La línea Tiger 1200 con su motor triple en línea transversal refrigerado por líquido, DOHC, 4 válvulas por cilindro y un cigüeñal plano en T con un orden de encendido 1-3-2. La secuencia de encendido irregular le da al motor la sensación y la respuesta manejable de un Twin en la parte baja y el carácter deportivo de un Triple desde el rango medio hasta la línea roja.
En el modelo 2024, se han realizado más cambios en el cigüeñal, el rotor del alternador y el equilibrador para aumentar la inercia del motor, además de algunos cambios de calibración del motor asociados, todo ello con el objetivo de una entrega de par a bajas revoluciones más suave y precisa. Triumph dice que ahora podrás sentir la mayor suavidad al acelerar o desacelerar, especialmente a bajas velocidades, y que un diseño de embrague actualizado crea un acoplamiento más suave al cambiar a primera marcha.
Los dos modelos de la Triumph Tiger 1200 Explorer siguen contando con componentes de frenos Brembo Stylema, con pinzas delanteras radiales monobloque dobles de 4 pistones que sujetan discos flotantes de 320 mm y una pinza trasera de 1 pistón y un disco de 298 mm.
El ABS en curvas es estándar, al igual que el control de tracción. El sistema de suspensión semiactiva Showa tiene modos de amortiguación On-Road y Off-Road, con nueve configuraciones que van desde Sport hasta Comfort dentro de cada modo, así como ajuste automático de precarga trasera. El recorrido es de 220 mm delante y detrás. La Tiger 1200 Rally Explorer monta llantas de radios sin cámara (21 pulgadas delantera, 18 pulgadas trasera), y la GT Explorer cuenta con llantas de aluminio fundido (19 pulgadas delantera, 18 pulgadas trasera).
El asiento de ambas motos se ha rediseñado con un perfil más plano, proporcionando más espacio para el piloto, y el asiento bajo accesorio reduce la altura del mismo en 20 mm, de 850 mm a 830 mm en la GT Explorer y de 876 mm a 856 mm en la Rally Explorer. La altura del asiento se reduce 20 mm más gracias a la nueva función de reducción activa de la precarga, que se presentó en agosto pasado y ofrece al piloto una mayor confianza al reducir la precarga de la suspensión trasera cuando la Tiger 1200 reduce la velocidad hasta detenerse simplemente presionando el botón “Home” en el cubo del interruptor durante un segundo.
El espacio libre en las curvas del modelo Triumph Tiger 1200 GT Explorer se ha incrementado levantando la posición de los reposapiés y acercándolos a la moto, y también se ha introducido una palanca de embrague más larga, que proporciona un mayor espacio para los dedos de los pilotos, añadiendo más comodidad, especialmente en los viajes más largos.
El paquete de tecnología de la Tiger 1200 Explorer incluye el sistema de radar de ángulo muerto Triumph, instrumentación TFT de 7 pulgadas con sistema de conectividad My Triumph integrado, asistente de cambio, puños y asientos calefactables, control de presión de neumáticos, retención en pendientes y un sistema sin llave que incluye encendido, bloqueo de dirección y tapón de combustible.
El motor de la Tiger es un tres cilindros en línea de 150 cv y 1160 cc reajustado de la Speed Triple, además del concepto de cigüeñal plano en T y desequilibrado utilizado anteriormente en la Tiger 900 para agregar más carácter de motor y agarre todoterreno. Pero el concepto de cigüeñal en forma de T, que desequilibra efectivamente el motor tricilíndrico en línea, que de otro modo sería suave, no es universalmente popular.
Con horquillas semiactivas Showa gruesas de 49 mm y un amortiguador Showa, un recorrido de resorte de 220 mm y un peso en vacío de 250 kg para la Rally Pro y 261 kg para la Rally Explorer, la calidad de pilotaje es muy buena.
La amortiguación varía según el modo de pilotaje, desde suave y cómoda para el turismo hasta nítida y sensible para un pilotaje más deportivo. Hay seis modos predeterminados, incluido un modo Rider personalizado para una configuración personalizada (los cambios permanecen con el encendido apagado). La precarga se ajusta automáticamente para adaptarse a la carga útil.
La Rally monta una llanta delantera de radios de 21 x 2,15 pulgadas orientada al off-road y una llanta trasera de 18 x 4,25 pulgadas con radios (con neumáticos Metzeler Karoo Street, 90/90 delante y 150/70 detrás), pero la dirección de ambas motos es ligera y ágil: es una sensación más natural que los modelos GT de dirección más pesada, y en mojado genera más confianza; lo cual es inusual, para una llanta de 21 delante.
