La Triumph Speed Twin 1200 de 2023, es un pilar de la línea roadster de la marca británica, el término medio sensato, entre modelos como la menos deportiva T120 y la trepidante Thruxton RS inspirada en las café racer.

Por supuesto, como muchos otros modelos de la gama Triumph, la Speed Twin 1200 está propulsada por una variación del motor bicilíndrico Bonneville de ocho válvulas y refrigeración líquida de 1200 cc. Al actualizar la Speed Twin para cumplir con la norma Euro5 para el año 2023, Triumph también le dio un impulso. La inercia del cigüeñal a 270 grados y el alternador actualizado, se ha reducido en un 17 por ciento de peso para mejorar la respuesta. Los pistones de mayor compresión, los puertos revisados y un nuevo perfil del árbol de levas mejoran aún más su rendimiento.
El Twin entrego en el bando de potencia 92,16 cv a 7190 rpm y un par de 105 Nm a 4180 rpm. Como referencia, se trata de un aumento muy leve en la potencia en comparación con la última versión de la Speed Twin que probamos, que producía 91,4 cv. También es una ligera disminución en el par de 107 Nm de par que registró la última Speed Twin.

Aún así, la Speed Twin tiene un rendimiento impresionante y ahora lo hace mientras cumple con los estándares de emisiones cada vez más estrictos.
La Speed Twin se convirtió en una súper Bonneville, una roadster casi vanguardista dentro de las clásicas modernas. Triumph se dio cuenta de que la moto solo estaba esperando que un torrente de sangre saliera de sus venas; luego, se le ofreció una buena dosis de par. De forma casi discreta. Aparte de los escapes de megáfono oscurecidos, el guardabarros delantero modificado y los soportes del faro revisados, gran parte de la moto se ve sin cambios. Excepto….
Al nivel del eje delantero, al verlo entiendes al instante que la Speed Twin quiere darte un buen empujón en la carretera. La antigua horquilla Kayaba, de tipo clásico y adornada con fuelles, se desplaza en favor de un modelo Marzocchi invertido; desafortunadamente no ajustable. Esto promete eficiencia y una sensación de mejor calidad. Los cambios no se detienen ahí. El frenado también pasa a un nivel superior, más bien con fijaciones radiales donde se engancharán las pinzas Brembo M50, listas para el martirio de los discos agrandados a 320 mm. Para sazonar la conexión con el suelo, las nuevas llantas aligeradas están equipadas con neumáticos Metzeler Racetec RR.

Los pilotos de esta Speed podrán aumentar el ritmo, precisamente, tendrán un poco más de potencia, con una ganancia de 3 caballos para el motor. Lo justo para halagar el orgullo sin cuestionar las virtudes y especificidades de cada modelo de la familia. Una gran familia, por cierto.
Como la mayoría de los modelos del fabricante de Hinckley, con un nombre ilustre, de esos que marcaron su época. La primera Speed Twin, data de 1938. Revolucionó la industria e influyó en la producción de motos durante muchos años, 80 años después, el testamento ya no es realmente el mismo, la razón es menos vital, la consanguinidad ha estado ahí. La 1200 Speed Twin 2023, quiere ser la mejor de todas.
La primera impresión es sintomática, apasionante el ADN Triumph claramente se ha mezclado. ¿Es una Bonneville más deportiva? ¿O una Thruxton más roadster? Las dos. La Speed Twin es una mezcla inteligente de la clásica roadster y de la café racer. Y por extensión, una moto para los que quieren una Street Twin con más músculo. Una mezcla de géneros capaz de capturar al caballero deportivo. Un ejercicio más complicado de lo que parece, porque habrá que hacerse un hueco en una gama vintage ya de por sí excepcionalmente rica (16 modelos).

El aspecto de la Speed Twin es bastante cercano al de una Bonneville, con toques Thruxton. Los momentos más deportivos quedan subrayados por los escapes cónicos, los soportes del faro, los retrovisores en los extremos del manillar, las llantas de radios, una botella de líquido de frenos deportiva, un tapón de depósito tipo Monza y nuevas tapas open air box. El sillín no es monoplaza, los guardabarros de aluminio pulido son muy pequeños, como en las Harley-Davidson más puras. Pero lo más destacado es el motor de 1200 cc, aquí transpuesto en su mejor momento.
Este gemelo se encuentra en muchas Triumph (Bonneville, Bobber, Speedmaster, Thruxton, Scrambler) con una adaptación inherente para cada una. Hasta ahora es la Thruxton RS quién tiene derecho a la versión más potente. Para convertirla en una máquina seria en sensaciones, los ingenieros de motores se hicieron cargo del bloque y luego lo reelaboraron en consecuencia. Entrega desde su adaptación Euro5 un total de 100 caballos. El par, sin cambios en 112 Nm. También esperamos más energía al acelerar, ya que la inercia del bicilíndrico se ha reducido en un 17%. ¿Cómo? con un cigüeñal nuevo, alternador aligerado, pistones de alta compresión, árboles de levas nuevos y conductos revisados. La zona roja cambia 500 rpm hacia arriba.

Es una Bonnie mucho más rápida. Con 216 kilos en la báscula, la Speed Twin pesa 20 kilos menos que la T120 con 20 caballos más. Una relación potencia-peso casi a la par de la Thruxton RS con una posición de pilotaje más relajada. Aquí está el caballo de batalla de este modelo.
No nos detengamos ahí. Un aderezo y una especificidad de motor solo para ella, eso no le basta. Así que, para satisfacerla, el fabricante la dotó de su propio chasis, compuesto por un marco tubular de acero derivado del de la Thruxton y un basculante de aluminio, más ligero y rígido. No hay sorpresas en el lado de los amortiguadores, pero se anuncia más vivacidad en general: pérdida de peso, una distancia entre ejes ligeramente más corta y masas no suspendidas (ruedas) aligeradas harán que el trabajo sea más tonificado.

Esta Clásica no se adhiere a todos los códigos que ha implementado Triumph en esta familia. La matrona, se atreve a negarse a llevar los cachetes imitando carbohidratos. Nuevas placas de aluminio pulido ocultan el sistema de inyección. El equipamiento tecnológico está catalogado por los tres modos de pilotaje (Rain – Road – Sport) revisado en 2021, ABS, control de crucero, luces e intermitentes LED, control de tracción, embrague asistido, una llave transponder, un puerto USB, etc…, el estilo del tablero con dos esferas de aguja, completadas por dos ventanas digitales ricas en información.
Aquellos que se enamoraron de una Street Twin y luego se atormentaron por la necesidad de más caballos estarán encantados. La Speed Twin trasciende ese espíritu con un 54% más de potencia. Todo esto por un peso de 216 kilos a tope, la 1200 pesa lo mismo que la 900. Lejos de perderse entre la Bonneville y la Thruxton RS, puede al contrario presumir de ser la puerta de entrada ideal.

By MAYAM