¡Lo de copiar era ayer, hoy la independencia cuenta, hoy cuenta en China!
Ha llegado el momento, los chinos están un paso más allá: copiar fue ayer, ¡hoy confían en el diseño independiente! Al menos así es para Voge, la 500 AC se ve fresca e independiente con su estilo retro moderno. Visualmente una moto exitosa, pero ¿puede la tecnología mantenerse al día?
Puede ser que la marca de motos Voge sea todavía desconocida, pero con Loncin hay un gran fabricante chino de motores detrás, del que sin duda se puede esperar que la calidad sea la adecuada. Después de todo, BMW está trabajando con Loncin en sus modelos pequeños. Así que es un poco sorprendente que la capacidad cúbica de 471 de la 500 AC no me recuerde a Honda por casualidad: la Voge se basa en un motor que es sorprendentemente similar al de los modelos 500 CB500F, CB500X y CBR500R. Pero no debería ser una desventaja que Voge luego copie algo del motor, porque el diseño y el comportamiento del motor también recuerdan a los de las 500 Honda. Con 47 cv a 8500 rpm, es ideal para acceder al carné de conducir A2.
Los componentes de la Voge 500 AC aseguran un buen manejo
La gran ventaja de la Voge 500 AC es la cómoda posición del asiento. Los manillares son más altos que en una moto desnuda de esta clase, lo que automáticamente facilita un poco el manejo del manillar. El peso decente de 204,5 kilos (con el tanque lleno) no parece tan alto cuando se pilota. Por supuesto, el Pirelli Angel GT comparativamente estrecho en el formato 160/60-17 también es útil para un comportamiento ágil en las curvas, mientras que un 120/70-17 en la parte delantera garantiza una experiencia de pilotaje homogénea. El chasis también se comporta tan discretamente que simplemente puede describirse como bueno. Ni la horquilla delantera KYB USD ni el amortiguador de resorte mono trasero, también de KYB. En última instancia, los frenos Nissin también encajan en esta imagen general, se agarran bien, pero no asustan a nadie, lo que solo puede ser bueno para los recién llegados al A2. La posibilidad de ajustar el ancho de ambas palancas manuales, es decir, embrague y freno, es ejemplar. Esto permite que la 500 AC se ajuste tanto a manos delicadas como a patas enormes.
A pesar del estilo retro, la Voge 500 AC tiene características electrónicas de última generación. Muchos fabricantes todavía pueden percibir la electrónica de esta clase como un cuerpo extraño, pero Voge no. Además del ABS de Bosch y la iluminación LED, la 500 AC también tiene una pantalla TFT a color de 5 pulgadas realmente bonita y comparativamente grande, que no solo es muy fácil de leer sino que también está muy bien estructurada. Como beneficio adicional, la Voge 500 AC se puede conectar a un teléfono móvil a través de Bluetooth y también hay disponible un puerto USB.
La Voge 500 AC encarna el estilo retro con elementos únicos
Por último, está la óptica, que en mi opinión merece un apartado. Porque incluso si trato de asignar todos los elementos de la 500 AC a otros fabricantes conocidos, al final hay un aspecto independiente que puede gustar en general. Por supuesto, al menos algunos toques de color le habrían venido bien, la elección entre plata y gris deja en claro que Voge ni siquiera quería asomarse a la ventana cuando se trataba de la pintura. Destacan todos los detalles más agradables, como el silenciador de escape cónico fresco con rejilla (MotoGP) o la luz trasera estrecha en el estilo de franja de luz. La primera prueba revela que la Voge 500 AC no es una mala elección si te atreves a probar algo nuevo y no quieres confiar en las de siempre.
Probar la Voge 500 AC:
Poner un nuevo modelo en la clase de motos desnudas A2, no puede ser fácil para la marca. ¡Pero Voge ha tenido un comienzo respetable con la 500 AC! Visualmente, es muy independiente y la posición de los asientos también difiere de la competencia. El manillar alto da una sensación de scrambler, lo que permite mover la 500 AC con mucha precisión en las curvas. De lo contrario, al pilotar, una palabra es suficiente para describirla: Bravo. En el sillín, nunca habrá un momento en que la moto te sorprenda, una cualidad que es especialmente apreciada por los principiantes. Si lo deseas, puedes incluso conectar tu teléfono inteligente a la pantalla TFT. La Voge 500 AC: ¡una alternativa inteligente en la clase A2!
Conclusión
Si piensas en una Honda cuando piensas en un motor de dos cilindros en línea de 471 cc, tienes razón: Voge toma el motor bien equilibrado como modelo. Pero qué diablos, el motor también funciona perfectamente en los chinos y eso es suficiente para copiar de todos modos. Por encima de todo, el aspecto de la 500 AC en un exitoso diseño retro con elementos modernos y es único y el manillar alto promueve un fácil manejo. Los componentes restantes, como los frenos Nissin, incluido el ABS Bosch y las suspensiones KYB, funcionan discretamente bien. La pantalla TFT a color fácil de leer y la conectividad del teléfono móvil a través de Bluetooth o USB pueden verse como puntos destacados modernos.
Puntos positivos
- Fácil de manejar
- Potente motor A2
- Frenos estables
- Óptica independiente
- Pantalla TFT a color de 5 pulgadas
- Precio razonable
Puntos negativos
- Pintura muy discreta
FICHA TÉCNICA
MOTOR
| Número de cilindros | Bicilíndrico en línea cuatro tiempos |
| Diámetro x carrera (mm) | 67×66,8 mm |
| Refrigeración | Líquida |
| Cilindrada (cc) | 471 cc |
| Alimentación | Inyección electrónica BOSCH |
| Distribución | Doble árbol de levas DOHC, cuatro válvulas por cilindro |
| Relación de compresión | 10,7:1 |
| Potencia (CV/rpm) | 46,9 cv a 8500 rpm |
| Par | 44,5 Nm a 7000 rpm |
| Emisión de CO2 (gr/Km) | 95 g/km |
| Embrague | Multidisco en baño de aceite con funcionamiento anti-rebote |
| Caja de cambios: | 6 velocidades |
PARTE CICLO
| Rueda delantera | 120/70ZR17 Pirelli Angel |
| Rueda trasera | 160/60ZR17 Pirelli Angel |
| Suspensión delantera | Horquilla invertida Kayaba de 41 mm. Recorrido 128 mm |
| Suspensión trasera | Monoamortiguador Kayaba con bieletas. Recorrido 57 mm |
| Freno (Delantero) | Doble disco 298 mm Nissin con pinza de doble pistón. ABS |
| Freno (Trasero) | Disco 240 mm Nissin con pinza simple pistón. ABS |
DIMENSIONES
| Distancia entre ejes (mm) | 1450 mm |
| Altura del asiento (mm) | 790 mm |
| Largo x ancho x alto (mm) | 2100 x 820 x 1170 |
| Peso en orden de marcha (Kg.) | 198 |
| Depósito de gasolina (L) | 19 |
By MAYAM
