Los modelos 2023 V-STROM 1050 están diseñados para lo inesperado. Suzuki mejoró aún más estas legendarias motos Adventure para que puedas conquistar lo inesperado. Continuando con la reputación de una turismo de aventura deportiva confiable, estos modelos brindan una conexión más fuerte entre el usuario y la máquina. Gracias a un Suzuki Intelligent Ride System (SIRS) actualizado, los pilotos de la V-STROM 1050 tienen aún más comodidad y control sobre diversos terrenos y condiciones.
La V-STROM 1050, la V-STROM 1050DE y la V-STROM 1050DE Adventure de 2023 permiten a los usuarios escaparse fácilmente al aire libre y explorar a su gusto, ya sea en recorridos de larga distancia orientados al pavimento o explorando caminos de tierra y senderos rurales.
Durante más de dos décadas, los motociclistas han elegido motos Suzuki V-Strom para sus viajes diarios, turismo deportivo o aventuras de turismo de larga distancia. Este grupo especifico de usuarios reconocerá de inmediato la intención de la V-STROM 1050 2023 a medida que llegue con un énfasis en la comodidad y el rendimiento para viajes de aventura de larga distancia, principalmente en superficies pavimentadas.
Movida por su probado motor bicilíndrico en V de 1037 cc, la V-STROM 1050 presenta llantas de aluminio fundido calzadas con un neumático delantero de 19 pulgadas y uno trasero de 17 pulgadas, y un gran parabrisas de turismo con un práctico ajuste de altura de liberación rápida. Se ha agregado el Suzuki Intelligent Ride System (SIRS) e incluye un control de crucero estándar y un sistema de cambio rápido bidireccional. Un nuevo panel de instrumentos multifunción LCD TFT a color de 5 pulgadas muestra claramente el estado operativo de la moto y la configuración de SIRS.
La V-STROM 1050 de 2023 trae el corazón de la V-Strom 1000 de 2002 original al combinar las fortalezas del modelo anterior, al tiempo que adopta características nuevas o actualizadas que lógicamente mejoran el placer de pilotar, la comodidad y la utilidad.
CARACTERÍSTICAS CLAVE
El estilo temático Adventure de la V-STROM 1050 conserva el aspecto de pico de rally original de Suzuki, rindiendo homenaje a las motos Suzuki Dakar Rally anteriores y a la DR-Big DualSport de gran cilindrada.
Perfecta para viajes largos, el motor bicilíndrico en V de 1037 cc produce más caballos de potencia que nunca, conservando su fuerte tracción en el rango de rpm más bajas, brindando una buena economía de combustible y cumpliendo con los estándares mundiales de emisiones.
Preparada para respaldar cualquier misión de pilotaje, el Suzuki Intelligent Ride System (SIRS) ahora incluye control de crucero, un sistema de cambio rápido bidireccional, así como el sistema de freno Motion Track que permite la activación del ABS cuando la moto se inclina en una curva.
Un nuevo panel de instrumentos multifunción LCD TFT a color de 5 pulgadas cuenta con una pantalla que es claramente legible durante la noche o bajo el sol. Un puerto USB al costado del panel de instrumentos suministra energía para teléfonos inteligentes u otros accesorios como un GPS.
El legado del chasis angosto y ágil de la V-Strom continúa con un marco de aluminio duradero de dos vigas que ayuda a que las piernas del piloto alcancen el suelo con mayor facilidad, al mismo tiempo que equilibra el peso y la rigidez para un manejo óptimo en todo tipo de caminos.
La horquilla invertida totalmente ajustable sostiene pinzas de freno de cuatro pistones montadas radialmente que sujetan rotores de freno dobles montados en una rueda delantera de aluminio fundido de 19 pulgadas mientras que la rueda trasera de 17 pulgadas se desplaza en un basculante de aluminio controlado por un amortiguador de estilo de enlace con un ajustador manual de precarga de resorte hidráulico
El motor bicilíndrico en V de 90 grados, DOHC, 1037 cc, refrigerado por líquido, ofrece más caballos de potencia con el mismo nivel de par y economía de combustible, al mismo tiempo que cumple con las normas de emisiones.
