Triumph ha creado la Tiger Sport 660, siguiendo el éxito de su hermana Trident y es igual de impresionante.
Es espaciosa, cómoda, ágil y fácil de manejar, pero también puede ser genuinamente deportiva, con una parte delantera que te llena de confianza, neumáticos que se agarran maravillosamente en todas las condiciones y frenos potentes. Todo eso se suma a un melodioso motor de tres cilindros al que nunca le faltan ganas o emoción, pero que sigue siendo amigable cuando lo necesitas. Es una creación completa y bien construida.
¿COMO ES?
El manillar es más ancho, más alto y más cercano al usuario que el de la Trident y las estriberas son más bajas. Es una posición de uso deliciosamente cómoda y espaciosa que funciona perfectamente para recorrer grandes kilometradas, a pesar del diseño de tamaño mediano de la Tiger. Es delgada, bien equilibrada, fácil de manejar y los usuarios más altos adorarán el espacio para las piernas.
Su pantalla ajustable manualmente de siete posiciones es fácil de mover con una mano en movimiento y efectiva, pero como todas las motos de carretera altas, el viento puede ser ruidoso a gran velocidad.
Se usa acero en lugar de aluminio para el marco y el basculante (más largo) para mantener bajos los costes, pero no importa porque la Tiger Sport 660 sigue siendo liviana y ágil. Su horquilla invertida Showa de 30 mm de recorrido más largo (con una inclinación de 1,5 grados más inclinada y 10 mm menos de avance) y el amortiguador son básicos, pero están perfectamente configurados para brindar la mejor combinación de calidad de manejo, control en las curvas y estabilidad.
La Triumph no solo se maneja bien para ser una todoterreno asequible, sino que fluye en las curvas con el aplomo de algunas de las mejores del mercado, con una sensación similar a una de las motos de carretera con un manejo más improbable: la CB500X de Honda.
Tiene un gran agarre, una parte delantera táctil y, a pesar de tener estriberas bajas, nunca las raspamos. Las pinzas Nissin de doble pistón son básicas, pero como todo con la Tiger desmiente su simplicidad. Fuertes y consistentes, están llenos de sensaciones a pesar de su ABS.
Funciona tan a la perfección como un todoterreno deportivo, fácil de pilotar, que te preguntas por qué les ha llevado tanto tiempo hacerla… y qué tan genial sería una versión Street o Speed Triple.
Motor
El motor de tres cilindros de 80 cv de la Tiger Sport, es idéntico al de la Trident, en sí mismo una reelaboración de su fantástica vieja Daytona 675, con una carrera más corta y una gran cantidad de componentes nuevos, que incluyen relaciones más bajas de primera a cuarta y quinta/sexta más largas. Los intervalos de verificación de válvulas son generosos 15000 km y también está disponible un kit de restricción para el A2 de 46 cv.
Su corazón superdeportivo palpitante y su banda sonora áspera permanecen intactos, por lo que la Tiger es acelerada, emocionante y nunca deja de gruñir cuando lo necesitas. Es un motor deportivo que es más vivo que sus rivales, pero fundamentalmente también es amigable, que ha sido la clave del éxito de la Trident 660.
La potencia se entrega suavemente en la parte baja, no es abrumadora ni difícil de controlar en la parte superior y el acelerador electrónico es ligero y preciso.
La capacidad del depósito de combustible ha aumentado de 14 a 17,2 litros. Obtuvimos un consumo bajo durante nuestra toma de contacto, con la luz de reserva encendiéndose a las 250 km.
Sus competidoras directas
La Tiger Sport 660 tiene a la Kawasaki Versys 650 y la Yamaha Tracer 700 en el punto de mira, pero la Triumph no solo es más poderosa, sino que es la todoterreno más completa sin grietas en su impresionante estilo. Por supuesto, es un poco más cara, pero tiene un hermoso acabado y está bien equipada.
La Tiger Sport 660 viene con modos de pilotaje (Carretera, Lluvia), control de tracción conmutable, ABS, LED, indicadores de cancelación automática, inmovilizador, pinzas Nissin de doble pistón, palanca de freno ajustable, los magníficos neumáticos Road 5 deportivos de Michelin y un útil ajustador de precarga trasero hidráulico remoto.
Su pantalla multifunción LCD/TFT a color es fácil de leer y tiene todo lo que necesitas, excepto la temperatura exterior y la conectividad Bluetooth que es adicional.
COMENTARIO
Es una máquina tan completa que es difícil de criticar, excepto por una cosa: su falta de control de crucero. Ok, subiría el precio y sus rivales tampoco lo tienen, pero es una gran turismo y está por encima del resto, brilla por su ausencia.
Algunos también preferirían un caballete central. Pero hay más de 40 accesorios disponibles, que incluyen una palanca de cambios rápida, puños calefactables y accesorios para turismo, como alforjas, un baúl que admite dos cascos y una opción de asiento 25 mm más bajo.
| Especificaciones | |
| Cilindrada | 660cc |
| Tipo de motor | Refrigerado por líquido, 12v, triple en línea |
| Tipo de marco | Perímetro de acero tubular |
| Capacidad de combustible | 17,2 litros |
| Altura del asiento | 835 mm |
| Peso | 206kg |
| Suspensión delantera | Horquilla Showa USD de 41 mm no ajustable |
| Suspensión trasera | Amortiguador único Showa, ajustable para precarga |
| Freno frontal | 2 discos de 310 mm con pinzas Nissin de dos pistones. ABS |
| Freno trasero | Disco de 255 mm con pinza de un pistón. ABS |
| Neumático delantero | 120/70×17 |
| Neumático trasero | 180/55×17 |
| Rendimiento | |
| Potencia | 80 cv |
| Par | 63 Nm |
| Autonomía | +250 km |
By MAYAM
