La Triumph Scrambler 1200 XE se mantiene como un referente en el segmento de las motos scrambler de gran cilindrada, fusionando estilo clásico con tecnología moderna y capacidades off-road. Su posicionamiento es claro: una moto polivalente que no teme a los terrenos difíciles, pero que también se defiende con soltura en carretera y ciudad.
Contexto y posicionamiento
La Scrambler 1200 XE se sitúa en la gama «Modern Classics» de Triumph, pero con un enfoque más aventurero que modelos como la Bonneville. Compite directamente con motos como la Ducati Scrambler Desert Sled (ahora sustituida por la nueva DesertX), la BMW R nineT Urban G/S, entre otras. Su principal argumento es la autenticidad de su diseño scrambler de inspiración británica, combinada con un equipamiento de alta gama y una capacidad off-road genuina, no solo estética.
Diseño y estética
La Scrambler 1200 XE es una moto visualmente imponente. Su diseño es una mezcla de lo vintage y lo robusto. Destacan el doble escape elevado, un rasgo distintivo de las scramblers, y el depósito de combustible esculpido. Los acabados son de gran calidad, con componentes en aluminio pulido, faro delantero redondo de LED y un asiento de doble altura. La horquilla invertida de largo recorrido y el basculante trasero de aluminio con los dos amortiguadores traseros Öhlins, dan una imagen de solidez y prestaciones.
Dinámica, chasis, frenos y suspensión
El chasis de doble cuna de acero es robusto y proporciona una base sólida. La parte ciclo es uno de sus puntos fuertes.
Suspensión: Equipa una horquilla invertida Showa de 45 mm totalmente ajustable y un par de amortiguadores traseros Öhlins también completamente ajustables. El recorrido de 250 mm en ambos ejes es excepcional para una moto de este tipo, lo que le confiere unas capacidades off-road muy serias y una excelente absorción de irregularidades en carretera.
Frenos: El sistema de frenado es cortesía de Brembo. Dos discos flotantes de 320 mm en la parte delantera con pinzas monobloque radiales M50 y un disco de 255 mm detrás con pinza Brembo. El ABS en curva es de serie, proporcionando una frenada segura en cualquier circunstancia.
Motor y rendimiento
La Scrambler 1200 XE monta el motor Bonneville de 1200 cc bicilíndrico en paralelo.
- Tipo: Bicilíndrico en paralelo, 8 válvulas, SOHC, calado a 270°.
- Potencia: 89 cv a 7250 rpm.
- Par motor: 110 Nm a 4500 rpm.
Características: A pesar de no ser una cifra de potencia deslumbrante en papel, el par motor es masivo y se entrega a muy bajas revoluciones, lo que se traduce en una aceleración contundente y un empuje lineal y constante, ideal tanto para salir de curvas en carretera como para superar obstáculos en off-road.
Electrónica
La electrónica es uno de los apartados donde la 1200 XE se desmarca de otras scramblers «retro».
Modos de motor: 6 modos (Rain, Road, Off-Road, Sport, Rider configurable, y el nuevo Off-Road Pro). Este último desactiva el ABS y el control de tracción para una experiencia puramente off-road.
Ayudas al pilotaje: Control de tracción sensible al ángulo de inclinación, ABS en curva, embrague asistido y antirrebote, y control de crucero.
Cuadro de instrumentos: Pantalla TFT a color, configurable y de fácil lectura.
Ergonomía
La posición de pilotaje es erguida y cómoda, con un manillar ancho que proporciona un excelente control. El asiento es alto (870 mm) debido al largo recorrido de la suspensión, lo que puede ser un inconveniente para pilotos de baja estatura. Sin embargo, su diseño permite una buena posición tanto de pie, para uso off-road, como sentado en carretera.
