La Triumph Tiger 900 GT Pro-2025 se presenta como una de las trail asfálticas más completas y versátiles del mercado. Es una moto que logra un equilibrio destacable entre confort, tecnología, rendimiento y dinamismo, posicionándose como una excelente opción para viajes largos, uso diario en ciudad y disfrute en carreteras de montaña.
Motor y rendimiento
Tipo de motor: El corazón de la GT Pro es su motor tricilíndrico de 888 cc, un sello distintivo de Triumph. Esta versión 2025 ha sido revisada para ofrecer un 13% más de potencia que su predecesora.
Potencia y par: Rinde 108 cv a 9500 rpm y 90 Nm de par a 6850 rpm. Este incremento de potencia se traduce en una aceleración más contundente y un rendimiento general mejorado.
Comportamiento: El motor destaca por su elasticidad. Ofrece un par robusto a bajas revoluciones, ideal para la ciudad y el uso relajado, una aceleración suave y potente a medio régimen, y una respuesta deportiva a altas vueltas. La conexión entre el acelerador (ride-by-wire) y el motor es muy fluida y precisa. Además, ha habido un trabajo significativo para reducir las vibraciones, lo que contribuye a una mayor comodidad.
Consumo: Triumph declara un consumo de 4,7 l/100 km, lo que junto a su depósito de 20 litros le otorga una excelente autonomía.
Chasis, frenos y suspensiones
Chasis: El chasis de tipo multitubular de acero se caracteriza por su rigidez, lo que le confiere un comportamiento noble y preciso en cualquier tipo de vía. Su peso en orden de marcha es de 222 kg.
Suspensiones: La GT Pro está equipada con suspensiones Marzocchi.
- Delantera: Horquilla invertida de 45 mm con 180 mm de recorrido, ajustable manualmente en compresión y extensión.
- Trasera: Monoamortiguador con ajuste electrónico de precarga y extensión, con 170 mm de recorrido. La posibilidad de ajustar la suspensión trasera electrónicamente es una gran ventaja, especialmente cuando se viaja con pasajero o con carga.
Frenos: Cuenta con un sistema de frenado de alta gama de Brembo.
- Delantero: Doble disco flotante de 320 mm con pinzas monobloque Brembo Stylema de 4 pistones.
- Trasero: Disco de 255 mm con pinza de un solo pistón.
Rendimiento: La frenada es potente, dosificable y ofrece un tacto excelente. El ABS optimizado para curvas aumenta la seguridad en inclinación.
Dinámica, diseño y estética
Diseño: La estética sigue la línea clásica de la familia Tiger, con un «pico de pato» característico, aunque con sutiles retoques en los paneles del depósito. El acabado general es de alta calidad y se percibe como una moto premium.
Dinámica de uso: A pesar de su tamaño, la Tiger 900 GT Pro es sorprendentemente ágil y fácil de manejar. El conjunto se siente equilibrado y ligero, lo que permite un pilotaje muy intuitivo. En curva se muestra firme y precisa, transmitiendo gran confianza al piloto.
Electrónica e innovaciones
Pantalla TFT: El panel de instrumentos es una pantalla TFT a color de 7 pulgadas, heredada de la Tiger 1200. Ofrece una excelente visibilidad y un menú intuitivo, aunque algunos usuarios señalan que la animación de inicio y la navegación pueden ser lentas. Incluye conectividad My Triumph.
Modos de motor: Dispone de varios modos de motor (Sport, Road, Rain, Off-road y un modo configurable para el piloto). Estos modos ajustan la respuesta del acelerador, el control de tracción y el ABS para adaptarse a las diferentes condiciones.
Tecnología de serie: La GT Pro viene equipada con un paquete tecnológico muy completo que incluye:
- Quickshifter bidireccional (Triumph Shift Assist).
- Puños y asientos calefactables (tanto para el piloto como para el pasajero).
- Control de crucero.
- Sistema de monitorización de la presión de los neumáticos (TPMS).
- Iluminación full LED con luces de circulación diurna (DRL).
- Caballete central.
Ergonomía y confort
Posición de pilotaje: La posición de pilotaje es muy natural y cómoda, con el manillar montado sobre silent blocks para reducir las vibraciones.
Asiento: El asiento del piloto es regulable en altura (de 820 a 840 mm) y ha sido rediseñado para ofrecer un mayor confort, incluso en viajes largos.
Protección aerodinámica: La pantalla frontal es regulable manualmente y ofrece una buena protección contra el viento, aunque a alta velocidad puede dejar expuestos los hombros a pilotos más altos.
Facilidad de uso: Su peso, aunque no es el más ligero de su categoría, está muy bien equilibrado, lo que la hace fácil de mover en parado y en entornos urbanos.
¿Cómo va en carretera, ciudad y campo?
