Presentada en el EICMA 2025, no es solo una cara bonita; es la evolución más lógica y necesaria de un icono. Si la versión anterior ya era un éxito de ventas por su estética radical, el modelo 2026 resuelve sus dos grandes «pecados»: la autonomía limitada y la falta de electrónica de seguridad avanzada.
¿Es una actualización o un modelo nuevo?
Se trata de una actualización profunda. Triumph ha decidido no tocar lo que ya funcionaba (su motor «High Torque» de 1200 cc y su chasis tipo cage) para centrarse en mejorar la experiencia de uso diario y la seguridad.
A quién va dirigida: A moteros que priorizan el estilo y la exclusividad, pero que ahora también quieren poder hacer rutas de media distancia sin estar pendientes de cada gasolinera.
Diseño y acabados: Músculo Británico
Estética: La silueta es ahora más musculosa gracias al nuevo depósito de 14 litros (antes 12L). Mantiene el diseño de «suspensión rígida» (con el amortiguador oculto bajo el asiento).
Calidad: Acabados de joyería. Triumph utiliza acero inoxidable en los escapes slash-cut, aluminio pulido en los detalles y un cableado oculto que deja el motor limpio de distracciones visuales.
Ergonomía e instrumentación
Habitabilidad: El asiento flotante es ahora más ancho y mullido, manteniendo su capacidad de ajuste (se puede mover hacia adelante y hacia atrás, y variar la altura entre 690 mm y 700 mm).
Electrónica: La gran novedad es la incorporación de una IMU de 6 ejes, lo que permite: ABS y Control de Tracción optimizados para curvas (antes eran simples). Control de Crucero de serie (activación con un solo toque). Nueva toma USB-C discretamente integrada. Cuadro de instrumentos clásico de una esfera con pantalla LCD multifunción.
Motor y rendimiento: «High Torque»
El corazón sigue siendo el bicilíndrico en paralelo calado a 270°.
- Cilindrada: 1200 cc.
- Potencia: 78 cv (57,5 kW) a 6100 rpm.
- Par motor: 106 Nm a tan solo 4000 rpm.
Carácter: Es un motor diseñado para empujar con fuerza desde abajo. Es extremadamente suave y no vibra de forma molesta, pero tiene un sonido «Hot Rod» grave y adictivo.
Prueba dinámica: Sensaciones estimadas
EncCiudad: Sorprendentemente ágil gracias a su centro de gravedad bajísimo. El radio de giro es correcto, y las nuevas llantas de aluminio de 16″ han reducido las masas no suspendidas, facilitando los cambios de dirección. El embrague asistido es «mantequilla».
En carretera/curvas: La horquilla Showa de 47 mm y el doble disco Brembo delantero dan una confianza inusual en una moto de este segmento. No rebota; absorbe con sequedad pero control. La entrada en curva es noble, aunque el límite lo ponen las estriberas, que rozan pronto si te emocionas.
Viajando: Con el nuevo depósito de 14L, la autonomía real roza los 300 km. El confort ha mejorado por el asiento, pero la protección aerodinámica sigue siendo nula: a 120 km/h, tú eres el paracaídas.
La verdad incómoda
Peso: 251 kg en orden de marcha. No es ligera para moverla en parado.
Monoplaza: Olvida llevar a nadie; es una moto para disfrutar en soledad.
Limpieza: Tanta belleza requiere mantenimiento. Los radios y los acabados en acero inoxidable sufren si vives cerca del mar o no la mimas.
Pros y Contras
PROS:
- Estética inigualable (la Bobber más bonita de fábrica).
- Electrónica de seguridad (IMU) puntera en su clase.
- Par motor contundente desde muy bajas vueltas.
- Ahora compatible con el carné A2 (vía kit de limitación).
CONTRAS:
- Peso elevado.
- Poca capacidad de carga (necesitas alforjas opcionales).
- Precio premium
¿Me la compraría?
Sí, rotundamente. Pero solo como «segunda moto» o si mis rutas son de puro placer. La Bobber 2026 es el equilibrio perfecto entre la nostalgia y la tecnología moderna. Triumph ha escuchado a los usuarios y ha corregido la falta de autonomía sin romper la línea estética. Es una moto que compras con el corazón, pero que ahora puedes justificar con la cabeza gracias a su seguridad mejorada y menores costes de mantenimiento (intervalos cada 16000 km).
Recomendación de compra:
Cómprala si:
Buscas la custom más auténtica, con mejores acabados del mercado y una electrónica que te salve la vida en una curva húmeda.
Evítala si:
Tienes que viajar acompañado a menudo o si buscas una moto ligera para «ratonear» entre coches cada día.
ESPECIFICACIONES
Motor y transmisión
Tipo de motor En línea con intervalo de encendido
Diámetro x carrera 97,6 x 80 mm
Potencia 77 cv a 6100 rpm
Par 106 Nm a 4000 rpm
Relación de compresión 10:1
Sistemas de alimentación Inyección
Starter Eléctrico
Embrague Multidisco bañado en aceite, ,
Transmisión Cadena
Caja de cambios 6 marchas
Cilindros 2, 4 Tiempos, a válvulas por cilindro, OHC
Refrigeración líquida
Cilindrada 1200 cc
Suspensión delantera Horquilla telescópica convencional. Cartucho cerrado. Marca Showa. Diámetro 47 mm. Recorrido 90 mm
Suspensión trasera Basculante doble brazo. Mono amortiguador. Marca Kayaba.
Recorrido 77 mm. Regulación precarga del muelle. Material acero
Chasis Acero. Tipo de chasis Doble viga
Lanzamiento de dirección 24,5 grados
Avance 92 mm
Freno delantero Doble disco. Diámetro 310 mm. Dos pistones. Anclaje pinza flotante. Accionamiento hidráulico. Marca Brembo
Freno trasero Disco diámetro 255 mm. Dos pistones. Pinza flotante. Marca Nissin
Sistema de asistencia ABS, Modos de conducción, ABS en curvas, Control de tracción.
Peso y medidas
Anchura neumático delantero 130/90/16 Pulgadas
Anchura neumático trasero 150/80/16 Pulgadas
Largo 2225 mm
Ancho 800 mm
Altura 1055 mm
Distancia entre ejes 1500 mm
Altura de asiento 690/700 mm
Peso en orden de marcha (con ABS) 251 kg
Capacidad del depósito 14 l
Velocidad punta 179 km/h
Autonomía 260 km
Emisiones de CO2 102 g/km
Consumo combinado de combustible 4,4 l/100km
Norma Euro 5+
Intervalo de mantenimiento 16000 km
Equipamiento Luces diurnas LED
By MAYAM
