A finales de 2018, Triumph y Dorna, manifestaron que a partir de 2019, el motor Triumph sería el utilizado en la categoría de Moto2, un motor de 765cc, esto ya dio pistas de la posible aparición de una moto de serie con ese motor.
La marca, guardo silencio durante un periodo de tiempo, sobre el modelo que portaría ese motor, pero finalmente apareció la Street Triple 765. Pero por fin de desvelo el secreto y apareció la Triumph Daytona Moto2 765.
Este modelo entro en producción en serie limitada a 1530 unidades, entonces faltaba conocer como seria esa serie limitada y que similitudes tenia con la Moto2 (el chasis, el basculante, frenos, electrónica de vanguardia, etc…
El nombre Daytona, no es nuevo en Triumph, sus modelos con esa denominación eran de buen rendimiento
Pero vayamos por partes, empecemos por el motor, su cilindrada de 765cc, sus características de tipo supe cuadrado con un diámetro de 78mm y una carrera de 53,38mm, cuatro válvulas por cilindro, dos levas en cabeza y una compresión de 12,9:1, genera una potencia de 128cv y un par de 80 Nm, acelerador ride by wire .
En cuanto a las suspensiones equipa horquilla NIX30 y amortiguador TTX36, ambos marca Öhlins y totalmente ajustables. Los frenos son buena calidad, con pinzas Stylema, latiguillos de acero trenzado y el cilindro maestro es también Brembo 19/21 MCS.
También equipa quicksihter (cambio rápido) que es bidireccional, monta unos neumáticos Pirelli Supercorsa SP y por supuesto pantalla del cuadro TFT en color.
Esta moto tiene un peso ajustado de 165 kg en seco, gracias a su carrocería de carbono, su asiento monopuesto.
Pero todo no son novedades, su chasis y basculante, siguen siendo los mismos que antaño, tan solo pintados con una capa de pintura anodizada transparente, creo que esta moto, siendo más potente que el modelo anterior, la marca debería haber adaptado el chasis a su nueva potencia y no utilizar el mismo de 675R.
Como se desenvuelve esta nueva Daytona, en pista, de entrada la notas estrecha y te vienen a la mente las sensaciones que te ofrecía la 675, pero esta 765, es más adictiva.
En circuito, es divertidaaaaaa
Donde notas una gran diferencia, es en la potencia del motor 765, más lleno y con más empuje, más medios, ideal para la salida de las curvas, en altos, el motor lo notas lleno y se estira muy bien, hasta el corte de rpm.
El cambio rápido, aquí en la pista es donde ofrece todo su potencial, subir de marcha con este cambio es agradable y útil.
La silueta delgada de esta Daytona, combinada con su lanzamiento de horquilla a 23,2º, la convierten en una moto divertida, pilotarla rápido y con seguridad, es una delicia, su estabilidad de de alto nivel, el chasis sigue siendo bueno, con la flexibilidad adecuada, aunque se podría mejorar, es una moto ágil.
En esta moto los elementos de Öhlins (horquilla/amortiguador), son elementos con una retroalimentación casi perfecta y una eficacia, fuera de dudas.
Puedo criticar de esta moto, su electrónica, concretamente el ABS y el control de tracción, el ABS siempre conectado, siendo en ocasiones muy intrusivo, estaría bien poder desconectarlo para su uso en pista, pero también entiendo que siendo una moto de uso en la calle y cumpliendo la norma Euro5, estas cosas son así. Pero sigamos con las criticas el TYC (control de tracción) con sus diferentes niveles de intervención, pero el piloto no puede ajustar el nivel de forma independiente (funciona o apagado).
En la calle o carretera, siempre se comporta de una forma buena
El uso en la calle es bueno, la ergonomía es de moto deportiva y su visión es de belleza a la vista. El manillar no es excesivamente bajo (como en otras hyperdeportivas) y la flexión de las rodillas no es dramática. Esta es una buena supersport para la calle, si realizamos un pilotaje normal en la calle, nos deleitará con buenas sensaciones y el motor es de una buena elasticidad, para moverse en este medio ciudadano.
Pero su hábitat natural, por supuesto, son las carreteras de curvas o ratoneras, con un buen chasis rápido y ágil, unas suspensiones de trabajan a gran altura, es importante ajustarla a nuestro gusto, nos hará felices.
Los frenos en este tipo de terreno, son potentes, dosificables y ofrecen una gran seguridad de uso, frenar hasta la cocina es un juego de niños, la potencia del motor llega de forma suave y controlable.
Sin pensar en el precio de esta máquina, que es alto, de la Triumph Daytona 765, mi conclusión es que es una moto divertida, no, lo siguiente, genial, ágil, con una potencia muy aprovechable y con la que moverse a ritmos inconfesables, es solo abrir el gas y a volar.
Esta es una moto de carreras de peso medio, con una exclusividad manifiesta e inspirada en la moto de competición utilizada en Moto2, pero no me importaría tener una en mi garaje.
| + Me gusta Impresionante motor triple 765cc Manejo rápido y ágil | – Mejorable La relación calidad-precio no funciona a su favor El control de tracción no se puede ajustar de forma independiente |
| Especificaciones de la Triumph Daytona Moto2 765 | |
| Tipo de motor | Refrigerado por líquido, 12 válvulas, DOHC, 3 cilindros en línea |
| Capacidad | 765 cc |
| Diámetro x carrera | 78 x 53,38 |
| Compresión | 12,9: 1 |
| Potencia | 118 cv a 12250 rpm |
| Par máximo | 80 Nm a 9750 rpm |
| Sistema | Inyección electrónica secuencial multipunto de combustible con SAI. Control electrónico del acelerador. |
| Escape | Sistema de escape de acero inoxidable 3 en 1. Silenciador primario de bajos de acero inoxidable. Silenciador secundario Arrow de titanio. |
| Transmisión secundaria | Cadena |
| Embrague | Multidisco húmedo |
| Caja de cambios | 6 velocidades con Triumph ShiftAssist |
| Chasis | Marco de larguero doble de viga de aluminio, bastidor auxiliar fundido a presión de alta presión de 2 piezas |
| Basculante | Aleación de aluminio fundido de dos caras |
| Llanta delantera | Aleación de aluminio fundido, 5 radios, 17 x 3,5 pulgadas |
| Llanta trasera | Aleación de aluminio fundido, 5 radios, 17 x 5,5 pulgadas |
| Neumático delantero | 120/70 ZR17 |
| Neumático trasero | 180/55 ZR17 |
| Suspensión delantera | Horquilla Öhlins NIX30 invertida de 43 mm con amortiguación de precarga, rebote y compresión, ajustable |
| Suspensión trasera | Monoamortiguador Öhlins TTX36 de doble tubo con depósito piggy back, amortiguación ajustable, de rebote y compresión |
| Frenos frontales | Pinzas radiales monobloque Brembo Stylema de 4 pistones, discos flotantes gemelos de 310 mm, ABS conmutable |
| Freno trasero | Pinza Brembo de un pistón, Disco único de 220 mm, ABS conmutable |
| Manillar | 719 mm |
| Altura sin espejos | 1105 mm |
| Altura del asiento | 823 mm |
| Distancia entre ejes | 1381 mm |
| Lanzamiento | 23,2 ° |
| Avance | 91 mm |
| Peso en seco | 165 kg |
| Capacidad del tanque | 17,4 l. |
By MAYAM
