La Suzuki GSX-R600 es una moto deportiva, una supersport, digna de su herencia GSX-R ganadora de carreras, aunque actualmente las supesport, están “demodé”, sigue habiendo muchos aficionados a este tipo de motos y esta GSX-R600 sigue ofreciendo un rendimiento incomparable.
Un motor compacto y potente de cuatro cilindros demuestra la avanzada tecnología probada en las carreras, de la línea GSX-R, cuando roscas el acelerador y lo empujas hasta la línea roja, mientras que las suspensiones refinadas tanto delantera como trasera ayudan a proporcionar un manejo preciso, receptivo e intuitivo.
Envuelta en una carrocería aerodinámica y liviana, la GSX-R600 no solo puede ganar carreras, sino que puede ganar la envidia de motos aficionados.
Construida para poseer la pista de carreras y soltarse en las calles. Desde 1985, la GSX-R se ha perfeccionado continuamente para ofrecer nuevos niveles de rendimiento y agilidad. Este legado de innovación continúa con más de 1 millón de leyendas hechas y vendidas.
CARACTERÍSTICAS CLAVE
El estilo icónico GSX-R, proporciona un aspecto nítido y unas formas agradables. Los usuarios pueden elegir entre los colores Glass Sparkle Black o Pearl Glacier White, cada uno con gráficos monocromáticos y llantas de aluminio fundido al juego.
El compacto motor de cuatro cilindros y 599 cc con inyección de combustible de la GSX-R600, ofrece una gran potencia desde el ralentí hasta la línea roja. Ubicado entre los largueros del bastidor, el extremo superior del motor está inclinado hacia adelante para mejorar la carga de la culata y aumentar la potencia.
El selector de modo de pilotaje de Suzuki (S-DMS), permite al piloto ajustar la entrega de potencia del motor para adaptarse a las condiciones de pilotaje.
El bastidor de aluminio de doble mástil conecta efectivamente el cabezal de dirección con la parte pivotante del basculante del chasis de una manera que equilibra el peso ligero y la resistencia. El motor está suspendido debajo del bastidor para mantener la masa baja y la distancia entre ejes corta para promover un manejo ágil.
La horquilla delantera Showa Big Piston (BPF) y el amortiguador trasero con depósito remoto, son totalmente ajustables para ofrecer un manejo excepcional.
Las pinzas de freno delanteras dobles monobloque Brembo, presionan discos de freno de acero inoxidable totalmente flotantes para ofrecer una gran potencia de frenado.
CARACTERÍSTICAS DEL MOTOR
Un motor compacto de cuatro cilindros y 599 cc con una relación de diámetro interior/carrera, cuadrada, probada en carreras, produce una entrega de potencia a altas rpm, notablemente fuerte.
El motor de bajo consumo de energía, emplea pistones forjados, bielas de granalla, válvulas recubiertas de nitruro de cromo y orificios de ventilación pentagonales, para reducir las pérdidas por fricción y mecánicas.
Los árboles de levas con perfiles agresivos de elevación de válvulas se desarrollaron utilizando la tecnología probada del motor de carreras de MotoGP, la primera vez que este método se ha aplicado a una Suzuki de producción.
Las válvulas de aleación de titanio livianas, están controladas por resortes de válvula de una sola bobina, para reducir la masa del tren de válvulas, reduciendo las pérdidas mecánicas a altas rpm.
Los pistones forjados ligeros y duraderos, se diseñaron utilizando el mismo método de elementos finitos (FEM) y la tecnología de análisis de fatiga utilizada para los motores de carreras de MotoGP.
La inyección de combustible de Suzuki Dual Throttle Valve (SDTV) utiliza ocho inyectores de ocho orificios para una atomización de combustible mejorada, lo que contribuye a una combustión más completa.
Un módulo de control del motor (ECM) proporciona una gestión avanzada del mismo y tiene configuraciones mejoradas para adaptarse a los sistemas de admisión y escape, lo que resulta en una mejor economía de combustible y una respuesta lineal del acelerador.
La programación avanzada de control de encendido transistorizado desarrollado para MotoGP, ayuda a mantener una sincronización de chispa más precisa en todo el rango de velocidad y temperatura del motor.
El Selector de modo de pilotaje de Suzuki (S-DMS) ofrece una selección de dos mapas de control del motor, desarrollados para las carreras, para adaptarse a las condiciones de la carretera o la pista y los gustos personales.
El sistema de escape de acero inoxidable, cuatro en uno, con un silenciador de titanio, está equipado con una válvula Suzuki Exhaust Tuning (SET) que maximiza el par y mejora la respuesta del acelerador, especialmente en el rango de rpm bajas a medias.
La transmisión de seis velocidades de relación cerrada, presenta una relación de primera velocidad más alta y relaciones más cortas para las velocidades segunda, tercera, cuarta y sexta, lo que hace que sea más fácil para un usuario comenzar bien mientras mejora la aceleración en línea recta y pilota en las curvas
El embrague limitador de par trasero, probado en las carreras, contribuye a un cambio descendente más suave y a la entrada en la curva.
CARACTERÍSTICAS DEL CHASIS
El marco de aleación de aluminio de doble mástil ligero y compacto está construido con cinco secciones fundidas para producir un equilibrio de peso ligero y resistencia.
