VMoto Stash – 2024 – Directomotor

Esta moto eléctrica Stash, es una moto de gama alta para la marca y entrega una potencia declarada de 20,1 cv, la Stash tiene una ventaja de rendimiento sobre sus rivales con motor de combustión y promete una autonomía de unos 150 km.

El motor

La Stash funciona con un motor eléctrico refrigerado por aire de 8 kW, conectado a una batería de 72 voltios y 100 Ah, que es la equivalencia a 10,7 cv, y por debajo del límite de 11 kW/15 cv para las motos con motor de combustión de 125 cc. Pero como muchos modelos eléctricos, aprovecha una laguna para tener más rendimiento del que obtendrá de un equivalente de gasolina.

Las normas europeas para las motos eléctricas para los noveles se fijan en la potencia máxima de salida nominal y continua de sus motores, lo que significa el nivel de potencia que pueden mantener durante un tiempo prolongado, en lugar de su potencia máxima absoluta. En la Stash, esa cifra de potencia máxima es de 20,1 cv (15 kW), accesible a través de una función de «impulso» durante períodos más cortos. En la Stash, esa potencia equivale a una velocidad máxima de alrededor de 120 km/h. Vmoto manifiesta una aceleración en 3,2 segundos.

Como la mayoría de las motos eléctricas, el motor impulsa la rueda trasera a través de una sola relación de transmisión y no hay embrague, pero hay tres modos de pilotaje y un sistema de control de tracción de serie.

Suspensiones y chasis

La Stash utiliza un bastidor de acero convencional con un subchasis de aluminio. La suspensión es normal en este segmento del mercado, con horquilla invertida no ajustable y un monoamortiguador trasero que actúa sobre un basculante de aluminio. Las llantas son de aleación de 17 pulgadas en cada extremo, con goma Pirelli Diablo Rosso 110/17-17 delantera y 140/70-17.

Los frenos consisten en un solo disco delantero agarrado por una pinza de montaje radial de cuatro pistones aliada a una parte trasera de un solo pistón en un disco de diente de sierra. El Bosch ABS, y los frenos se accionan mediante palancas montadas en el manillar, ya que no hay que preocuparse por el embrague ni la palanca de cambios. También es un sistema de frenos combinado, por lo que tirar del freno delantero también agregará un toque de trasero, y viceversa.

Con 143 kg, la Stash también es relativamente ligera para una moto eléctrica.

Ergonomía y economía

A pesar de su estilo de moto deportiva, Vmoto posiciona a la Stash, entre una moto y un scooter gracias a su área de equipaje sorprendentemente grande y controles simples.

En lugar de poner almacenamiento debajo del asiento, como un scooter, la Stash lo tiene donde normalmente encontrarías el tanque de combustible. Hay suficiente espacio debajo para un casco integral, un punto a favor potencialmente grande si la usas para viajar y no quieres pasar tus días cargando con el casco.

Detrás de esa área de almacenamiento, hay un asiento de 830 mm de altura, y aunque el carenado y el faro dan la impresión de una moto deportiva, dado que están montados sólidamente en el cuadro, las barras son altas y anchas para una postura cómoda y erguida. Si bien es probable que la mayoría de los usuarios sean aprendices.

Al igual que con la mayoría de las motos eléctricas, la autonomía variará dependiendo de cómo la uses, pero Vmoto considera que deberías poder recorrer más de 140 km con una carga en las condiciones adecuadas. Cuando está descargada, la batería tardará entre cinco y seis horas en recargarse con el cargador estándar, pero hay un cargador opcional de mayor velocidad que afirma reducirlo a 2,5 horas.