Presentada oficialmente en el marco del EICMA 2025, representa la evolución más ambiciosa de la cruiser británica hasta la fecha. No es un modelo nacido de cero, sino una actualización profunda que resuelve las dos grandes deudas históricas del modelo: la autonomía y la tecnología de seguridad activa.
¿Cómo es y a quién va dirigida?
Es una «British Custom» clásica. Mezcla el ADN de la Bonneville T120 con la actitud rebelde de la Bobber, pero configurada para dos personas y viajes largos.
¿A quién va dirigida?
Al motorista que busca una estética clásica atemporal pero no quiere renunciar a frenos modernos y seguridad. Es para quien disfruta del «slow riding», del par motor masivo a bajas vueltas y de una postura relajada. No es para quien busca velocidad punta o agilidad deportiva.
¿Evolución o modelo nuevo?
Es una actualización técnica mayor. Mantiene el chasis y motor base, pero cambia la carrocería (depósito), la ergonomía y añade una IMU (Plataforma Inercial) de última generación.
Rivales directas:
- BMW R12 (cruiser)
- Indian Scout Rogue
- Kawasaki Eliminator 500 (en escala menor)
- Harley-Davidson Nightster.
Diseño yaAcabados: Excelencia británica
Estética: Se ve más musculosa. El nuevo depósito de 14 litros (antes 12L) le da un porte más «lleno». Mantiene detalles icónicos como los cuerpos de inyección que simulan carburadores y los escapes de doble pared de acero inoxidable cromado.
Calidad: Los acabados son de referencia. Pintura con profundidad de espejo, cableado oculto y el uso masivo de metal sobre plástico. Es una moto que se siente cara al tacto.
Ergonomía y habitabilidad
Asiento: Muy bajo (705 mm), lo que da una confianza total en parado. Los nuevos asientos son más anchos y cuentan con un mullido más denso.
Posición: Estriberas adelantadas y un nuevo manillar «Beach Bar» más plano y retrasado. Vas sentado «dentro» de la moto, con los brazos relajados.
Protección: Nula de serie. El viento impacta de lleno en el pecho a partir de 110 km/h. Si vas a viajar, la cúpula opcional del catálogo de accesorios es obligatoria.
Electrónica: El gran salto
Pantalla: Conserva el reloj analógico circular con una pantalla LCD multifunción integrada. Es elegante, aunque algunos echarán de menos un TFT a color.
Ayudas al pilotaje: La gran novedad es la IMU de 6 ejes, que ahora permite ABS en curva y Control de Tracción optimizado para curvas.
Conectividad: Incluye toma USB-C de serie y es compatible con el módulo My Triumph (navegación giro a giro y control de GoPro).
Modos: Road (entrega total) y Rain (suaviza el inicio del gas).
Motor y rendimiento
Cifras: 1200 cc, bicilíndrico en paralelo «High Torque».
- Entrega 78 cv y un par demoledor de 106 Nm a solo 3850 rpm.
- Tacto: Es pura seda. Gracias al calado del cigüeñal a 270°, suena como un V-Twin pero sin las vibraciones molestas. Empuja desde prácticamente el ralentí. No hay necesidad de estirar las marchas; la magia ocurre entre las 2000 y 4500 vueltas.
Innovaciones: No tiene distribución variable (no la necesita por su carácter), pero sí un embrague asistido que hace que la maneta se accione con un solo dedo.
Prueba dinámica: Sensaciones estimadas
En ciudad: Sorprendentemente ágil gracias a su centro de gravedad bajo. El radio de giro es correcto, aunque el calor del motor se nota en los muslos tras 15 minutos de atasco en verano.
En carretera: El chasis de doble cuna de acero es noble. Las suspensiones (Showa delante y monoamortiguador KYB oculto detrás) están regladas hacia el confort. Absorbe bien las irregularidades, pero si intentas ir muy rápido en curvas, los avisadores de las estriberas rozarán pronto el suelo.
