Esta moto es conocida por sus capacidades de aventura. A nivel internacional, la Suzuki V-Strom 800 DE llena el vacío entre las variantes 650 XT y 1050 XT. Una de sus características notables es la introducción de un nuevo motor, un bicilíndrico paralelo Twin DOHC de 776 cc. Este motor genera 83 cv de potencia a 8500 rpm y 78 Nm de par a 6800 rpm. Con cuatro válvulas por cilindro y un cigüeñal de 270 grados, Suzuki afirma que el diseño del motor mejora el par y la tracción de gama baja, lo que la hace adecuada para aventuras fuera de la carretera.

La Suzuki V-Strom 800 DE está equipado con una llanta delantera de 21 pulgadas y una trasera de 17 pulgadas, ambas con radios, equipa neumáticos Dunlop Trailmax Mixtour.
La Suzuki V-Strom 800 DE viene equipada con varias ayudas electrónicas para el piloto. Se incluye un sistema de acelerador ride-by-wire, control de tracción y ABS conmutables con dos niveles diferentes de intervención. La moto ofrece cuatro modos de pilotaje, incluido un modo «G» especifico (G significa grava) que está diseñado específicamente para su uso fuera de la carretera. En particular, la V-Strom 800 DE también está equipada con un cambio rápido bidireccional, que permite cambios de marcha sin problemas, y una función de asistencia de bajas RPM para ayudar en maniobras de baja velocidad más suaves y controladas.
La V-Strom 800DE estrena un bicilíndrico en paralelo de 776 cc cúbicos, al que los de Suzuki denominan “Tourer Adventure”, y que desarrolla una potencia máxima de 83 cv a 8500 rpm y un par máximo de 78 Nm a 6800 rpm. Suzuki homologa un consumo de 4,4 litros por cada 100 kilómetros, con un asistente del cambio o quickshift (arriba y abajo) de serie. Y el diseño del embrague se ha desarrollado para aportar una mayor suavidad de funcionamiento.
La nueva V-Strom 800DE cuenta con el Sistema de Pilotaje Inteligente de Suzuki (SIRS) que incorpora ayudas electrónicas al pilotaje como los modos de uso, el control de tracción, el sistema de arranque fácil, el asistente a bajas revoluciones y el mencionado asistente de cambio bidireccional.

El modo de motor “A” proporciona una respuesta rápida al acelerador mientras que el “B” el acelerador y la potencia son proporcionales. En el caso de modo “C” proporciona una aceleración más suave. El Sistema de Control de Tracción dispone de cinco niveles de intervención incluida la desconexión. Como ya hemos mencionado el nuevo modo G (Gravel) permite cierto grado de deslizamiento manteniendo la potencia y está indicado para un uso fuera de carretera. El ABS presenta dos modos, el Modo 1 ideal para zonas no asfaltadas y el Modo 2 para el pilotaje en ciudad y carretera. También se puede desconectar el ABS en la rueda trasera.
La moto tiene una buena ergonomía, con una cómoda posición de pilotaje sentado como de pie, para fuera de carretera. La V-Strom 800DE es la que tiene la mayor altura libre al suelo 220mm, de toda la familia V-Strom.

Con un nuevo bastidor de acero unido a un basculante de aluminio, llantas de radios de 21 pulgadas delante y 17 pulgadas detrás, depósito de 20 litros, una horquilla SHOWA ajustable de 220 mm de recorrido junto a una amortiguación trasera regulable también de 220 mm de recorrido, y un peso total en orden de marcha de 230 kg.
Con un parabrisas regulable en altura en tres niveles, de 15 en 15 mm, aunque hace falta una llave para regularlo, la toma de corriente USB junto al cuadro de instrumentos y la iluminación LED, un buen paquete de elementos. El cuadro de instrumentos es una pantalla de TFT a color de 5 pulgadas que ofrece mucha información y de dos modos de visualización (día y noche). Todas las ayudas al pilotaje se gestionan desde la piña izquierda.
El diseño icónico del guardabarros delantero en forma de pico de pato y grupos ópticos.

¿Como va?
Por carretera se mueve bien a pesar de la llanta delantera de 21 pulgadas, con ella cambiar de dirección es fácil. Las suspensiones, regulables, pueden pecar de un poco blandas si apuramos las frenadas, pero son efectivas en el pilotaje off-road.
En el asfalto tiene un pilotaje preciso, se mueve con facilidad a pesar de esos 230 kg, el chasis cumple, las suspensiones en ese terreno, como ya hemos comentado, son un tanto blandas, pero al cabo de unos km, ya le has cogido el punto y consigues que se comporten de forma decente, los frenos son de buen uso, dosificables y potentes, te permiten apurar y no desfallecen y eso que los hemos sometido a un buen castigo. La posición de pilotaje es aceptable y poco cansada y además cuentas con una buena protección.

Salimos de lo negro y nos movemos en lo marrón y ahí la V-Strom 800DE, te demuestra sus ADN y su uso es efectivo, no, lo siguiente. Hicimos algunas pistas de los Monegros con ella y gracias a sus 20 litros de su depósito, consigues una autonomía de alrededor de 430/450 kilómetros, no repostamos en todo el día e hicimos unos 300 km por pistas, descansando oportunamente, por la tierra debes tener en cuenta las inercias y estar atento a las derrapadas, porque si quieres vas de lado en muchísimas ocasiones, es una moto divertida a más no poder, pesada eso si y eso te obliga a estar atento al 120×100. Esta es una moto con la que puedes salir a descubrir mundo con total seguridad.
ESPECIFICACIONES
MOTOR
Tipo motor: 4-tiempos, refrigeración líquida, DOHC, 2 cilindros
Cilindrada: 776 cc
Diámetro x Carrera: 84 x 70 mm
Relación de compresión: 12,8:1
Potencia: 62 kW (83 cv) a 8500 rpm
Pa: 78 Nm a 6800 rpm
Capacidad aceite: 3,9 l
SISTEMA DE ALIMENTACIÓN
Alimentación: Inyección
Capacidad depósito gasolina: 20 litros
Emisiones CO2: 104 g/km
Consumo homologado: 4,4 l/100 km
PARTE CICLO
Distancia entre ejes: 1570 mm
Altura asiento: 855 mm
Distancia libre al suelo: 220 mm
Peso en orden de marcha: 230 kg
Transmisión final: Cadena
SUSPENSIÓN
Suspensión delantera: Horquilla telescópica invertida, muelles helicoidales
Suspensión trasera: Tipo Link, muelles helicoidales, amortiguadores de aceite
RUEDAS
Llanta delantera: 90/90-21” tubeless
Llanta trasera: 150/70-17” tubeless
FRENOS
Freno delantero: 2 discos
Freno trasero: 1 disco
INSTRUMENTOS Y ELECTRICIDAD
Instrumentos: LCD TFT a color
Faro: LED
Piloto trasero: LED
USB: SI
Toma de 12V: No
Intermitentes auto cancelables: No
Quicksifter: Si

By MAYAM