Ha sido el movimiento estratégico definitivo de la marca de Hinckley. Esta moto no solo rellena el hueco dejado por la Street Triple R (que deja de fabricarse), sino que redefine el segmento de las naked de media-alta cilindrada con una receta basada en el equilibrio, el diseño y el carácter único de su motor tricilíndrico.
Concepto y público objetivo
La Trident 800 es un modelo completamente nuevo que hereda la filosofía de «minimalismo premium» de la Trident 660, pero la eleva a una liga superior de prestaciones y tecnología.
¿A quién va dirigida?
Al usuario que se ha «graduado» del A2 y busca una moto definitiva, o al usuario experto que quiere potencia deportiva (115 cv) sin la ergonomía extrema o el precio de una Hyper-naked.
¿Actualización o modelo nuevo?
Es un modelo nuevo basado en una plataforma de motor de 798 cc (estrenada también en la Tiger Sport 800) y una parte ciclo muy superior a la de su hermana pequeña.
Rivales principales
- Yamaha MT-09 / XSR900: Su rival más directa por configuración (3 cilindros) y potencia.
- Kawasaki Z900: El referente tetracilíndrico en potencia, aunque más pesada.
- KTM 790/890 Duke: Para quien busca un carácter más radical y «ready to race».
- Ducati Monster: La alternativa bicilíndrica premium.
Diseño y acabados
Estética: Mantiene el faro redondo LED y el depósito musculoso, pero añade una quilla (belly pan) de serie, una pequeña cúpula sobre el faro y un escape elevado lateral que le da un aire más agresivo y maduro.
Calidad: Los acabados son de primer nivel. Triumph ha cuidado detalles como las estriberas de aluminio mecanizado, protectores de radiador integrados y una pintura con acabados premium.
Ergonomía y electrónica
Habitabilidad: Con una altura de asiento de 810 mm y un arco de entrepierna estrecho, es muy accesible. La posición es natural: espalda erguida pero con un ligero ataque hacia el manillar.
Instrumentación: Combina una pantalla LCD clásica con una TFT a color integrada. Incluye conectividad My Triumph (navegación giro a giro, música y control de GoPro).
Ayudas al pilotaje: IMU de 6 ejes: ABS en curva y Control de Tracción optimizado.
- Modos de motor: Rain, Road y Sport.
- Triumph Shift Assist: Quickshifter de subida y bajada de serie.
- Control de crucero: Equipamiento de serie, algo inusual en esta categoría.
Motor y rendimiento:
- El «Triple» de 800cc
- Cilindrada: 798 cc (3 cilindros en línea).
- Potencia: 115 cv (84,6 kW) a 10750 rpm.
- Par motor: 84 Nm a 8500 rpm.
Carácter: Es un motor elástico. Empuja desde muy abajo con una entrega de par muy plana, pero a partir de las 7000 rpm muestra un genio deportivo que la 660 no tenía. Las vibraciones son casi inexistentes gracias al equilibrado inherente del tricilíndrico.
Prueba dinámica: Sensaciones estimadas
En ciudad: Espectacularmente ágil. Pesa solo 198 kg en orden de marcha. El embrague asistido y el Quickshifter hacen que el tráfico sea un juego de niños. El radio de giro es generoso para una moto de este porte.
En curvas: La entrada en curva es instintiva. La suspensión Showa SFF-BP (ajustable en compresión y rebote) ofrece un aplomo que permite ritmos muy altos sin que la moto flanee.
Frenada: Equipa discos de 310 mm con pinzas radiales de 4 pistones. La mordida es potente pero progresiva, con un tacto de maneta muy informativo.
Viajando: Gracias al control de crucero y un motor que gira relajado a 120 km/h, permite tiradas largas, aunque la protección aerodinámica (pese a la pequeña cúpula) sigue siendo la de una naked.
La verdad incómoda
Fiabilidad y costes: Triumph ha alargado los intervalos de mantenimiento a los 16000 km, lo que reduce el coste a largo plazo. Al ser una plataforma de motor nueva, habrá que vigilar posibles llamadas a revisión tempranas, aunque el bloque deriva de la arquitectura probada de los 765 y 800 previos.
Calidad de envejecimiento: Los colectores de escape de acero inoxidable de Triumph suelen perder el brillo rápido, requiriendo limpieza específica para no verse descuidados.
Autonomía: El depósito es de 14 litros. Con un consumo real de unos 5 L/100 km, la autonomía ronda los 250-280 km, algo justa para rutas largas.
Pros y Contras
Pros:
- Motor Triple: El mejor equilibrio entre bajos de bicilíndrico y estirada de tetra.- Electrónica completa: IMU, Quickshifter y Crucero de serie.
- Agilidad: Se siente mucho más ligera de lo que dice la ficha técnica.
Contras:
- Depósito pequeño: Obliga a parar más que sus rivales.
- Precio: Se sitúa cerca de los 10395 €, alejándose de la etiqueta «económica» de la 660.
COMENTARIO
¿Me la compraría?
Definitivamente. Es la moto «lógica» con corazón emocional. Triumph ha sabido leer el mercado: ya no queremos 180 cv que no podemos usar, queremos 115 cv utilizables, un chasis que no nos asuste y una estética que no pase de moda en dos años. Es, posiblemente, la naked más completa del mercado actual por debajo de los 11000 €.
Cómprala si: Buscas una moto premium, polivalente y con una electrónica que te perdone errores en curva sin perder la diversión.
Evítala si: Mides más de 1,90 m (se te puede quedar pequeña de tamaño) o si necesitas autonomía para cruzar el país sin parar cada dos horas.
ESPECIFICACIONES
Motor Tricilíndrico, 798 cc, DOHC, Euro 5+
Potencia 115 cv a 10750 rpm
Par 84 Nm a 8500 rpm
Peso (llena) 198 kg
Suspensión Del. Showa 41 mm SFF-BP (Ajustable)
Suspensión Tras. Monoamortiguador Showa (Precarga y Rebote)
Frenos Doble disco 310mm, Pinzas Radiales 4 pistones
Consumo homologado 4,7 L/100 km
By MAYAM
