No es solo una cara bonita en el escaparate de las motos «retro». Tras probarla a fondo, queda claro que Hinckley ha decidido separar las aguas: ahora tenemos una versión estándar más equilibrada y una nueva variante RS que busca directamente a los usuarios de naked deportivas que no quieren renunciar a la elegancia.
Hablamos, posiblemente, de la mejor «Modern Classic» de alto rendimiento del mercado.
¿Renovación o modelo nuevo?
Estamos ante una renovación profunda (Update), no una hoja en blanco, pero los cambios son lo suficientemente críticos como para alterar su personalidad.
- Motor: El bicilíndrico de 1200 cc gana 5 cv, llegando a los 105 cv.
- Electrónica: Se añade la IMU, lo que permite tener ABS y control de tracción optimizados para curvas, una mejora de seguridad vital que antes no tenía.
- Estética: Nuevo faro LED más moderno, depósito revisado y una instrumentación que mezcla LCD con una pequeña pantalla TFT (heredada de la Trident 660).
Chasis y ergonomía:
El manillar es más ancho y alto en la versión estándar, buscando más comodidad, mientras que en la RS es más agresivo.
Experiencia de pilotaje y sensaciones ¿Cómo es y qué se siente?
La Speed Twin 1200 es puro músculo. Al arrancar, el calado a 270º del cigüeñal ofrece un sonido grave, rítmico y con autoridad. Lo que siente el piloto es, sobre todo, par motor. Tienes 112 Nm de fuerza casi desde el ralentí. No necesitas estirar las marchas; la moto te «catapulta» de una curva a otra con una facilidad pasmosa.
Dinámica a ritmo alto («Rodar a fuego»)
Aquí es donde la Speed Twin 2025 saca pecho.
¿Es estable? Sí, sorprendentemente. A pesar de su look clásico, no flanea. En curvas rápidas de apoyo largo, la moto mantiene la trayectoria con una rigidez impropia de una moto con doble amortiguador trasero.
¿Frena con contundencia? Rotundamente sí. La versión estándar monta pinzas radiales marca Triumph (fabricadas por J.Juan) que tienen un mordiente inicial muy directo. La RS, con sus Brembo Stylema, ofrece además una dosificación de competición.
Suspensión: La horquilla Marzocchi de 43mm en la versión estándar es firme pero absorbente. Sin embargo, si vas «a fuego» de verdad, la RS con su conjunto Öhlins trasero es la que evita cualquier rebote parásito, permitiendo abrir gas mucho antes.
Comportamiento según el escenario
Escenario- Comportamiento
Ciudad: Excelente por su baja altura de asiento (805 mm) y motor elástico. Sin embargo, el calor del motor de 1200 cc se nota en los semáforos y los espejos en los extremos del manillar estorban entre coches.
Carretera de montaña: Su hábitat natural. Es ágil, cambia de dirección con poco esfuerzo gracias a sus llantas de 17 pulgadas y los neumáticos Metzeler Sportec M9RR que agarran de maravilla desde frío.
La entrada en curva: Rapidez de dirección
Lo primero que sorprende es que, pese a ser una 1200 cc con un motor de aspecto masivo, no se siente pesada.
Geometría de 17 pulgadas: A diferencia de su hermana la Thruxton (que usaba llantas de radios más pesadas) o la Scrambler, la Speed Twin usa llantas de aluminio fundido de 17″. Esto reduce el efecto giroscópico, permitiendo que la moto caiga hacia el ápice de la curva con solo una leve presión en el manillar.
Confianza ciega: La nueva horquilla Marzocchi tiene un tarado inicial más firme que el modelo 2021. Al frenar fuerte antes de entrar, la moto no se «hunde» de forma exagerada, manteniendo la geometría y permitiéndote apuntar con precisión hacia donde quieres ir.
El Apoyo: ¿Es estable o nerviosa?
Una vez inclinada, la Speed Twin es un tiralíneas.
Sensación de «Plante»: El chasis de acero está muy bien equilibrado. A diferencia de otras motos retro que se sienten «sueltas» o que flexan cuando las fuerzas, la Triumph se siente compacta.
Paso por curva: Los neumáticos Metzeler M9RR son clave aquí. Tienen un perfil deportivo que te permite tumbar con mucha progresividad. No hay saltos ni movimientos extraños; la moto te comunica constantemente cuánto agarre te queda en el tren delantero.
Suspensión trasera: En la versión estándar, los dos amortiguadores traseros trabajan bien si el asfalto es bueno. Si la carretera está muy bacheada y vas a ritmo fuerte, puedes notar que el rebote es algo seco, pero nunca llega a descomponer la trayectoria.
