La Voge RR500S 2026 representa la apuesta de la marca china por el segmento de las motos deportivas de media cilindrada con motor de cuatro cilindros en línea, un nicho de mercado revivido por la Kawasaki ZX-4RR. Su posicionamiento busca ofrecer una alternativa con una excelente relación calidad-precio y una ficha técnica superior a muchas de sus rivales directas.
En cuanto a diseño y estética, la moto exhibe un estilo «escultural» y agresivo, con líneas angulares y superpuestas que, según Voge, mejoran la aerodinámica. El frontal cuenta con un diseño de doble faro con tomas de aire centrales y alerones laterales.
El motor y rendimiento son el corazón de esta moto. Equipa un motor de 475 cc, cuatro cilindros en línea, que produce 76 cv a 12500 rpm y un par máximo de 47 Nm a 11000 rpm. A pesar de su enfoque en altas revoluciones, Voge asegura que el 80% del par está disponible a partir de las 5000 rpm, lo que la hace utilizable en el día a día. Alcanza una velocidad máxima de más de 200 km/h y tiene una línea roja a 14000 rpm. Las innovaciones mecánicas incluyen balancines de tipo finger-follower, cigüeñal forjado y componentes con revestimiento DLC.
La dinámica, chasis, frenos y suspensión se basan en un chasis tubular de acero, un basculante de aluminio fundido y un reparto de pesos del 50/50. La suspensión delantera es de horquilla invertida y la trasera cuenta con un monoamortiguador con ajuste de precarga. Los frenos son de Nissin, con pinzas radiales de cuatro pistones y doble disco flotante en la parte delantera.
La electrónica es uno de sus puntos fuertes. De serie, incluye ABS de doble canal, control de tracción (TCS) y control de lanzamiento. La versión superior «Lingfeng Edition» añade ABS en curva, monitorización de la presión de los neumáticos y amortiguador de dirección.
Una característica destacada es el sistema de escape de válvula variable, que permite al piloto cambiar el sonido con un botón, de un tono estándar a uno más deportivo. También cuenta con una pantalla TFT de 5 pulgadas y un sistema de asistencia al uso con inteligencia artificial.
La ergonomía ha sido un foco durante su desarrollo, buscando un equilibrio entre una posición de pilotaje deportivo y una que no sea demasiado exigente para un uso diario. El peso en orden de marcha es de 192 kg, ligeramente superior a algunas rivales, pero Voge argumenta que su distribución y el diseño del chasis le dan una sensación de estabilidad.
Pros y contras: Entre los pros, destacan su motor de cuatro cilindros de alto rendimiento, la avanzada electrónica para su segmento, su estética agresiva y un precio muy competitivo. Los contras podrían ser su peso un poco elevado en comparación con algunas competidoras y la suspensión delantera no ajustable en la versión estándar.
Comentario: La Voge RR500S no es solo una réplica de las deportivas de cuatro cilindros, sino que incorpora tecnología de alta gama para el segmento. El uso de componentes como el cigüeñal forjado y el revestimiento DLC sugieren una búsqueda de fiabilidad y durabilidad en un motor de altas revoluciones. La inclusión de características como el ABS en curva y el amortiguador de dirección en la versión superior es un claro intento de competir con modelos de marcas más consolidadas.
ESPECIFICACIONES
Motor: 475 cc, 4 cilindros en línea, 4 tiempos, refrigeración líquida.
Potencia: 76 cv (57 kW) a 12500 rpm.
Par: 47 Nm a 11000 rpm.
Velocidad máxima: >200 km/h.
Chasis: Tubular de acero.
Basculante: Aluminio fundido.
Suspensiones: Horquilla delantera invertida, monoamortiguador trasero con precarga ajustable.
Frenos: Pinzas Nissin, doble disco flotante delantero.
Electrónica: ABS de doble canal, TCS, control de lanzamiento. Versión Lingfeng añade ABS en curva, TPMS, amortiguador de dirección.
Peso en orden de marcha: 192 kg.
Distancia entre ejes: 1385 mm.
Cuadro de instrumentos: Pantalla TFT de 5 pulgadas.
Otros: Sistema de escape de válvula variable, sistema de admisión Ram-air, iluminación LED.
By MAYAM
