Aún más manejable, más potente, pero, sobre todo, aún más fascinante. La nueva generación de la Triumph Speed Twin 1200 llegará a los concesionarios en diciembre de 2024. Hay dos modelos, la Speed Twin 1200 estándar y la Speed Twin 1200 RS, caracterizada por algunas variaciones que realzan su alma deportiva y clásica y por varias «joyas» en cuanto a acabados.
Básicamente, la base es la ya conocida de los bicilíndricos clásicos, un bastidor de doble cuna cerrado en tubos de acero y un motor bicilíndrico en paralelo de 1200 cm³ con distribución de un solo eje y bielas de 270°. Las intervenciones, sin embargo, fueron profundas, hasta el punto de cambiar su carácter. Ligeramente.
Las actualizaciones de la nueva Speed Twin 1200 representan una evolución significativa para este modelo, asegurando de mantener la manejabilidad superior y el estilo clásico, al tiempo que da más potencia y tecnología adicionales que mejoran la experiencia de pilotaje.
La versión RS está un paso más allá.
La nueva Speed Twin 1200 RS es más especializada, más atractiva y con características aún más altas. Está diseñada para los usuarios que quieren lo mejor en rendimiento dinámico, con un aspecto deportivo clásico.
Estándar y RS: estas son las diferencias
Técnicamente, la intervención más importante se refiere a la suspensión. La versión estándar está equipada con una horquilla Marzocchi con barras invertidas de 43 mm Ø y dos nuevos amortiguadores traseros con depósito separado ajustable en precarga, también producidos por Marzocchi; también hay novedades en cuanto a la frenada porque ahora los dos discos delanteros de 320 mm Ø están controlados por las nuevas pinzas radiales de Triumph, mientras que en la parte trasera hay un disco de 220 mm Ø con pinza Nissin.
Triumph ha actualizado su modelo neoclásico más potente y competitivo, homologándola a Euro5+, con ello se ha mejorado su potencia y se la ha dotado de más equipamiento, mejorando a la vez la ergonomía y la estética y se ha creado la versión RS más cañera y deportiva con más equipamiento deportivo.
Un modelo con la imagen y personalidad marcada, las novedades en esta versión, 2025, comprenden entre otras un deposito de combustible de 14,5 litros, los paneles laterales son más sencillos haciendo más visibles las tapas del cuerpo de inyección de aluminio pulido, las tapas de motor también son nuevas revestidas de pintura de polvo negro y las taloneras también han sido rediseñadas. Los silenciadores también han visto reducida su longitud y el asiento es más estrecho en la unión con el deposito. El faro delantero ahora viene con un patrón diferente de luz diurna (DRL), está versión 2025, estrena nuevas llantas de aluminio fundido. La instrumentación circular de LCD/TFT con mucha información y conectividad: como navegación paso a paso o toma de corriente USB C.
Hablando del motor este sigue siendo el bicilíndrico en paralelo con 1200 cc, 8 válvulas y refrigeración liquida, homologado Euro5+, que entrega una potencia de 105 cv y 112 Nm de par a 4250 rpm, monta un embrague antirrebote, el cigüeñal de baja inercia a 270º.
La electrónica que porta esta compuesta por: acelerador electrónico RbW, con dos modos de pilotaje (rain – road), ABS y control de tracción, este se puede desconectar.
La parte ciclo esta compuesta por un bastidor de doble cuna en acero, en la parte delantera encontramos una horquilla invertida Marzocchi de 43 mm de diámetro (no regulable) y en la parte trasera un doble amortiguador con las botellas de gas separadas, también de Marzocchi, estos son regulables en precarga.
Equipa llantas de 17 pulgadas en ambos trenes, un basculante de aluminio y neumáticos deportivos Metzeler Sportec M9 RR.
Con su manillar alto, la bombra freno radial Brembo en la parte delantera, con doble pinza de Triumph en la parte trasera de Nissin, la iluminación es full-LED, el tapón del deposito es de tipo Monza.
La Triumph Speed Twin 1200, vendrá en tres esquemas de color: Cristal White, Carnival Red, o Aluminium Silver.
Versión RS
La versión RS tiene una ergonomía un tanto diferente de la versión standard, la RS tiene una parte trasera más elevada y el manillar esta más adelantado, estriberas más altas y retrasadas, la horquilla invertida es Marzocchi en acabado dorado y totalmente regulable, en la parte trasera los amortiguadores son de Öhlins y son multirregulables. El sistema de frenos en la parte delantera lo firma Brembo con el sistema Stylema, los neumáticos con los que sale de serie son unos Metzeler Racetec RR K3, los ideales para disfrutar de esta neoclásica. El cambio es semiatomatico. La versión RS equipa un modo de pilotaje más que la estándar (Sport, más directo y efectivo). La RS vendrá en dos colores: Baja Orange y Sapphire Black.
Caja de cambios electrónica
Por primera vez, el ABS en curvas, el control de tracción y la 1200 RS también cuentan con el cambio rápido bidireccional Triumph Shift Assist, colocado discretamente detrás de la palanca de control del pie para preservar el estilo clásico.
En línea con la diferente vocación de las dos versiones, los neumáticos instalados de serie también son diferentes: en la base los versátiles neumáticos Metzeler Sportec M9RR, en la RS los neumáticos Metzeler Racetec RR K3 decididamente más adecuados para el uso deportivo, en ambos casos en los tamaños 120/70 R17” delante y 160/60 R17” detrás.
En un perfecto estilo clásico moderno, las nuevas pantallas LCD y TFT están encerradas en una esfera circular con un sabor clásico, la compatibilidad con la navegación paso a paso y la conectividad con teléfonos inteligentes están disponibles.
ESPECIFICACIONES
Motor
Tipo de motor Bicilíndrico en paralelo calado a 270º
Potencia 105 cv a 7750 rpm
Cilindrada 1200 cc
Nº Cilindros 2
Ciclo 4 Tiempos
Distribución / Admisión SOHC
Válvulas por cilindro 4
Alimentación Inyección electrónica multi-punto
Refrigeración Líquida
Diámetro x carrera 97,6 x 80 mm
Relación de compresión 12,1:1
Par 112 Nm a 4250 rpm
Encendido Electrónico
Tipo escape 2 en 2 de acero inoxidable pulido con dos silenciadores
Arranque Eléctrico
Lubricación Cárter húmedo y bomba
Homologación Euro5+
Transmisión
Transmisión secundaria Cadena
Cambio/Marchas 6 velocidades
Embrague/Accionamiento Multidisco, bañado en aceite y asistido (anti-rebote)
Chasis
Tipo de chasis Cuna de acero de estructura tubular
Basculante Doble brazo de aluminio
Ayudas electrónicas ABS en curva
Ángulo de lanzamiento 22,4º
Avance 91 mm
Suspensiones
Delantera Horquilla Marzocchi de 43 mm, con 120 mm de recorrido
Trasera Doble amortiguador trasero Marzocchi con depósitos externos, con 116 mm de recorrido
Ruedas
Llanta delantera 17″
Llanta trasera 17″
Neumático Delantero Metzeler Sportec M9RR 120/70 R17
Neumático Trasero Metzeler Sportec M9RR 160/60 R17
Frenos
Delantero Doble disco flotante de 320 mm, con doble pinza radial de cuatro pistones
Trasero Disco de 220 mm con pinza flotante Nissin de 2 pistones
Medidas
Anchura 792 mm
Altura 1140 mm
Distancia entre ejes 1413 mm
Altura del asiento 805 mm
Capacidad Depósito 14,5 litros
Peso lleno 216 kg
By MAYAM
