La Triumph Tiger 900 GT Pro-2026 es la culminación de la estrategia de Triumph por dominar el asfalto dentro del segmento trail. Tras su paso por el EICMA 2025, la marca británica ha consolidado su apuesta con la introducción de las ediciones especiales Alpine y Desert, que elevan el equipamiento de serie a un nivel difícil de batir.
Concepto y posicionamiento
¿Qué es?: Es una actualización profunda (basada en la evolución de 2024) que ahora cumple con la normativa Euro 5+. No es un chasis 100% nuevo, pero sí un refinamiento total de la plataforma T-Plane.
Público objetivo: El «mototurista» exigente. Aquel que quiere la tecnología de una 1200 en un envase más ligero (222 kg) y manejable. Es la moto perfecta para quien prioriza el paso por curva y el confort sobre la capacidad off-road extrema.
Rivales:
BMW F 900 XR / F 800 GS, Ducati Multistrada V2 S, Yamaha Tracer 9 GT+ y la Suzuki V-Strom 800 Tech.
Diseño y ergonomía
Estética: Líneas angulosas y una mirada LED muy reconocible. En 2026 destacan los nuevos acabados de la Alpine Edition (blanco Snowdonia con detalles exclusivos) y un escape Akrapovič de serie en estas versiones.
Habitabilidad
- Asiento: Excelente accesibilidad. Ajustable de 820 a 840 mm.5 Es estrecho en la zona del depósito, facilitando llegar al suelo con ambos pies.
- Confort: Manillar montado sobre silent-blocks para mitigar vibraciones y asientos calefactados (piloto y pasajero) de serie en la versión Pro.
- Protección: Pantalla ajustable con una sola mano en marcha, muy efectiva para evitar turbulencias en el casco.
Motor y rendimiento: El carácter T-Plane
- Cilindrada: 888 cc (Tricilíndrico en línea).
- Cifras: 108 cv (79,5 kW) a 9500 rpm y un par de 90 Nm a 6850 rpm.
Tacto estimado: El calado del cigüeñal (orden de encendido 1-3-2) hace que en bajos se sienta como una «bi», con mucha tracción y un sonido ronco, pero al subir de vueltas recupera la rabia y el aullido del tricilíndrico.
Innovaciones: No tiene distribución variable, pero sí una gestión electrónica optimizada que ha reducido el consumo un 9% respecto a las versiones previas a 2024.
Electrónica de vanguardia
- Pantalla: TFT de 7″ con gráficos modernos (aunque algunos usuarios encuentran los menús algo densos).
- Ayudas: IMU de 6 ejes que gestiona el ABS y Control de Tracción en curva.
- Quickshifter: Triumph Shift Assist de serie, extremadamente suave en pilotaje deportivo.
- Modos: 5 modos de motor (Road, Rain, Sport, Off-Road y Rider configurable).
Dinámica estimada ¿Cómo va realmente?
En ciudad: Muy ágil gracias a su rueda delantera de 19″. El embrague asistido es «mantequilla», ideal para atascos. El calor del radiador sigue siendo perceptible en las rodillas, pero mejor canalizado que en la 800 original.
En curvas: El chasis es intuitivo y neutro. Las suspensiones Marzocchi (trasera con ajuste electrónico de precarga y extensión) permiten adaptar la moto a «un clic» si llevas pasajero o maletas.
– Frenos: Monta Brembo Stylema.12 Es, posiblemente, el mejor sistema de frenado de su categoría; detiene la moto con un solo dedo y con una mordida inicial contundente pero segura.
La verdad incómoda
Fiabilidad: Triumph ha pulido los problemas de juventud del motor T-Plane. No se conocen fallos endémicos graves.
Mantenimiento: Intervalos generosos (16000 km), pero la revisión de los 32000 km (válvulas) es cara.
Detalles: La conectividad Bluetooth (My Triumph) sigue siendo el punto más criticado por los usuarios debido a fallos puntuales de emparejamiento. Algunos plásticos en la zona del cuadro pueden presentar ruidos/vibraciones con el paso de los kilómetros si no se ajustan bien.
Pros y Contras
Pros:
- Frenada excepcional: Nivel de deportiva en una trail.
- Equipamiento de serie: Puños, asientos calefactables y control de crucero sin sobrecoste.
- Motor elástico: Lleno en todo el régimen de revoluciones.
- Autonomía: 20 litros que permiten rondar los 400 km.
Contras:
- Vibraciones: Presentes a partir de 120 km/h en estriberas (inherente al calado T-Plane).
- Calor: El ventilador salta pronto en uso urbano.
- Interface TFT: Diseños de pantalla algo «galácticos» que dificultan leer el cuentavueltas de un vistazo.
ESPECIFICACIONES
Motor: Arquitectura3 cil. en línea, refrigeración líquida, 12V
Compresión: 13.0:1
Potencia: 108 cv a 9500 rpm
Par: 90 Nm a 6850 rpm
Transmisión: 6 velocidades con embrague antirrebote y Quickshifter
Suspensión Del.: Marzocchi 45 mm (180 mm recorrido), ajuste manual total
Suspensión Tras.: Marzocchi (170 mm recorrido), ajuste electrónico
Neumáticos: Metzeler Tourance Next (100/90-19” y 150/70-17”)
Peso en orden de marcha: 222 kg
COMENTARIO
¿Me la compraría?
Mi opinión: Sí, me la compraría sin dudar si mi objetivo es hacer 10000 km al año por carretera. La Tiger 900 GT Pro ofrece un equilibrio entre peso y potencia que las 1200 han perdido. Es una moto «fácil» que te hace parecer mejor piloto de lo que eres gracias a un chasis muy noble y unos frenos que perdonan errores.
Recomendación de compra
Cómprala si:
Buscas la trail asfáltica más equipada «full extras» de serie y valoras la agilidad y la seguridad por encima de la potencia bruta.
Evítala si:
Eres muy sensible a las vibraciones mecánicas o si buscas la suavidad eléctrica de una Honda.
By MAYAM