Los pistones de gran diámetro y alta compresión se diseñaron con el uso de análisis FEM para lograr la rigidez, el peso y la durabilidad ideales.
Estos pistones se mueven dentro de los orificios de los cilindros revestidos con material electroquímico compuesto de Suzuki (SCEM) que están integrados en el cárter superior para reducir el peso, aumentar la durabilidad, reducir la fricción y disipar el calor de manera excelente.
Tanto el árbol de levas de escape como el de admisión han aumentado la sincronización de elevación de válvulas con menos superposición para aumentar la potencia del motor y reducir el consumo de combustible.
La V-STROM 1050 es la primera moto Suzuki en emplear válvulas de escape huecas llenas de sodio. Estas válvulas ayudan a reducir la temperatura en la cámara de combustión, mejorando la eficiencia del flujo y la durabilidad.
El sistema electrónico de aceleración Ride-by-Wire se actualizó para aprovechar el potente ECM de 32 bits para controlar la acción de las válvulas de aceleración con ajustes más precisos que equilibran mejor la relación entre la acción de aceleración y las características de salida del motor.
En general, el sistema de acelerador electrónico de Suzuki es más simple y compacto que un acelerador mecánico. Cada cilindro es alimentado por un gran cuerpo del acelerador de 49 mm controlado electrónicamente con una sola válvula de mariposa que se abre y cierra con su propio motor independiente para un control preciso del acelerador.
Dado que el sistema Ride-by-Wire no utiliza cables mecánicos, la sensación del acelerador para el usuario es suave y lineal. Sin cables conectados al puño del acelerador, se simplifica la instalación de un juego de puños calefactables Suzuki.
El sistema electrónico de aceleración de la V-STROM mantiene con precisión un motor inactivo estable en todas las condiciones. Este control de ralentí preciso es clave para la función de asistencia de bajas revoluciones de la V-STROM que ajusta a la perfección la velocidad del motor durante el arranque y el pilotaje a baja velocidad para suavizar la entrega de potencia y ayudar a reducir la posibilidad de que el usuario cale el motor.
Cada cilindro tiene un inyector de combustible de 10 orificios, ubicado aguas abajo del cuerpo del acelerador en el colector de admisión, que crea una buena atomización del combustible para una eficiencia de combustión superior y un bajo consumo de combustible.
La caja del filtro de aire utiliza embudos de admisión alargados y especialmente diseñados para aumentar el par a velocidades más bajas del motor para ayudar a lograr las características de potencia únicas del motor V-Twin.
El sistema de encendido digital transistorizado dispara de forma independiente las bujías dobles de cada culata para lograr una combustión más completa al encender la mezcla en el momento ideal.
Las bujías gemelas de tipo iridio se utilizan en el sistema de bujías dobles para brindar una chispa más condensada y más caliente, pero duran más que las bujías convencionales.
La configuración de escape con silenciador único reduce el peso y tiene un centro de gravedad bajo para facilitar el manejo, la maniobrabilidad y el montaje del equipaje. El escape de la V-STROM utiliza un catalizador compacto de alta eficiencia para lograr un nivel efectivo de control de emisiones mientras proporciona un buen flujo para igualar el rendimiento del motor. Combinado con el escape eficiente, el sistema de inyección de aire secundario pulsado (PAIR) de Suzuki inyecta aire fresco en los puertos de escape para satisfacer una variedad de estándares de emisiones sin sacrificar el rendimiento.
El radiador de la V-STROM tiene un 15 % más de capacidad de enfriamiento (en comparación con la generación anterior de la V-Strom 1000) para acomodar un alto rendimiento del motor. La temperatura del refrigerante se estabiliza a través de un ventilador de refrigeración controlado termostáticamente. Un enfriador de aceite enfriado por líquido está ubicado donde el filtro de aceite está conectado al motor. Este enfriador compacto y liviano ocupa menos espacio que un enfriador de aceite convencional y reduce la temperatura del aceite de lubricación.
Se aplica una pintura duradera con acabado de bronce a las tapas de la culata, la tapa del embrague, la tapa del magneto y la caja de la bomba de agua para lograr un llamativo contraste con el cárter negro.
