La Triumph Street Triple 765 RS 2025 se consolida como una de las «naked» deportivas de media cilindrada más completas y excitantes del mercado. Heredera de un legado exitoso y con ADN de competición, esta moto es un paquete de altas prestaciones, tecnología de vanguardia y una ergonomía que equilibra lo deportivo con la practicidad diaria.
Diseño y estética
La Street Triple 765 RS 2025 mantiene la línea agresiva y minimalista que la caracteriza. Los faros LED dobles, con su diseño «ojos de mosca», siguen siendo su seña de identidad. La carrocería es esbelta y compacta, con un colín elevado que refuerza su imagen deportiva.
Los acabados son de alta calidad, y los componentes de alta gama, como los frenos Brembo Stylema y las suspensiones Öhlins, no solo mejoran el rendimiento, sino que también realzan su estética premium. El cuadro de instrumentos TFT a color, aunque completo, puede resultar recargado para algunos, haciendo que la lectura de las revoluciones sea un poco difícil a simple vista.
Motor y rendimiento
El corazón de la Street Triple RS es su motor tricilíndrico de 765 cc, un bloque derivado directamente del desarrollo para Moto2. Esta versión de 2025 ha sido mejorada para ofrecer una potencia máxima de 130 cv a 12000 rpm y un par motor de 80 Nm a 9500 rpm.
Este motor se destaca por su carácter pleno y lineal en todo el rango de revoluciones. A diferencia de un tetracilíndrico, ofrece una entrega de par contundente desde abajo, y a diferencia de un bicilíndrico, sube de vueltas con una agilidad y un sonido inconfundibles. La respuesta del acelerador es instantánea y la potencia es más que suficiente tanto para la carretera como para el uso en circuito. Su relación peso/potencia es de aproximadamente 1,34kg/cv, lo que la posiciona de manera muy competitiva frente a sus rivales.
Chasis, frenos y suspensión
Aquí es donde la Street Triple 765 RS marca una clara diferencia. La parte ciclo es de superdeportiva en un chasis de «naked».
Chasis: El chasis de aluminio tipo doble viga es rígido y ligero, proporcionando una base sólida para un pilotaje preciso.
Suspensión: Equipa suspensiones de primer nivel y completamente ajustables.
- Delantera: Horquilla invertida Showa de 41 mm (SFF-BP).
- Trasera: Monoamortiguador Öhlins STX40 con depósito de gas separado (piggyback).
Esta configuración permite un ajuste preciso para adaptarla a cualquier estilo de uso, ya sea en carretera abierta o en un circuito.
Frenos: El sistema de frenado es otro de sus puntos fuertes.
- Delantero: Doble disco de 310 mm con pinzas radiales monobloque Brembo Stylema de 4 pistones.
- Trasero: Disco de 220 mm con pinza Brembo monopistón.
La potencia de frenado es excepcional y la modulación es excelente, ofreciendo un tacto progresivo y seguro.
Electrónica
La Triumph Street Triple 765 RS 2025 cuenta con un paquete electrónico muy completo, que incluye:
- Ride-by-Wire: Acelerador electrónico que permite un control preciso.
- Modos de motor: Road, Rain, Sport, Track y uno personalizable por el piloto. Cada modo ajusta la respuesta del acelerador, el control de tracción y el ABS.
- IMU (Unidad de Medición Inercial): Permite el funcionamiento del ABS optimizado en curva y el control de tracción en curva, brindando mayor seguridad.
- Quickshifter bidireccional: El Triumph Shift Assist es de serie y permite subir y bajar de marchas sin embrague, de forma suave y rápida, aunque algunos usuarios notan un ligero retardo en la transición.
- Pantalla TFT a color de 5 pulgadas: Proporciona toda la información necesaria, aunque la navegación por los menús puede ser algo compleja.
Ergonomía
La postura de pilotaje es una combinación exitosa de deportividad y comodidad. El manillar es más ancho que en una superdeportiva, permitiendo un mayor control y una postura más erguida, ideal para el uso diario y el tráfico. Sin embargo, sigue siendo lo suficientemente deportiva como para un pilotaje agresivo. El asiento es cómodo, lo que permite pasar varias horas sobre la moto sin molestias.
