Si pensabas que Triumph solo sabía hacer motos para caballeros con barba cuidada y chaquetas de cuero encerado, prepárate para morder el polvo. Literalmente. En DirectoMotor hemos analizado las nuevas TF 250-X y TF 450-X de 2026, y te adelantamos algo: los ingenieros de Hinckley han dejado el té para pasarse a las bebidas energéticas.
Bloque técnico dinámico: El «Manual de Supervivencia»
Estas no son motos «adaptadas». Son máquinas de competición pura desarrolladas con la ayuda de leyendas como Ricky Carmichael. Triumph ha aplicado un enfoque de relación potencia-peso obsesiva, utilizando aluminio de grado aeroespacial y componentes que normalmente solo verías en un equipo oficial de fábrica.
Novedades técnicas 2026
Gestión térmica: Nuevos radiadores con flujo optimizado para que la moto no sufra un «golpe de calor» mientras tú te peleas con una pista exigente.
Launch Control 2.0: Una electrónica que lee el terreno para que, al salir de la valla, no acabes mirando al cielo como si buscaras ovnis.
Estructura: ¿Cómo son estas bestias?
¿A quién van dirigidas?
A locos del barro, pilotos de MX y endureros que buscan una alternativa a la «dictadura naranja» austríaca o a la precisión japonesa. La 250-X es para quienes aman llevar el motor al corte, y la 450-X es para quienes tienen antebrazos de acero y no temen a la velocidad terminal.
Rivales directas
- KTM 250/450 SX-F: Las enemigas a batir.
- Honda CRF250/450R: La referencia en chasis.
- Yamaha YZ-F: Las reinas del motor explosivo.
Anatomía de una campeona
Motor: El monocilíndrico de la 250 es un «molinillo» que adora las revoluciones. La 450 es una central nuclear compacta; entrega el par de forma tan contundente que sentirás que el neumático trasero intenta excavar un pozo petrolífero.
Chasis: De cuna de aluminio, soldado a mano. Es una obra de arte que da casi pena manchar.
Suspensiones: KYB de cartucho cerrado. Nada de experimentos raros; lo mejor del mercado para absorber saltos de tres metros o raíces traicioneras.
Frenos: Brembo con discos Galfer. Si frenas fuerte, asegúrate de tener las rodillas bien apretadas al tanque o saldrás disparado hacia el futuro.
Neumáticos: Salen de serie con Pirelli Scorpion MX32, básicamente pegamento para tierra.
Ergonomía y triángulo de confort (O de combate)
El triángulo asiento-manillar-estriberas es agresivo. El asiento es plano y estrecho como una tabla de planchar, diseñado para que te muevas hacia adelante y hacia atrás sin fricciones. Si mides más de 1,85 m, te sentirás como un gigante; si mides 1,70 m, es tu zona de confort.
Dinámica estimada: ¿Héroe o Villano?
Seamos directos: Son un suplicio. No están hechas para ir a por el pan. En asfalto, los neumáticos vibran tanto que te harán un masaje prostático no solicitado, y el motor se calienta más que una freidora en hora punta. ¿Es divertida? Solo si tu idea de diversión es pelearte con un toro bravo en un pasillo.
Off-Road: El hábitat natural
¿Cómo va de chasis? Es increíblemente estable. En rectas bacheadas no «flamea».
¿La suspensión absorbe o rebota? Las KYB son mágicas. Absorben el impacto inicial, pero mantienen la firmeza para no hacer tope. Es una alfombra voladora sobre el barro.
Entrada en curva: Aquí es donde Triumph ha hecho los deberes. La moto se «tira» al ápice con una facilidad pasmosa. El aplomo delantero te da una confianza que puede ser peligrosa para tu integridad física si te vienes arriba.
Innovaciones y electrónica: El cerebro del barro
Triumph ofrece la MX Tune Pro App. Puedes mapear la inyección desde tu móvil. ¿Que el terreno está resbaladizo? Le quitas un poco de agresividad. ¿Que quieres sentir el «Gassss» puro? Le das todo el mapa de potencia. Incluye Control de Tracción (por si tu muñeca es un poco imprecisa) y Quickshifter (en la 450X es gloria bendita para subir marchas sin soltar el acelerador).
Pros y Contras
Pros: Componentes de alta gama de serie, motor muy elástico, estética rompedora.
Contras: Precio premium, red de recambios específicos aún en fase de expansión, asiento duro como una piedra de río.
Fiabilidad y calidad de envejecimiento
Al ser motores de competición, los intervalos de mantenimiento se miden en horas, no en kilómetros. No esperes hacer 10000 km sin abrir el motor. Sin embargo, la calidad de los materiales (tornillería, plásticos y acabados) está por encima de la media, lo que augura un buen envejecimiento estructural.