Los protectores de plástico reemplazables protegen las piezas del motor, como la tapa del embrague, de las rozaduras de las botas del piloto.
Recientemente agregado a la V-STROM 1050 2023 está el Suzuki Intelligent Ride System (SIRS) que incluye el sistema de frenos combinados y antibloqueo Motion Track, el sistema de control de retención en pendientes, el sistema de control dependiente de la pendiente y el sistema de control dependiente de la carga que ayuda rendimiento de frenado en una variedad de condiciones.
Sistema de control de crucero
El sistema de control de crucero estándar mantiene la velocidad de carretera seleccionada sin que el usuario tenga que mantener el acelerador abierto, una característica bienvenida para el uso de larga distancia que puede reducir la fatiga del piloto. La variedad de características y tecnología de la V-STROM 1050 2023, como el sistema de aceleración Ride-by-Wire y el ECM de 32 bits, permiten agregar este control de crucero fácil de usar. Más avanzado que el sistema utilizado en la V-STROM 1050XT 2022, la velocidad de crucero se puede configurar cuando se pilota en 2da marcha o más a una velocidad del motor de 2000 a 7000 RPM o cuando se pilota entre 40 y 120 km/h en cuarta marcha o más. Esto se traduce en opciones de rango de velocidad de crucero de aproximadamente 25 a 160 km/h.
Se puede presionar un botón en el conjunto del interruptor del manillar derecho para poner el control de crucero en modo de espera, y un interruptor selector tipo balancín en el conjunto del interruptor del manillar izquierdo le permite al usuario establecer la velocidad de crucero, ajustar la velocidad hacia arriba o hacia abajo, o reanudar a la velocidad preestablecida. Los iconos e indicadores de la función de control de crucero se encuentran en el panel de instrumentos TFT.
El nuevo sistema de cambio rápido bidireccional (QS) permite al usuario de la V-STROM 1050 cambiar hacia arriba o hacia abajo rápida y fácilmente, sin operar el embrague o el acelerador. Para garantizar cambios ascendentes suaves, QS interrumpe automáticamente la entrega de potencia el tiempo suficiente para producir una aceleración suave y casi ininterrumpida. Al desacelerar, el sistema abre automáticamente las válvulas del acelerador lo suficiente para aumentar las rpm y hacer coincidir la velocidad del motor con la siguiente marcha más baja. El resultado es que esta función automática de manos libres se combina a la perfección con el freno motor para crear una experiencia muy satisfactoria al cambiar a una marcha inferior.
Selector de modo de pilotaje Suzuki (S-DMS)
La V-STROM 1050 incluye un sistema S-DMS de tres modos que permite al piloto seleccionar la característica de entrega de potencia del motor para que coincida con la capacidad y las condiciones de uso. Trabajando en conjunto con el Sistema de Control de Tracción, S-DMS permite picos de potencia en cada modo mientras cambia la naturaleza de la entrega de potencia.
- Modo A: proporciona una respuesta aguda del acelerador.
- Modo B: proporciona una respuesta de aceleración moderada.
- Modo C: proporciona la respuesta de aceleración más suave de los tres modos.
Sistema de frenos combinados y antibloqueo Motion Track (ABS)
El sistema de frenos combinados y antibloqueo Motion Track combina información espacial medida por IMU de la postura de la moto junto con las velocidades de las ruedas delantera y trasera. Esto permite que el ABS no solo se active en línea recta, sino también cuando la moto se inclina o gira.
Los usuarios de la V-STROM 1050 ahora pueden seleccionar entre dos niveles de sensibilidad de activación del ABS. La función y los modos del ABS se muestran en el panel de instrumentos multifunción.
- El modo 1 del ABS proporciona una intervención mínima de los frenos antibloqueo.
- El modo 2 del ABS proporciona más intervención de frenos antibloqueo que el modo 1.
- El sistema ABS no se puede apagar, siempre está activo.
