moto, sorprendente y enérgica, pero asequible y cómoda, pero ha tenido algunos problemas crónicos. La suspensión de la moto actual es de baja especificación y los frenos son suaves. Incluso con muchas modificaciones, la moto nunca ha tenido la misma sensación de confianza en una carretera sinuosa que, por ejemplo, una Triumph Street Triple. Excavar lo suficiente para hacer que el chasis sea más rígido y la horquilla más corta me hace pensar que esta nueva MT se sentirá más guerrera. Espero que así sea.
Y no creo que eso signifique que perderá su encanto como una máquina de asalto urbano. Realmente espero que el nuevo motor no lo arruine. Es un tesoro de moto moderna. Mi esperanza es que el equipo de ingenieros se haya tomado el tiempo para hacerlo bien, sobre todo porque la MT-09 se ha convertido en un buque insignia de peso medio para la marca y también porque el motor definitivamente se abrirá camino en otras plataformas de Yamaha. Espero el mismo par contundente y un sonido dulce, con una melodía más madura.
Hablando de sonido, la información sobre la nueva admisión y escape me llamó la atención: «Estos sistemas están diseñados para mejorar la sensación de aceleración y par cuando el usuario está acelerando». ¿Diseñado para «mejorar la sensación» de aceleración? El documento continúa explicando que el ruido de admisión se vuelve «más dominante y aumenta la sensación de aceleración» a medida que aumentan las revoluciones. Teniendo en cuenta que se supone que la moto es más liviana y tiene un «mayor rendimiento», es interesante para mí que el marketing se apoye tanto en que la moto suene y se sienta más rápida en lugar de ser realmente más rápida. Ni aquí ni allá, solo espero que el ruido de entrada no sea lo único que recibamos cuando finalmente podamos abrir el gas.
Un par más de cosas. El recorrido de la suspensión se ha reducido en 5 mm delante y detrás, pero la altura del asiento es 5 mm más alta. ¿Quizás el asiento es mucho más grueso? La distancia entre ejes también es más corta en el modelo 2021, lo que significa que en total la moto es un poco más corta y aparentemente más alta. Eso es un buen augurio para los caballitos, no es que la MT-09 haya necesitado alguna vez ayuda con eso. Otro elemento ingenioso es cierta cantidad de ajuste ergonómico. Los detalles son ínfimos, pero nos dijeron que las abrazaderas del manillar son ajustables para la posición, al igual que las estriberas.
Para concluir, finalmente, parece que lo que Yamaha le ha hecho a la MT-09 la mejorará en todos los aspectos, lo que la gente, ha estado pidiendo desde el inicio de la moto.
Cruzaré los dedos todas las noches antes de acostarme para que el motor no haya cambiado demasiado. No me convence el tablero de colores y la funcionalidad completa de IMU. Incluso si entiendo que son ampliamente aceptadas como mejoras, me niego a admitir que todas las motos deberían tenerlas.
No gustaría que la MT-09 pierda demasiado sus buenas raíces. La combinación de fuerza y sencillez, siempre ha sido lo que la hace tan atractiva.
Yamaha MT09 2021 Especificaciones
Motorización:
- Tipo: DOHC, 4 tiempos, 12 válvulas, refrigeración líquida
- Número de cilindros: 3
- Cilindrada real: 847 cc
- Diámetro x carrera: 78 X 59,1 mm
- Relación de compresión: 11,5: 1
- Potencia máxima: 115 cv a 10000 rpm
- Par máximo: 89 Nm a 8500 rpm
- Sistema de lubricación: cárter húmedo
- Embrague: Multidisco / Humedo
- Cambio: 6 velocidades
- Sistema de arranque: eléctrico
- Transmisión primaria: engranajes
- Transmisión secundaria: cadena
- Combustible: gasolina
Chasis:
- Tipo de chasis: Diamante
- Suspensión delantera / recorrido: horquilla telescópica invertida de 137 mm (rueda)
- Suspensión trasera / recorrido: escala trasera Monocross con enlace de 130 mm (rueda)
- Freno delantero: Doble disco hidráulico con sistema antibloqueo (ABS) 298 mm
- Freno trasero: Disco hidráulico con sistema antibloqueo (ABS) 245 mm
- Neumático delantero: 120/70 ZR17 M / C
- Neumático trasero: 180/55 ZR17 M / C
Dimensiones:
- Largo x Ancho x Alto: 2075 mm x 815 mm x 1135 mm
- Distancia entre ejes: 1440 mm
- Altura del asiento: 815 mm
- Altura mínima desde el suelo: 135 mm
- Peso neto: 193 kg
- Capacidad del depósito de combustible: 14L (2.8L de reserva)
Elementos de la serie:
- Motor de 3 cilindros
- 3 pistones de aluminio y tecnología Crossplane
- El propulsor genera unos sorprendentes 115 CV y 89 Nm de par motor
- Controles electrónicos como D-Mode, que cambia el comportamiento del rendimiento de la moto
- Acelerador electrónico (YCC-T)
- Frenos ABS de serie
- Chasis y escala asimétrica, fabricados en aluminio
- Computadora de a bordo que indica toda la información necesaria para monitorear la moto y pilotarla como -Fuel, D-Mode- posición, consumo, entre otra información
- Escape 3 en 1
- 847 cc con 115 cv de potencia y 89 Nm de par
- Colores: rojo, gris, gris con verde y azul.
LAS DIFERENCIAS ENTRE LA MT09 2020 Y 2021
| 2021 YAMAHA MT-09 | YAMAHA MT-09 2020 | |
| Motor | 890 cc, refrigerado por líquido, 12 válvulas, triple en línea | 847 cc, refrigerado por líquido, 12 válvulas, triple en línea |
| Transmisión y cambio | Cadena, seis velocidades | Cadena, seis velocidades |
| Marco | doble viga de aluminio | doble viga de aluminio |
| Suspensión delantera | Horquilla KYB de 41 mm, ajustable en precarga de muelle, compresión y rebote; 129 mm de recorrido | Horquilla KYB de 41 mm, ajustable en precarga de muelle, compresión y rebote; 137 mm de recorrido |
| Suspensión trasera | Amortiguador KYB, ajustable para precarga del resorte y amortiguación de rebote; 122 mm | Amortiguador KYB, ajustable para precarga del resorte y amortiguación de rebote; 130mm |
| Freno frontal | Pinzas Nissin de cuatro pistones, discos de 298 mm con ABS | Pinzas Advics de cuatro pistones, discos de 298 mm con ABS |
| Freno trasero | Pinza Nissin de un pistón, disco de 245 mm con ABS | Pinza Nissin de un pistón, disco de 245 mm con ABS |
| Lanzamiento y avance | 25,0 grados, 109 mm | 25,0 grados, 109 mm |
| Distancia entre ejes | 1430 mm | 1440 mm |
| Altura del asiento | 860 mm | 840 mm |
| Capacidad combustible | 14 litros | 14 litros |
| Llantas | Bridgestone Battlax, 120/70-R17 frontal; 180/55-R17 trasero | Dunlop Sportmax, 120/70-R17 delantero; 180/55-R17 trasero |
| Peso | 189 kg | 192 kg |
By MAYAM