Problemas conocidos: Algunos usuarios reportan que el sensor de posición de marcha puede ser algo sensible a los lavados a presión. ¡Cuidado con la Karcher!
Comentario de MAYAM
Técnico: El diseño del cárter de magnesio es una genialidad para reducir peso inercial.
De uso: Donde mejor se mueven es en circuitos de MX técnicos. Su agilidad es su mejor arma.
Seguridad pasiva: Prácticamente nula (son motos de competición), pero el tacto del freno es tan preciso que evitarás muchos problemas antes de que ocurran.
¿Te las comprarías?
SÍ, ¿Por qué? Si quieres algo diferente, exclusivo y que viene «lista para ganar» sin gastarte 3000€ extras en piezas de catálogo. La 250-X es, posiblemente, la 4 tiempos más equilibrada del mercado actual.
NO, ¿Por qué? Si eres un piloto de «domingo tranquilo» que solo quiere pasear por pistas forestales. Estas motos exigen mucho físicamente; si no estás en forma, ellas te llevarán a ti, y no al revés.
Resumen y conclusión técnica experta
Triumph no ha venido a jugar, ha venido a conquistar. La TF 250-X es una oda a la ingeniería de precisión, mientras que la 450-X es la fuerza bruta controlada. Su gran baza es el chasis de aluminio, que logra un compromiso entre flexibilidad y rigidez que pocas marcas han alcanzado en su primera generación.
Recomendación de compra: Si compites, la 250-X es tu herramienta. Si haces enduro extremo o te gusta sentir que el motor te arranca los brazos, la 450-X te hará sonreír bajo el casco.
Recomendación técnica de mantenimiento: Si vas a comprar una de estas, para DirectoMotor, recuerda: el aceite es la vida del motor. En la 450-X, debido a su enorme par motor, el embrague Exedy es más robusto, pero aun así requiere inspecciones frecuentes del muelle Belleville si eres de los que abusa del «picado» en las curvas.
ESPECIFICACIONES: Triumph TF 250-X vs TF 450-X (2026)
| Especificación | Triumph TF 250-X 2026 | Triumph TF 450-X 2026 |
| Motor | Monocilíndrico 4T DOHC | Monocilíndrico 4T SOHC |
| Cilindrada | 249,95 cc | 449,50 cc |
| Potencia | 48 CV a 13.500 rpm | 62,4 CV a 9.500 rpm |
| Diámetro x Carrera | 78 x 52,3 mm | 95 x 63,4 mm |
| Compresión | 14,4:1 | 13,1:1 |
| Alimentación | Inyección Dell’Orto / Athena EMS | Inyección Dell’Orto / Athena EMS |
| Caja de cambios | 5 velocidades con Quickshifter | 5 velocidades con Quickshifter |
| Embrague | Multidisco, muelle Belleville | Buje Exedy, muelle Belleville |
| Chasis | Aluminio (Espina central/Doble cuna) | Aluminio (Espina central/Doble cuna) |
| Suspensión Del. | KYB 48 mm (310 mm recorrido) | KYB 48 mm (310 mm recorrido) |
| Suspensión Tras. | Mono KYB (305 mm recorrido) | Mono KYB (305 mm recorrido) |
| Freno delantero | Brembo 260 mm (2 pistones) | Brembo 260 mm (2 pistones) |
| Freno trasero | Brembo 220 mm (1 pistón) | Brembo 220 mm (1 pistón) |
| Peso (Orden marcha) | 104 kg | 108,3 kg |
| Altura Asiento | 960 mm | 960 mm |
| Depósito | 7 litros | 7 litros |
Diferencias clave que debes conocer
- Filosofía de motor: DOHC vs SOHC
Mientras que la 250-X utiliza un doble árbol de levas (DOHC) para buscar el máximo régimen de giro y estirar las marchas hasta el infinito, la 450-X apuesta por un solo árbol de levas (SOHC).
¿Por qué? Para ganar ligereza en la culata y una entrega de par mucho más contundente y llena desde bajas vueltas.
- El factor Peso-Potencia
La TF 450-X se posiciona como una de las motos más potentes de su clase con 62,4 cv para apenas 108 kg. Eso es una relación peso-potencia que asusta; básicamente es como montar un motor de avión en una bicicleta de aluminio.
- Componentes «Pata Negra» de serie
Ambas montan de fábrica elementos que en otras marcas son accesorios opcionales:
- Manillar ProTaper ACF (núcleo de carbono).
- Llantas D.I.D DirtStar 7000.
- Neumáticos Pirelli Scorpion MX32 (específicos para competición).
- Electrónica: Ambas incluyen de serie Launch Control, Control de Tracción y Quickshifter (asistente de cambio rápido).
¡V’s y buenas rutas! ¡Gassss!
By MAYAM – Equipo de DirectoMotor
