Presentada recientemente, representa el regreso a los orígenes «premium» de la marca tras escuchar las críticas de los usuarios más exigentes.
No es una revolución total, sino una actualización estratégica de alto nivel que corrige el rumbo de la versión anterior.
¿A quién va dirigida?
Esta moto es la máxima expresión del «Scramblerismo» real. A diferencia de otras que solo buscan la estética, la XE es una máquina con capacidades off-road serias.
Público objetivo: Motoristas que buscan una joya de diseño clásico, pero no quieren renunciar a meterse en complicaciones por pistas, o usuarios de Maxi-Trail que buscan algo con más «alma» y menos plástico. Requiere el carnet A.
¿Es nueva?
Se considera una actualización profunda. La gran noticia es el abandono de las suspensiones Marzocchi (introducidas en 2024) para volver al conjunto pata negra de Showa y Öhlins, ante la demanda del público.
Rivales directas:
- BMW R12 ninet Urban G/S
- Ducati Scrambler 1100 Tribute PRO
- Honda Africa Twin para quien busca el mismo rendimiento off-road.
Diseño y acabados
- Estética: Impecable. Mantiene el icónico escape doble elevado por el lateral derecho, el depósito de combustible sin soldaduras a la vista y el tapón tipo «Monza».
- Calidad: Triumph juega en otra liga. Aluminio pulido en guardabarros y basculante, detalles dorados en el tanque para 2026 y una pintura con profundidad de espejo.
Es una moto para mirar durante horas en el garaje.
Ergonomía e instrumentación
- Habitabilidad: Muy alta. El asiento está a 870 mm, lo que, sumado a su anchura, penaliza a quienes midan menos de 1,75 m.
La posición de las estriberas es regulable, ideal para ir de pie en campo.
Electrónica. Incorpora una IMU de 6 ejes.
- Pantalla: TFT a color con dos temas de diseño y gran visibilidad.
- Ayudas: 6 Modos de motor (incluyendo Off-Road Pro que desconecta todo), ABS y Control de Tracción optimizados para curvas.
- Control de crucero de serie y conectividad «MyTriumph» opcional.
Motor y rendimiento
- Corazón: Bicilíndrico en paralelo «High Power» de 1200 cc.
- Cifras: 90 cv (66 kW) a 7000 rpm y un par de 110 Nm a solo 4250 rpm.
Tacto: Es la definición de «empuje desde abajo». No tiene distribución variable, pero no la necesita; es un motor elástico, con un sonido grave y rudo. Vibra lo justo para sentir que está vivo, pero sin ser molesto en las manos.
Dinámica estimada
- En ciudad: El radio de giro es correcto, pero el calor del escape derecho sigue siendo su «talón de Aquiles» en semáforos. El embrague asistido es suave como la mantequilla.
- En carretera: El chasis es estable, aunque la llanta delantera de 21 pulgadas la hace un poco más lenta de reacciones en cambios de apoyo que una naked. Las suspensiones de 250 mm de recorrido son mágicas: absorben todo sin rebotar, proporcionando un aplomo de «alfombra voladora». Frenada: Equipa pinzas Brembo Stylema M4.30 con discos de 320 mm. Es una frenada de moto deportiva en una moto de campo: contundente, dosificable y sin fatiga.
La verdad incómoda
- Fiabilidad: El motor 1200 de Triumph es muy robusto. Sin embargo, el calor que desprende el escape hacia la pierna derecha sigue siendo intenso en verano.
- Costes: No es barata de mantener. Aunque los intervalos son cada 16000 km, los componentes premium (Öhlins, Brembo) tienen recambios costosos.
- Envejecimiento: Los acabados en aluminio pulido requieren cuidados específicos para no perder el brillo frente al barro y la sal del invierno.
Consumo y autonomía
- Depósito: 15 litros (algo justo para grandes viajes).
- Consumo: Homologa 4,8 L/100 km. En uso real ronda los 5,2 – 5,5 L.
- Autonomía: Unos 270-300 km máximo, obligándote a planificar si vas por zonas remotas.
Pros y Contras
PROS
- Suspensiones sublimes (Showa/Öhlins).
- Frenos Brembo Stylema (referencia top).
- Estética y acabados insuperables.
- Motor con par motor inagotable.
CONTRAS
- Calor del escape en la pierna derecha.
- Autonomía limitada por el depósito de 15L.
- Altura del asiento prohibitiva para bajitos.
- Precio elevado (aprox. 17000€).
COMENTARIO
¿Me la compraría?
Sin duda. Para mí, es la moto «total» si tienes el presupuesto. Es de las pocas motos que te permite ir a una cena elegante, hacer un viaje de curvas por asfalto y, al día siguiente, meterte por una pista de montaña con total confianza.
¿Por qué?
Porque la vuelta a Öhlins y Showa le devuelve la calidad de rodadura que la hace especial frente a sus rivales.
Recomendación de compra
Cómprala si:
Buscas la mejor Scrambler del mercado, valoras los componentes de alta gama y el diseño clásico británico.
Evítala si:
Tu prioridad es viajar miles de kilómetros por autopista (la protección aerodinámica es nula) o si el calor del motor te agobia en ciudad.
ESPECIFICACIONES
Motor y transmisión
Tipo de motor En línea con intervalo de encendido, 2 ciindros, 4T, 4 valvulas x cilindro, OHC
Diámetro x carrera 97,6 x 80 mm
Potencia 90 cv a 7300 rpm
Par 110 Nm a 4500 rpm
Relación de compresión 11:1
Sistemas de alimentación Inyección
Starter Eléctrico
Embrague Multidisco bañado en aceite, Anti-rebote,
Transmisión Cadena
Caja de cambios 6 marchas
Refrigeración líquida
Cilindrada 1200 cc
Suspensión delantera Horquillainvertida, Big Piston. Marca Showa, diámetro 47 mm. Recorrido 250 mm. Ajustes Precarga, Extensión
Suspensión trasera Basculante doble brazo, monoamortiguador. Marca Öhlins.
Recorrido 250 mm. Regulación: Compresión, Precarga del muelle, Rebote. Material Aluminio
Chasis Acero.
Lanzamiento de dirección 26,9 grados
Avance 129 mm
Freno delantero Doble disco 320 mm. Cuatro pistones. Anclaje Pinza flotante
Accionamiento hidráulico. Radial. Marca Brembo
Freno trasero Disco 255 mm. Un pistón. Pinza flotante. Marca Nissin
Sistemas de asistencia ABS, Modos de motor, ABS en curvas, Ride by Wire, Control de crucero, Control de tracción,
Peso y medidas
Neumático delantero 90/90/21”
Neumático trasero 150/70/17”
Largo 2325 mm
Ancho 905 mm
Altura 1250 mm
Distancia entre ejes 1570 mm
Altura de asiento 870 mm
Peso en orden de marcha (con ABS) 227 kg
Capacidad del depósito 16 l
Velocidad punta 176 km/h
Autonomía 347 km
Emisiones CO2 105 g/km
Consumo combinado de combustible 4,6 l/100km
Norma Euro 5+
Equipamiento Faros LED, Pantalla TFT
By MAYAM
