SUZUKI GSX-S950 (toma de contacto)

Esta Suzuki GSX-S950, mantiene el mismo aspecto que la GSX-S1000, pero con un poco menos de componentes electrónicos, una fuente de alimentación con menos energía y hardware menos exclusivo. Nace así la Suzuki GSX-S950. ¿Vale la pena considerar esta desnuda de peso medio de Suzuki, que también es adecuada para el A2?

Precios de la competencia

¿Quieres echarle un vistazo? Una Honda CB650R está disponible desde 9800 euros, una Kawasaki Z900 cuesta al menos 10400 euros y para la Suzuki GSX-S950 al menos 10900 euros. Todas son aptas para los titulares de la licencia de A2, pero en este caso, la Suzuki es la más cara de la gama. A modo de comparación: una Yamaha MT-09 está disponible desde 11000 euros, solo que no es apta para el carnet A2. ¿El precio más alto deja de lado inmediatamente a esta Suzuki?

¿Por qué eliges una moto?

Eso aún está por verse. Porque eliges una moto en función de las características de uso, el aspecto y la facilidad de pilotaje. Y esos tres aspectos son imprescindibles con la nueva Suzuki GSX-S950. Esto se debe principalmente a que la GSX-S950 hereda varios componentes de la GSX-S1000. Las llantas de aluminio livianas, el marco de aluminio y el basculante y la suspensión trasera derivados de la GSX-R1000, entre otras cosas, son heredados de la GSX-S1000.

Otro frenado

Para reducir el precio en comparación con una ‘1000’, Suzuki, por supuesto, ha montado algunos otros componentes para la ‘950’. Por ejemplo, la GSX-S950 tiene el mismo diámetro (43 mm) horquilla delantera KYB plateada (no dorada), pinzas de freno delanteras Tokico en lugar de Brembos y manillares diferentes. El otro sistema de frenado delantero no es un declive, de hecho, dudamos mucho de que el usuario note la diferencia entre el Brembo y el Tokico. El último sistema de frenado también ofrece una gran potencia de frenado y es fácil de dosificar.

Electrónica

De serie, la Suzuki GSX-S950 está equipada con un paquete electrónico que consta del sistema de arranque fácil de Suzuki, ABS, asistencia para bajas revoluciones por minuto y el sistema de control de tracción de Suzuki (STCS). Este último sistema tiene 3 posiciones y también se puede apagar por completo. En la GSX-S1000, tiene control de tracción de cinco posiciones. Falta un cambio rápido en la GSX-S950. En la ‘1000’ tienes ese estándar. También faltan en los modos de pilotaje de la ‘950’. Así que hay bastantes diferencias por debajo de la línea, de ahí la diferencia de precio bastante significativa de 4100 euros en comparación con la GSX-S1000.

Gran tanque de combustible

Suzuki entrega la máquina con un tanque de combustible de 19 litros, por lo que con un consumo promedio puede recorrer 250 a 300 kilómetros con el tanque lleno. Esta Suzuki también se apoya en neumáticos Dunlop Roadsport 2 pegajosos y también en el embrague antirrebote, combinado con el sistema de asistencia de embrague Suzuki.

El bloque del motor de 999 cc

La nueva Suzuki GSX-S950 obtiene la apariencia elegante y también el poderoso cuatro cilindros de 999 cc de la GSX-S1000. Así que no te dejes engañar por el número ‘950’, porque la capacidad pulmonar de los cuatro en línea es de solo 1000 cc, excepto 1 cc. En la GSX-S950, el bloque entrega 70 kW (95 cv), pero para los usuarios con el permiso A2, el modelo también está disponible sin costo adicional con 35 kW (48 hp).

A velocidades bajas y medias

La GSX-S950 que manejamos es una máquina A2. El énfasis está enfáticamente en el par motor a velocidades bajas y medias. Para la versión de máxima potencia, esto es 92 Nm a 6500 rpm. La versión A2 alcanza antes su par máximo de 76 Nm: a 3250 rpm. Eso hace que la GSX-S950 sea una de las motos A2 más ricas en par de este segmento. De hecho, puedes tratarla como un ‘diésel’, con la versión A2 no es necesario reducirlo a más de 8000 revoluciones por minuto. La fiesta está entre las 3000 y las 6000 rpm. El cambio es agradable y suave, esta Suzuki es sobre todo una amiga para todos. También por la buena posición para sentarse, porque te sientas bastante erguido. La altura del asiento es de 810 mm, equivalente a la de la Honda CB650R. Con la Kawasaki Z900 te sientas a 820 mm.

Entonces, ¿por qué esta Suzuki?

Por supuesto, elegir entre CB650R, Z900 o GSX-S950 es bastante difícil. Porque estás guiado por el precio o sigues tu corazón y tus sentimientos. En cualquier caso, debes saber que esta Suzuki estimula los sentidos, especialmente en este esquema de color blanco-rojo frío. Otras opciones son azul plateado y negro mate. Aquí hay una máquina ruda con una excelente transmisión. Tiene la mayor capacidad pulmonar y, por lo tanto, también una generosa cantidad de par. Y es una navaja y es un juego de niños en las curvas, es muy fácil de corregir y te invita a divertirte y dar gasss. Y hay que reconocerlo: no es la más ligera, cuando está lista para todo pesa 214 kilogramos, frente a los 210 kilogramos de la Z900 y los 202 kilogramos de la CB650R. Deberías elegir especialmente la Suzuki GSX-S950 si es la que más te gusta. En lo que respecta al placer de pilotar, esta Suzuki no defrauda en absoluto.

Moverse con ella en la ciudad, es agradable y no es complicado moverse entre el trafico, con sus dimensiones bastante contenidas, te puedes colar entre los coches con facilidad.

En autovía, se mueve bien a ritmos legales, pensemos que no hay protección y pasar de 150 ya empieza a ser un problema para nuestro cuello, pero se comporta muy dignamente en ese terreno.

En nuestras carreteras favoritas, se comporta de forma perfecta, puedes darle cera de la buena, porque aunque no es una moto con muchos caballos, los que entrega son muy utilizables, con un buen chasis, unos frenos de buen nivel, las suspensiones si las adaptas a tu estilo de pilotaje, se comportan de forma correcta, pero tienen sus limitaciones, aunque pocas.

Es una moto escuela de las mejores, para los noveles es una moto fácil, de buen comportamiento general, con la que se puede aprender muchas de las sensaciones que todo motero debe aprender y asumir.