La marca Loncin, presentó ya hace unos meses, las nuevas Voge 650 DS y la variante trail asfáltica y la Voge 650 DSX, con un carácter mixto y preparada para condiciones off-road. Ahora hemos podido pilotar la versión DSX, una trail media de buen uso.
Ergonomía
La DSX de aspecto trail y terrero, es una moto grande, como la mayoría de los modelos trail. La marca presentó tres variantes cromáticas, roja, negra y azul. Una moto con unos buenos detalles y acabados y con un equipamiento técnico de serie bueno.
La DSX equipa iluminación full led, intermitentes secuenciales, pantalla regulable en tres alturas de forma manual (aunque para ello, tendrás que bajarte de la moto), defensas de serie, cubre cárter y estriberas a las que podrás retirarle la goma que montan para un mejor agarre, en condiciones extremas.
La Voge 650 DSX está preparada para instalarle maletas laterales y top case, esto es extra, para un mayor nivel de carga. Esto tiene un precio de unos 1300€.
Equipa un cuadro (chasis) que llama la atención, una pantalla TFT a todo color que adapta el color de blanco a negro automáticamente por las condiciones de iluminación. La pantalla es clara y nítida y ofrece toda la información necesaria que facilita la lectura de un simple vistazo.
En cuanto a la ergonomía, tenemos una postura relajada, típica de las trail, erguida y nada excesiva. El asiento se puede variar en dos alturas, separando al piloto y al pasajero y llegar al suelo, con una altura 820 mm en la posición baja y a 850 mm en la más alta. El asiento tiene un mullido.
Motor y ciclo de la Voge 650 DSX
Equipa un motor monocilindrico, Euro5 de 652 cc que entrega 47,5 cv a 6700rpm y 60 Nm de par a 5500rpm. Este es un motor robusto y fiable, este motor ha sido usado por marcas como Aprilia en su Pegaso 650 y BMW en diferentes variantes de la F/G650, por lo que su fiabilidad esta fuera de dudas.
Con un cambio de 5 velocidades, para una velocidad de 160/170 Km/h, con pocas vibraciones y suave, hacen que la experiencia de pilotaje cuando te subes a sus manillar sea impecable. Con un deposito de 18 litros y según la marca un consumo mixto de 4,2 L/100Km y en la toma de contacto el consumo medio fue de 3,8 L/100Km, una pasada.
Equipada con un chasis multitubular en forma de diamante y subchasis desmontable, con un peso de la moto de 219 Kg, una moto que en movimiento es muy ágil, que puedes cambiar de dirección sin esfuerzo y con un comportamiento muy estable.
Con suspensiones Kayaba, con horquilla invertida con 180 mm de recorrido y un monoamortiguador con bieletas y 58 mm de recorrido en la parte posterior, frenos Nissin con doble pinza de 2 pistones y discos de 298 mm en su parte frontal y un disco de 240 mm con pinza mono pistón para su parte posterior, ambas dotadas con ABS y neumáticos Pirelli Scorpion Rally, que le dan un comportamiento dinámico bueno en cualquier condición y un comportamiento destacable en condiciones off road.
Opinión
Para mí lo mejor de esta 650DSX es su relación calidad precio, una moto con una imagen llamativa, polivalente tanto para el asfalto como para condiciones off road, divertida fuera del asfalto y con un buen comportamiento en lo negro, por la city tiene un buen comportamiento, tiene una envergadura poco exagerada y un buen radio de giro.
Cosas que me han parecido mejorables, sin duda esta el asiento, por su dureza.
LO MEJOR
– Equipamiento
– Comportamiento general
– Motor
– Consumo
MEJORABLE
– Calidad de las piñas
– Dureza del asiento
FICHA TÉCNICA
| Número de cilindros | 1, DOHC |
| Diámetro x carrera (mm) | 100 x 83 |
| Refrigeración | Líquida |
| Cilindrada (cc) | 652 |
| Alimentación | Inyección electrónica |
| Distribución | Árbol de levas en culata, 4 válvulas |
| Relación de compresión | 11,5:1 |
| Potencia (cv/rpm) | 47,5/6750 |
| Par (Nm/rpm) | 60,0/5500 |
| Emisión de CO2 (gr/Km) | 96 |
| Embrague | Multidisco en baño de aceite |
| Transmisión secundaria | Cadena |
| Caja de cambios: | 5 velocidades: |
| Sistema de arranque | Eléctrico |
| Capacidad de batería(V/Ah) | 12V/12Ah, 350w |
| Tipo de encendido | ECU |
| Rueda delantera | Pirelli 110/80R19 M/C 59H, Llanta de radios |
| Rueda trasera | Pireli 150/70R17 M/C 69V, Llantas de radios |
| Suspensión delantera | Horquilla invertida de 41 mm, 179,5 mm de recorrido |
| Suspensión trasera | Amortiguador con bieleta de 58 mm de recorrido |
| Freno (Delantero) | Nissin, Doble disco flotante (298 mm), pinzas de 2 pistones (ABS) |
| Freno (Trasero) | Disco (240 mm), pinza de 1 pistón (ABS) |
| Tipo de bastidor | Multitubular |
| Peso en orden de marcha (Kg.) | 219 |
| Distancia entre ejes (mm) | 1485 |
| Altura del asiento (mm) | 820 |
| Largo x ancho x alto (mm) | 2155 x 850 x 1390 |
| Ángulo de lanzamiento (º) | 27 |
| Depósito de gasolina | 18 litros |
Equipamiento
Medidor de presión de neumáticos
Caballete lateral y central
Juego de herramientas
Interruptor de ráfagas
Interruptor de caballete lateral
Interruptor parada de emergencia
Maneta de freno ajustable
Iluminación Full Leds
Conector USB
Parrilla trasera
Enganche para casco bajo asiento
ABS trasero desconectable
By MAYAM