Frenada: Doble disco de 310 mm con pinzas Brembo.20 Frena mucho y muy bien, algo poco común en el segmento cruiser.
Viajando: A 120 km/h el motor va relajado (unas 3200 rpm). Las vibraciones son casi inexistentes. El nuevo depósito extiende la autonomía real por encima de los 280 km.
La verdad incómoda
Fiabilidad: El motor 1200 HT es un bloque muy probado y fiable. Sin embargo, el acabado de los cromados requiere mantenimiento constante para evitar que la sal o la humedad los piquen con el tiempo.
Campañas: Se conocen algunos casos aislados de problemas en el sensor de posición del acelerador (Ride-by-wire) en modelos anteriores, ya solventados en esta versión 2026.
Costes: Los intervalos de mantenimiento son amplios (16000 km), lo que compensa que la mano de obra en concesionario oficial Triumph no sea barata.
✅ Pros
- Par motor espectacular desde bajas vueltas.
- Seguridad de primer nivel (ABS en curva).
- Calidad de acabados premium.
- Altura de asiento apta para todos los públicos.
❌ Contras
- Escaso espacio bajo el asiento (inexistente).
- Roza fácil en curvas si te animas.
- Protección aerodinámica nula.
¿Me la compraría?
Sí, absolutamente, pero bajo una condición: que sea tu «moto para todo» excepto para ir a ritmo de carreras. Es una moto que te hace sentir especial cada vez que abres el garaje. Tiene alma, algo que muchas motos modernas han perdido. La mejora del ABS en curva y el depósito más grande la convierten en una moto mucho más lógica para el mundo real.
Recomendación de compra
Cómprala si buscas una joya de ingeniería clásica para pasear y viajar con estilo.
Evítala si mides más de 1,90 m (se te quedará pequeña) o si tu idea de fin de semana incluye «tocar rodilla» en los puertos de montaña.
ESPECIFICACIONES
Motor y transmisión
Tipo Bicilíndrico paralelo con refrigeración líquida, calado a 270º, 8 válvulas, SOHC (monoárbol de levas)
Cilindrada 1200 cc
Diámetro x carrera 97,6 x 80 mm
Relación de compresión 10:1
Potencia 78 cv (57,5 kW) a 6000 rpm
Par máximo 106 Nm a 3750 rpm
Alimentación Inyección electrónica de combustible con control electrónico del acelerador
Escape Sistema de escape 2-en-2 cromado con dos silenciadores cromados
Transmisión final Cadena de retenes X-ring
Embrague Multidisco bañado en aceite, asistido (anti-rebote)
Caja de cambios 6 velocidades
Parte ciclo
Chasis Acero tubular con cunas de acero
Basculante Doble brazo en tubo de acero
Llanta delantera Aluminio, 32 radios, 16 x 2,5 pulgadas
Llanta trasera Aluminio, 32 radios, 16 x 3,5 pulgadas
Neumático delantero 130/90-16”
Neumático trasero 150/80-16”
Suspensión delantera Horquilla Showa de cartucho de 47 mm
Suspensión trasera Amortiguador trasero KYB (RSU) con sistema de bieletas
Freno delantero Doble disco fijo de 310 mm, Brembo, pinzas flotantes de 2 pistones
Freno Trasero
Disco único de 255 mm, pinza deslizante Nissin de 1 pistón
Panel de instrumentos y funciones Velocímetro analógico con pantalla LCD multifunción
Dimensiones y Peso
Anchura del manillar 910 mm
Altura (sin espejos) 1055 mm
Altura del asiento 705 mm
Distancia entre ejes 1500 mm
Lanzamiento 25,3 °
Avance 91 mm
Peso en orden de marcha 265 kg
Capacidad del depósito 14 l
Consumo de combustible 4,4 l/100km
Euro 5+
By MAYAM