La salida: El momento del «Big Bang»
Aquí es donde la Speed Twin machaca a sus rivales de 4 cilindros.
Par motor vs potencia: No necesitas bajar dos marchas para salir disparado. Gracias a sus 112 Nm, puedes hacer un puerto de montaña entero en 3ª marcha.
Tracción: Al abrir gas a fondo a la salida del giro, el calado del motor a 270º ayuda a que el neumático trasero encuentre tracción de forma mecánica. La electrónica (el control de tracción optimizado para curvas) ahora es mucho más transparente; si interviene, lo hace sin cortar la potencia de forma brusca, permitiéndote mantener el empuje.
El «Ritmo de Flujo» (The Flow)
Lo que realmente define a esta moto en secundaria no es cuánto corre, sino cómo lo hace.
Frenada combinada: El tacto del freno delantero es exquisito para modular mientras estás inclinado (gracias al ABS en curva). Puedes hacer trail braking (mantener un poco de freno hasta el ápice) con total seguridad.
Ergonomía en acción: El manillar ancho te da una palanca enorme. En carreteras de curvas muy cerradas (tipo «tornantes»), puedes mover la moto de un lado a otro con un esfuerzo físico mínimo comparado con una deportiva de semimanillares.
Mi conclusión en este apartado:
Si tu ruta favorita es una carretera secundaria revirada con asfalto de calidad media-alta, la Speed Twin 1200 es demoledora. Te permite ir muy rápido con una sensación de control y de «facilidad» que pocas motos de su cilindrada ofrecen. No te exige ser un piloto experto para disfrutar de un ritmo alto.
Autopista / Viajes: Su punto más débil. La protección aerodinámica es inexistente. Es una moto para rutas de 200-300 km; más allá, el cuello y el pecho sufren por el viento.
Análisis técnico: Neumáticos y detalles
Los neumáticos Metzeler Sportec M9RR de serie son un acierto total. Son gomas de corte deportivo que permiten ángulos de inclinación generosos y transmiten mucha confianza en mojado, algo crucial en una moto con tanto par.
Lo que le sobra: La nueva pantalla digital tipo «Trident». Para una moto de este precio y estilo, se siente algo barata. Unos relojes analógicos con pantallas digitales integradas (como la generación anterior) habrían mantenido mejor la esencia.
Lo que le falta: Un Quickshifter de serie en la versión estándar (solo viene de serie en la RS) y un tapón de combustible con bisagra de verdad (el actual es un embellecedor sobre un tapón con llave normal).
Rivales directas
- BMW R 12 nineT: Más cara, con motor bóxer de sensaciones únicas pero menos agilidad deportiva que la Triumph.
- Kawasaki Z900RS: Más suave (4 cilindros), muy equilibrada, pero con menos «carácter» de motor abajo que la británica.Yamaha XSR900: Más tecnológica y barata, pero con una estética mucho más futurista/ochentena que no compite en elegancia clásica.
- Ducati Scrambler 1100: Más ligera, pero menos potente y menos refinada dinámicamente.
Opinión subjetiva:
¿Me la compraría?
Sí, sin dudarlo. Si tuviera que tener una sola moto en el garaje que sirviera para ir a trabajar con estilo, salir los domingos a ritmos de deportiva y simplemente quedarme mirándola con una cerveza en la mano, esta sería la elegida. Me compraría la versión estándar si el uso fuera 70% relax y 30% curvas, ya que es más cómoda. Pero si te gusta el pilotaje técnico, la RS compensa cada euro extra por la calidad de las suspensiones Öhlins y el tacto de los frenos.
Recomendación de compra
Cómprala si buscas:
Una moto con una estética impecable, acabados premium (aluminio cepillado, cero cables a la vista) y un motor que te regale sensaciones de empuje brutales sin necesidad de ir a velocidades ilegales.
Evítala si buscas:
Protección contra el viento para viajar largas distancias, si mides más de 1,90 m (puede quedarte algo pequeña) o si prefieres la suavidad eléctrica de un motor de cuatro cilindros.
ESPECIFICACIONES
Motor: Bicilíndrico en paralelo, 1200 cc, 8 válvulas, calado a 270°.
Potencia: 105 cv a 7750 rpm.
Par máximo: 112 Nm a 4250 rpm.
Peso: 216 kg (en orden de marcha).
Frenos: Doble disco 320 mm, pinzas radiales 4 pistones.
ABS en curva.
Electrónica: 2 Modos (3 en RS: Rain, Road, Sport), Control de tracción en curva, USB-C, Iluminación Full LED.
By MAYAM