Innovaciones
Las principales innovaciones de la Street Triple 765 RS 2025 se centran en la evolución de su motor, directamente influenciada por la experiencia de Triumph como proveedor de motores para Moto2. Esta transferencia de tecnología se traduce en un incremento de potencia y una respuesta del acelerador aún más refinada. La inclusión de los frenos Brembo Stylema de serie y la mejora del paquete electrónico con la IMU la sitúan al día en términos de seguridad y rendimiento.
Fiabilidad mecánica y estructural
La reputación de Triumph en cuanto a la fiabilidad de sus motores tricilíndricos es sólida. La calidad de construcción es alta y los componentes utilizados son de primera línea. El motor, siendo un bloque de competición adaptado a la calle, está diseñado para soportar altas exigencias. El chasis y el basculante de aluminio garantizan una robustez estructural duradera.
Comportamiento en carretera y ciudad
En carretera: Es su hábitat natural. El chasis y las suspensiones premium le otorgan una estabilidad y una precisión en curva casi de superdeportiva. La agilidad es excepcional y permite cambios de dirección rápidos y seguros. El motor, con su par y potencia, hace que los adelantamientos sean sencillos y el pilotaje deportivo, emocionante.
En ciudad: Es sorprendentemente manejable. A pesar de su enfoque deportivo, su bajo peso (188 kg en orden de marcha) y su motor tricilíndrico, que entrega potencia desde bajas revoluciones, la hacen dócil y fácil de controlar en el tráfico. La posición de uso más erguida ayuda a la visibilidad y a la comodidad en los atascos. Sin embargo, la dirección puede sentirse nerviosa a bajas velocidades.
Pros y Contras
Pros:
- Motor excepcional: Potente, con un par contundente y un sonido cautivador.
- Parte ciclo de élite: Frenos Brembo Stylema y suspensiones Öhlins/Showa que ofrecen un rendimiento y una seguridad inigualables en su categoría.
- Agilidad y precisión: Manejo de superdeportiva con la ergonomía de una naked.
- Tecnología completa: Paquete electrónico avanzado con IMU, quickshifter y modos de motor.
- Calidad de construcción: Acabados y componentes premium.
Contras:
- Pantalla TFT recargada: La información puede ser difícil de leer rápidamente, especialmente el cuentarrevoluciones.
- Joystick del manillar: El manejo de los menús a través del joystick puede resultar incómodo.
- Frenos afilados: Para pilotos inexpertos, el poder de los frenos Brembo puede ser difícil de modular al principio.
- Protección contra salpicaduras: Escasa, como es común en las «naked».
COMENTARIO
La Triumph Street Triple 765 RS 2025 es, sin lugar a duda, la referencia de su segmento para aquellos que buscan un equilibrio perfecto entre rendimiento en circuito y versatilidad en la calle. No es una moto para principiantes, ya que su potencia y la agudeza de su parte ciclo requieren cierta experiencia. Sin embargo, para un piloto intermedio o avanzado, es una máquina que permite un crecimiento constante.
La moto no se «arruga» ante nada, y su capacidad de ajuste en las suspensiones y en la electrónica la convierten en una herramienta muy versátil. El motor es una joya de la ingeniería, un tricilíndrico que combina lo mejor de un bicilíndrico (par en bajos) con la estirada y el sonido de un cuatro cilindros.
La sensación de ligereza y la precisión en curva son su carta de presentación. Aunque tiene pequeños detalles mejorables, como la interfaz del cuadro de instrumentos o el manejo del joystick, estos quedan opacados por el rendimiento global de la moto, que es simplemente sobresaliente. Es una de las mejores «naked» deportivas del mercado y una compra muy recomendable para el entusiasta que valora la ingeniería, el rendimiento y una experiencia de pilotaje emocionante.
ESPECIFICACIONES
Motor: 3 cilindros en línea, 765 cc, refrigeración líquida.
Potencia máxima: 130 cv a 12000 rpm.
Par máximo: 80 Nm a 9500 rpm.
Peso en orden de marcha: 188 kg.
Altura del asiento: 836 mm.
Depósito de combustible: 15 litros.
Suspensión delantera: Horquilla invertida Showa SFF-BP de 41 mm, totalmente ajustable.
Suspensión trasera: Monoamortiguador Öhlins STX40, totalmente ajustable.
Frenos: Delanteros doble disco de 310 mm con pinzas Brembo Stylema, trasero disco de 220 mm con pinza Brembo.
Electrónica: ABS optimizado en curva, control de tracción optimizado en curva, quickshifter bidireccional, modos de motor.
By MAYAM