Sistema de control de tracción
Suzuki presentó su primer sistema de control de tracción para motos en la V-Strom 1000 de 2014, y el sistema de cuatro modos en la V-STROM 1050 de 2023 le permite al usuario controlar el acelerador con más confianza al limitar el giro de la rueda trasera en una variedad de condiciones de manejo. El Sistema de Control de Tracción monitorea continuamente las velocidades de las ruedas delantera y trasera, la apertura del acelerador, la velocidad del motor y el engranaje de la transmisión. Reduce rápidamente la potencia del motor cuando detecta que las ruedas giran ajustando el tiempo de encendido y el suministro de aire.
El usuario puede seleccionar uno de los cuatro modos (1, 2, 3 y APAGADO). Los tres modos activos difieren en términos de sensibilidad al giro de la rueda trasera.
- El modo 1 es la sensibilidad más baja: permite un cierto grado de patinaje de la rueda trasera y es el más adecuado para las buenas condiciones de la carretera.
- El Modo 2 es un nivel de sensibilidad moderado: el sistema activa el control de tracción antes que el Modo 1 y es para condiciones de carretera promedio.
- El modo 3 es el nivel de sensibilidad más alto: el sistema activa el control de tracción antes que los otros modos para eliminar virtualmente el patinaje de las ruedas y es para carreteras en malas condiciones o resbaladizas, como superficies de grava mojadas y frías.
- APAGADO desactiva todas las funciones de control de tracción: el piloto tiene el control exclusivo del acelerador del motor y cualquier giro de la rueda trasera resultante.
Sistema de control de retención en pendiente
Al detenerse en una pendiente y aplicar los frenos, este sistema acciona automáticamente el freno trasero durante unos 30 segundos para evitar que la moto retroceda cuesta abajo incluso si el piloto suelta la palanca o el pedal del freno. Esto permite que el usuario que se concentre en un arranque más suave cuando está en la pendiente.
El sistema Suzuki Easy Start
Easy Start permite al usuario arrancar fácilmente el motor con una sola pulsación momentánea del botón de arranque. En cualquier condición climática o con cualquier temperatura del motor, no es necesario mantener presionado el botón de arranque hasta que se encienda el motor. Easy Start es administrado por el ECM para que el motor de arranque se detenga automáticamente una vez que el motor haya arrancado.
Sistema de asistencia de bajas RPM
Low RPM Assist aumenta sin problemas la velocidad del motor para suavizar la entrega de potencia cuando se inicia desde un arranque parado o se pilota a bajas velocidades, lo que ayuda a garantizar un mejor control y operación en tráfico intermitente. El sistema también minimiza la posibilidad de que el piloto
Mejorado por los nuevos colores y gráficos de la carrocería, el pico de la V-STROM desemboca en un faro LED apilado verticalmente con una forma rectangular única. El faro ilumina eficazmente la superficie de la carretera y las áreas circundantes, por lo que el piloto tiene una excelente vista de lo que está delante.
El parabrisas ajustable en altura se desarrolló a través de extensas pruebas en túnel de viento para reducir el ruido del viento y las sacudidas para el piloto. El parabrisas se puede ajustar a mano en 11 posiciones diferentes dentro de un rango de altura de dos pulgadas.
Una barra de montaje justo debajo del nivel de los ojos del usuario es parte del montaje del parabrisas, proporcionando un buen lugar para colocar accesorios como un GPS para la navegación.
El manillar de aluminio cónico de gran altura y gran diámetro proporciona al piloto un buen control de la dirección al mismo tiempo que promueve una apariencia todoterreno distintiva. El manillar liviano y de alta resistencia también amortigua las vibraciones.
Tanto la palanca del embrague como la del freno delantero tienen perillas de ajuste para poder ajustarlas rápidamente a un alcance cómodo. La palanca de cambios y el pedal del freno trasero también se pueden ajustar según las preferencias del piloto.
Los amplios reposapiés de aluminio con gruesas almohadillas de goma amortiguan las vibraciones y ayudan al usuario a maniobrar cómodamente la V-STROM 1050 en diferentes tipos de carreteras.
El chasis delgado, gracias al diseño angosto del motor bicilíndrico en V, el tanque de combustible y el asiento tapizado, ayuda a que las piernas del piloto lleguen al suelo más fácilmente que otros modelos de la clase.
El tanque de combustible tiene una generosa capacidad de 20 litros y su forma y cubierta protectora han sido diseñadas para una unión delgada entre el tanque y el asiento para la comodidad del usuario.