Innovaciones
La principal innovación del modelo 2025 es la incorporación del modo de motor Off-Road Pro, que maximiza las capacidades off-road del modelo. También se han revisado algunos componentes internos del motor para mejorar la respuesta, aunque las cifras de potencia y par no hayan cambiado drásticamente.
Fiabilidad mecánica y estructural
El motor bicilíndrico de Triumph es conocido por su fiabilidad y durabilidad. La mecánica está probada y la construcción general de la moto es robusta, con componentes de alta calidad. La Scrambler 1200 XE inspira confianza en su construcción.
Comportamiento en carretera, ciudad y campo
Carretera: A pesar de su enfoque off-road, la Scrambler 1200 XE se comporta sorprendentemente bien en carretera. El recorrido de la suspensión absorbe las irregularidades con una eficacia que las motos deportivas o naked no pueden igualar. Su peso de 230 kg en orden de marcha la hace estable, aunque no tan ágil como una moto puramente asfáltica.
Ciudad: Su ancho manillar y la altura del asiento pueden hacerla algo voluminosa en el tráfico denso. Sin embargo, el excelente par motor y la suavidad del embrague la hacen fácil de manejar en bajas velocidades. El calor del escape elevado puede ser un problema en verano y en paradas largas.
Campo: dinámica y parte ciclo: la clave de su exito
El aspecto más destacado de la Scrambler 1200 XE en el campo es su configuración de suspensiones. A diferencia de otras «scrambler» más enfocadas en la estética, la XE cuenta con componentes de alta gama que le otorgan un rendimiento genuino:
Recorrido de suspensión: Con 250 mm de recorrido tanto en la horquilla invertida Showa como en los amortiguadores traseros Öhlins, es una de las motos de su segmento con mayor recorrido. Esto le permite absorber con solvencia baches, roderas y saltos, comportándose más como una moto de trail que como una scrambler clásica.
Ajustabilidad: Ambas suspensiones son completamente ajustables (precarga, compresión y rebote), lo que permite al piloto adaptarlas a su peso y al tipo de terreno, desde pistas rápidas hasta zonas más técnicas.
Llanta delantera de 21 pulgadas: El neumático delantero de 21 pulgadas, un estándar en el off-road, mejora notablemente la capacidad para superar obstáculos y la estabilidad en terrenos irregulares, como arena o grava.
Comportamiento en terrenos difíciles: A pesar de su peso considerable (230 kg en orden de marcha), una vez en movimiento, la moto sorprende por su agilidad. La suspensión de largo recorrido «se come» los baches, y el manillar ancho proporciona un excelente control de la dirección.
Motor y par: el corazón del rendimiento
El motor bicilíndrico de 1200 cc es otro de los pilares de su rendimiento off-road.
Par motor masivo: Con 110 Nm de par motor disponibles a solo 4500 rpm, el motor ofrece un empuje brutal desde muy bajas revoluciones. Esto es ideal para el campo, ya que permite superar pendientes pronunciadas y salir de zonas de baja adherencia sin necesidad de subir mucho de vueltas el motor.
Entrega de potencia: La entrega de potencia es suave y lineal, lo que facilita la dosificación del gas en terrenos resbaladizos, evitando pérdidas de tracción bruscas.
Electrónica: el gran aliado
La electrónica de la 1200 XE es de última generación y está diseñada para optimizar el pilotaje fuera del asfalto.
Modo de motor Off-Road Pro: Este modo, específico de la versión XE, es el más deseado por los puristas. Desactiva por completo el ABS y el control de tracción, permitiendo al piloto controlar totalmente la moto y realizar derrapes controlados, algo esencial en off-road técnico.
Otros modos: El modo «Off-Road» mantiene el ABS en la rueda delantera, pero lo desconecta en la trasera, y modula el control de tracción para permitir cierto deslizamiento, siendo ideal para pistas de tierra o grava sin grandes complicaciones.