Los frenos son los mismos que antes: pinzas radiales Brembo Stylema de cuatro pistones sobre discos de 320 mm con una bomba radial Magura y un tramo ajustable, y el ABS en curvas de Continental. Los frenos son bastante potentes y tienen mucha sensación de palanca que, junto con la suspensión reactiva, permite que la Rally se frene más profundamente en la curva de lo que cabría esperar en una horquilla delantera y larga en llanta de 21 pulgadas.
Equipamiento
El nivel de equipamiento que se ofrece en la Rally Pro y la Explorer de serie, es excelente. La Rally Pro, viene con suspensión semiactiva y un alto grado de personalización electrónica del modo de pilotaje, además de puños calefactables, control de crucero, ABS en curvas, pantalla ajustable, caballete central, cambio rápido, protectores de manos y faros antiniebla. La Explorer añade un depósito de 30 litros, asientos calefactados, barras de motor completas, radar trasero de ángulo muerto y monitores de presión de neumáticos.
COMENTARIO
Ambas versiones son una motos de buen o mejor funcionamiento, rápidas y agiles, cada una en su terreno predilecto, asfalto o tierra, potentes, con buenos frenos, una buena ergonomía, unas suspensiones que hacen su trabajo de forma efectiva, con una buena autonomía y una diversión de alto nivel, rodar con cualquiera de ellas te hará feliz siempre, viajar con la Tiger 1200 es algo emocionante y excitante y si la carretera es ratonera, puedes mantener ritmos muy altos, no en vano su motor tiene potencia y par, un placer disfrutar con la Tiger.
ESPECIFICACIONRES
MOTOR Y TRANSMISIÓN
Tipo Refrigerado por líquido, 12 válvulas, DOHC, 3 cilindros en línea
Cilindrada 1160 cc
Diámetro x carrera 90 x 60,7 milímetros
Compresión 13.2:1
Potencia 150 cv (110,4 kW) a 9000 rpm (modo lluvia 100 cv)
Par 130 Nm a 7000 rpm
Alimentación Inyección electrónica secuencial multipunto con control electrónico del acelerador
Escape Sistema de cabezal 3 en 1 de acero inoxidable con silenciador primario suspendido y silenciador secundario montado lateralmente
Transmisión final por eje
Embrague Hidráulico, húmedo, multiplaca, deslizamiento y asistencia
Caja de cambios 6 velocidades
CHASIS
Marco Bastidor tubular de acero, con estabilizadores de aluminio forjado. Subchasis trasero de aluminio atornillado.
Basculante de aluminio «Tri-Link» de doble cara con dos brazos dinamométricos de aluminio.
Llanta delantera Radios (Tubeless). 21 x 2,15 pulgadas
Llanta trasera Radios (Tubeless). 18 x 4,25 pulgadas
Neumático delantero Metzeler Karoo, 90/90-21 (M/C 54V TL)
Neumático trasero Metzeler Karoo, 150/70R18 (M/C 70V TL)
Suspensión delantera Horquilla Showa 49 mm, amortiguación semiactiva USD. Recorrido de 220 mm.
Suspensión trasera Monoamortiguador semiactivo Showa de 220 mm de recorrido con ajuste electrónico automático de la precarga y nueva función de reducción activa de la precarga. Dependiendo del peso combinado del piloto, el pasajero y el equipaje, esta característica podría reducir la altura de uso hasta 20 mm cuando la moto se detiene, ofreciendo una mayor facilidad y confianza.
Frenos delanteros Pinzas radiales monobloque Brembo M4.30 Stylema, OC-ABS, discos flotantes gemelos de 320 mm. Cilindro maestro radial ajustable Magura HC1 con depósito separado.
Freno trasero Pinza Brembo de un pistón, OC-ABS, disco único de 282 mm. Cilindro maestro trasero con depósito remoto.
Pantalla de instrumentos y funciones Paquete de instrumentos TFT de 7″ a todo color con sistema de conectividad My Triumph
DIMENSIONES Y PESOS
Ancho del manillar de 849 mm (protectores de manos de 984 mm)
Altura sin espejo 1487 mm (pantalla baja) / 1547 (pantalla alta)
Altura del asiento 875/895mm ajustable mm
Batalla 1560 milímetros
Lanzamiento 23,7º
Avance 112 milímetros
Capacidad del tanque 20 L
Peso 250 kg
CONSUMO DE COMBUSTIBLE
Consumo de combustible 5,1 l / 100 km
Cifras de CO2 119 g/km
By MAYAM