La altura del asiento del piloto de la V-STROM 1050 se puede ajustar hacia arriba 20 mm adicionales desde su altura de asiento estándar de 855 mm. El ajuste se realiza con una herramienta incluida y un elevador de altura que se guardan debajo del asiento del pasajero.
Una parte importante del legado de la V-Strom es su marco de aluminio de doble viga que equilibra el peso y la rigidez para un manejo óptimo en todo tipo de caminos.
La horquilla delantera invertida KYB de 43 mm proporciona un uso deportivo pero lujoso en diversas condiciones. Las barras de la horquilla tienen precarga de resorte ajustable más ajustadores de fuerza de amortiguación de compresión y rebote.
El movimiento del basculante de aluminio fundido está controlado por un solo amortiguador trasero con ajuste de precarga de resorte hidráulico remoto, por lo que el ajuste para carga o un pasajero toma solo unos segundos. La suspensión trasera estilo eslabón de un solo amortiguador también cuenta con ajuste de fuerza de amortiguación de rebote.
Las pinzas de freno delanteras Tokico de cuatro pistones y montaje radial se combinan con discos duales de montaje flotante de 310 mm. Estos calibradores eficientes están conectados al sistema de frenos combinados y antibloqueo Motion Track para un rendimiento de frenado sólido.
El freno trasero combina un disco de rotor de 260 mm de diámetro exterior con una pinza de un solo pistón suministrada por NISSIN que proporciona un control de frenado fino en todas las velocidades de carretera.
Las llantas livianas de aluminio fundido de 10 radios (fabricadas por Enkei para Suzuki) combinan un manejo ágil con un aspecto deportivo.
Esta calzada con neumáticos radiales Bridgestone Battlax Adventure A41 que brindan un manejo ágil y un agarre positivo, a la vez que brindan un andar suave y cumplimiento cuando se recorren largas distancias.
Un gran portaequipajes de resina incorpora manetas de agarre para el pasajero al mismo tiempo que proporciona una plataforma plana y nivelada para la carga o el montaje de las maletas superiores accesorias de Suzuki.
Un caballete central seguro es una característica estándar en la V-STROM 1050 para ayudar al usuario cuando realiza el mantenimiento de la moto o carga el equipaje.
Una nueva cubierta inferior protege el filtro de aceite, el colector de escape y el motor de los desechos del camino mientras refina la imagen de la moto.
ESPECIFICACIONES
Motor 1037 cc, 4 tiempos, refrigeración líquida, DOHC, bicilíndrico en V de 90°
Diámetro x carrera 100,0 mm x 66,0 mm
Índice de compresión 11,5:1
Sistema de combustible Inyección de combustible, equipado con Ride-by-Wire
Arranque Eléctrico
Lubricación cárter húmedo
Transmisión
Embrague/Accionamiento Multidisco en baño de aceite
Cambio/Marchas 6 velocidades
Transmisión secundaria Cadena
Cuadro de instrumentos Panel de instrumentos multifunción LCD TFT a color de 5 pulgadas
Chasis
Tipo de chasis Doble viga de aluminio
Basculante Doble brazo en aluminio
Suspensiones
Delantera Horquilla invertida KYB de 43mm, 160 mm (170 mm) de recorrido, regulable
Trasera Monoamortiguador, 160 mm (169 mm), regulable en precarga y extensión
Ruedas
Llanta delantera 19″ (21″)
Llanta trasera 17″
Neumático Delantero 110/80R19M/C 59V (90/90-21M/C 54H)
Neumático Trasero 150/70R17M/C 69V (150/70R17M/C 69H
Frenos
Delantero 2 discos de 310mm, pinzas Tokiko monobloque radiales de cuatro pistones
Trasero Discos de 260 mm, pinza Nissin de simple pistón
Medidas
Longitud 2.265 mm (2.390 mm)
Anchura 940 mm ( 960 mm)
Altura 1.515 mm (1.505 mm)
Distancia entre ejes 1.555 mm (1.595 mm)
Altura del asiento 855 mm ( 880 mm)
Capacidad Depósito 20L
Peso lleno 242 kg (252 kg
By MAYAM