El cuadro está acoplado a un basculante de aluminio fundido y un subchasis trasero de varias piezas, que está listo para usarse en la pista de carreras.
La horquilla delantera Showa Big Piston (BPF) ligera y desarrollada para las carreras, ofrece una excelente respuesta y un rendimiento constante.
El amortiguador trasero Single Showa, presenta amortiguación de compresión y rebote ajustable externamente, junto con altura de pilotaje ajustable.
El amortiguador de dirección controlado electrónicamente, proporciona una dirección más ligera a velocidades más lentas y una mayor fuerza de amortiguación a velocidades de pista y carretera.
Los frenos delanteros son discos de 310 mm, totalmente flotantes, se presionan con pinzas Brembo Monobloc de cuatro pistones y montaje radial.
Las llantas de aleación de aluminio fundido de tres radios, están cubiertas con neumáticos delanteros y traseros livianos y de alto agarre para un manejo preciso.
Los reposapiés ajustables en tres posiciones, la palanca de cambios ajustable y el tanque de combustible corto, ayudan a componer una posición de pilotaje cómoda, que permite el movimiento del piloto requerido, para un pilotaje de alto rendimiento.
El grupo de instrumentos compacto y liviano, con un cronómetro/cuentavueltas incorporado e indicadores programables de rpm del motor, alertan al piloto, sobre ciertos puntos de cambio.
La carrocería recortada, simple y liviana crea un estilo emocionante y aerodinámico que realmente funciona bien a gran velocidad.
El distintivo faro multi-reflector, con bombillas halógenas de haz de cortas y largas, apiladas verticalmente, está centrado entre las luces de posición a cada lado.
Luz trasera LED brillante y duradera, con lente transparente. Las señales de giro delanteras, están integradas en los espejos retrovisores, mientras que la sección de cola trasera alberga las señales traseras.
Los instrumentos livianos también incluyen un tacómetro analógico y lecturas LCD que muestran velocidad, odómetro, medidor de viaje doble, medidor de viaje de reserva, reloj, indicador de temperatura del refrigerante/presión de aceite, S-DMS e indicadores de posición de la marcha engranada.
La atención a la comodidad y confianza del piloto, incluye un asiento cuidadosamente formado con una cubierta de alto agarre.
CARACTERÍSTICAS ADICIONALES
Los emblemas estilizados Suzuki «S» 3-D, en el tanque de combustible y el soporte superior de la horquilla, denotan el legado de calidad, sofisticación y rendimiento de la marca.
La cubierta del asiento individual (tapa de colín) opcional, puede reemplazar el asiento del pasajero para una apariencia aún más agresiva o para usar en viajes en solitario o días de pista.
COMENTARIO
Suzuki, siempre ha mantenido en su catalogo las GSX-R600, han sido muchas las vendidas, y muchas siguen en activo, tanto en carretera como en competición.
Esta versión de última hornada, sigue la línea de sus hermanas anteriores, cierto es que las Supersport o la Hypersport, están de capa caída, pero esto es cíclico ya ha pasado en décadas anteriores, el mercado marca las tendencias y ahora están de moda las Hypernaked, con tropecientos caballos y electrónica espacial, pero me confieso un fiel amante de electrónica salvavidas, ya que pilotar una bestia de 200 cv o más, está al nivel de unos pocos, pero la electrónica humaniza las bestias y podemos disfrutar de sus prestaciones y características.
Pero volvamos a la GSX-R600, una moto ligera, adaptada a los estándares modernos, en cuanto a tecnología, dinámica y seguridad. La Gixer 600, siempre ha sido una maquina de buen nivel, divertida, rápida, estable y con una cierta polivalencia y no deja de ser una moto escuela racing, además entre las supersport, casi siempre ha sido la más económica.
Esta nueva versión, presentada en el pasado EICMA, seguirá la tendencia actual de pocas ventas, pero no deja de ser un escaparate de las marcas, en cuanto a tecnología y nuevos elementos técnicos y electrónicos.
Motor
Tipo de motor 4 tiempos, refrigeración líquida, DOHC
Sistema de arranque Eléctrico
Cilindrada 599 cm3
Transmisión 6 velocidades
Diámetro por carrera 67 mm x 42.5 mm
Sistema de combustible Doble inyector por cilindro con con SDTV de doble mariposa
Chasis
Cuadro Aleación de aluminio y basculante de aluminio
Suspensión delantera Invertida telescópica con resorte, aceite SHOWA y recubrimiento de titanio
Suspensión trasera Monoamortiguador hidráulico y resorte SHOWA
Freno frontal Doble disco flotante 310 mm y pistón BREMBO
Freno trasero Disco sencillo
Llantas Aleación de aluminio
Dimensiones y peso
Largo Total 2030 mm
Altura del asiento 810 mm
Ancho total 710 mm
Distancia al suelo 130 mm
Distancia entre los ejes 1385 mm
Neumático delantero 120 / 70 ZR17
Neumático trasero 180 / 55 ZR17
Peso 187 kg
Altura total 1135 mm
Tanque de combustible 17 L
Potencia 125 cv
Motor 599 cc
Peso 187 kg
Tanque de combustible 17 lts
By MAYAM
GSX-R600 y 750