Carretera: Es su hábitat natural. En autovía, ofrece un gran aplomo y una marcha suave. En carreteras de montaña, se comporta de manera ágil y divertida, con una excelente capacidad para trazar curvas y un motor que invita a subir de vueltas.
Ciudad: Su buen radio de giro y su peso bien distribuido la hacen sorprendentemente manejable en el tráfico urbano. La entrega de potencia a bajas revoluciones y la suavidad del quickshifter son ideales para los continuos arranques y paradas.
Campo (Off-road): Aunque es una trail, la GT Pro está orientada al asfalto. El equipamiento y las suspensiones no están pensados para el off-road extremo. Sin embargo, se defiende sin problemas en pistas sencillas o caminos de tierra, gracias a su ergonomía y la respuesta del motor. Para un uso más campero, Triumph ofrece la versión Rally Pro.
Pros y Contras
Pros:
- Motor: Rendimiento mejorado, suave y con un sonido característico y emocionante.
- Equipamiento: Muy completo, con toda la electrónica y extras de confort de serie.
- Confort: Ergonomía bien lograda, asiento y puños calefactables y suspensiones de calidad.
- Manejabilidad: Ágil y fácil de pilotar, tanto en carretera como en ciudad.
- Frenos: El sistema Brembo Stylema ofrece una frenada excepcional.
Contras:
- Panel TFT: La navegación en los menús puede ser lenta en comparación con la competencia.
- Uso off-road: No es la moto ideal para un uso campero exigente.
- Vibraciones: Aunque muy reducidas, algunos usuarios notan leves vibraciones a través del manillar a ciertas velocidades.
Comentario de prueba de uso
La Triumph Tiger 900 GT Pro 2025 es una moto que conquista desde el primer momento. La suavidad del motor y la ausencia de vibraciones son lo primero que llama la atención. La entrega de potencia es lineal pero contundente, permitiendo tanto un pilotaje relajado como uno más deportivo. El quickshifter funciona de maravilla, haciendo que los cambios sean fluidos y rápidos.
En carretera abierta, la moto se siente muy estable y segura, con un chasis que te permite tomar curvas con una confianza total. La suspensión trasera electrónica es un verdadero «plus», facilitando el ajuste para cualquier situación de carga. En ciudad, su manejabilidad y la posición de uso elevada te dan una gran sensación de control.
Es una moto extremadamente versátil y bien acabada. La Tiger 900 GT Pro 2025 es una candidata muy fuerte para cualquiera que busque una moto «para todo», capaz de ser una touring confortable, una compañera de viaje para el día a día y una máquina divertida para los fines de semana. Es una moto que se puede recomendar sin duda.
ESPECIFICACIONES
Motor y transmisión
Tipo Tricilíndrico en línea. Refrigeración líquida. 12 válvulas. Doble árbol de levas en cabeza (DOHC)
Cilindrada 888 cc
Diámetro x carrera 78 x 61,9 mm
Relación de compresión 13,0:1
Potencia 108 cv/ 79.5 kW a 9500 rpm
Par máximo 90 Nm a 6850 rpm
Alimentación Inyección de combustible electrónica secuencial multipunto con acelerador electrónico
Escape Sistema de escape 3:1 de acero inoxidable con silenciador de acero inoxidable de salida lateral
Transmisión final Cadena
Embrague Multidisco bañado en aceite
Caja de cambios 6 velocidades
Parte ciclo
Chasis Estructura multitubular de acero. Subchasis atornillado
Basculante Doble brazo en aleación de aluminio fundido
Llanta delantera Aleación fundida, 19 x 2,5 pulgadas
Llanta trasera Aleación fundida, 17 x 4,25 pulgadas
Neumático delantero Metzeler TouranceTM Next, 100/90-19
Neumático trasero Metzeler TouranceTM Next, 150/70R17
Suspensión delantera Horquilla invertida Marzocchi de 45 mm, con ajuste manual en compresión y extensión. Recorrido de 180 mm
Suspensión trasera Mono-amortiguador Marzocchi con ajuste electrónico de precarga y extensión. 170 mm de recorrido de rueda
Freno delantero Doble disco flotante de 320 mm, pinzas Brembo monobloque Brembo Stylema de 4 pistones. Bomba de freno radial. ABS multi-modo. ABS optimizado para curvas
Freno trasero Disco de 255 mm. Pinza deslizante mono-pistón. ABS multi-modo. ABS optimizado para curvas
Panel de Instrumentos y Funciones TFT de 7″ pulgadas a todo color con sistema de conectividad My Triumph
Dimensiones y peso
Anchura del manillar 930 mm
Altura (sin espejos) Pantalla regulable 1410-1460 mm
Altura del asiento 820 – 840 mm
Distancia entre ejes 1556 mm
Lanzamiento 24,6 º
Avance 102,7 mm
Capacidad del depósito 20 L
Peso en orden de marcha 222 kg
By MAYAM