Ergonomia: luces y sombras
La ergonomía de la Scrambler 1200 XE está pensada para uso de pie, pero tiene sus particularidades:
Altura del asiento: Con 870 mm, el asiento es bastante alto. Esto puede ser un problema para pilotos de baja estatura, especialmente en parado o en terrenos irregulares.
Posición de pie: El manillar ancho y la posición de las estriberas hacen que la postura de pie sea muy natural y cómoda, similar a la de una moto de enduro. Esto permite un control preciso en zonas técnicas.
Aspectos para considerar (contras)
A pesar de sus grandes virtudes, hay algunos puntos débiles que deben tenerse en cuenta al usar la Scrambler 1200 XE en el campo:
Peso: Los 230 kg en orden de marcha son su principal hándicap. Aunque la suspensión y el motor disimulan bien esta masa en movimiento, cualquier error que requiera detenerse, especialmente en una zona con pendiente o en terreno blando, puede hacer que la moto sea difícil de sostener.
Calor del escape: El doble escape elevado, aunque icónico, genera un calor considerable en la pierna derecha del piloto, lo que puede ser molesto en uso a baja velocidad.
Protección: La moto carece de la protección aerodinámica de una trail, lo que la hace menos cómoda a altas velocidades en largos tramos de pista.
Comentario de uso en campo
La Triumph Scrambler 1200 XE es una de las pocas motos scrambler del mercado con auténticas capacidades off-road. No es una moto de enduro, pero su motor de gran par, sus suspensiones de largo recorrido y su completa electrónica la convierten en una compañera extremadamente competente en el campo. Es la opción ideal para el motero que busca una moto con un estilo inconfundible, pero que no quiere renunciar a las prestaciones para salirse del asfalto y disfrutar de una verdadera aventura.
Pros y Contras
Pros 👍
- Estética y acabados de alta calidad
- Capacidades off-road genuinas
- Suspensión de alta gama (Showa y Öhlins)
- Motor de gran par motor y muy elástico
- Electrónica completa y efectiva
- Frenos Brembo potentes
Contras 👎
- Peso elevado (230 kg en orden de marcha)
- Altura del asiento (870 mm)
- Calor del escape elevado en tráfico
- Precio elevado
COMENTARIO técnico y de características
La Scrambler 1200 XE no es solo una moto con estética scrambler; es una moto diseñada para rendir en entornos mixtos. Su configuración de suspensiones y la electrónica dedicada la convierten en una de las mejores scramblers del mercado con verdaderas aptitudes todo terreno. Es una moto para el motero que valora tanto el estilo como las prestaciones reales y que busca una compañera para todo tipo de aventuras, desde un paseo por el campo hasta una ruta de largo recorrido por asfalto.
ESPECIFICACIONES
Motor: 1200 cc, bicilíndrico en paralelo, 8 válvulas, SOHC, refrigerado por líquido.
Potencia: 89 cv a 7250 rpm.
Par motor: 110 Nm a 4500 rpm.
Embrague: Húmedo, multidisco, asistido.
Caja de cambios: 6 velocidades.
Chasis: Doble cuna de acero.
Suspensión delantera: Horquilla invertida Showa de 45 mm, totalmente ajustable, 250 mm de recorrido.
Suspensión trasera: Doble amortiguador Öhlins con depósito de gas, totalmente ajustable, 250 mm de recorrido.
Freno delantero: Doble disco de 320 mm, pinzas monobloque Brembo M50, ABS en curva.
Freno trasero: Disco de 255 mm, pinza Brembo, ABS en curva.
Neumático delantero: 90/90-21”.
Neumático trasero: 150/70 R17”.
Altura del asiento: 870 mm.
Distancia entre ejes: 1570 mm.
Peso en orden de marcha: 230 kg.
Capacidad del depósito: 15 L.
Electrónica: 6 modos de motor, ABS en curva, control de tracción sensible al ángulo de inclinación, control de crucero, cuadro de instrumentos TFT.
Iluminación: Full LED.
By MAYAM
