La Suzuki GSX-R600 es una moto supersport de peso medio ofrecida por Suzuki. Se ha actualizado para el año 2021 con esquemas de pintura nuevos y también obtiene una variante de edición limitada del 100 aniversario de Suzuki.
Es una de las motos superdeportivas más famosas de su clase. Aquí puedes ver las especificaciones, la dinámica y la velocidad máxima de la Suzuki GSXR 600.
Mientras Suzuki celebró su 100 aniversario como empresa en 2020, llega la nueva edición del 100 aniversario de la GSX-R600 2021, para celebrar los logros de la marca en las pistas de carreras.
En 1985, Suzuki revolucionó la categoría de motos deportivas con la introducción de la GSX-R750 original, y luego amplió la línea con la incorporación de la GSX-R600. La GSX-R600 100th Anniversary Edition de disponibilidad limitada también reconoce el 60 aniversario de Suzuki en las carreras, un hito celebrado con la librea de inspiración retro del equipo de MotoGP. El esquema de pintura tradicional azul y plateado de la MotoGP GSX-RR rinde homenaje a las primeras máquinas de Gran Premio de Suzuki de la década de 1960.
La GSX-R600 100th Anniversary Edition, es un excelente ejemplo de la innovación de Suzuki que combina la capacidad de ganar carreras con impecables modales en la calle. El potente y compacto motor de cuatro cilindros de la GSX-R600 reacciona rápidamente cuando abres el acelerador, mientras que su suspensión y frenos sumamente refinados brindan un manejo preciso y sensible.
La GSX-R600 100th Anniversary Edition, se mantiene fiel al concepto original de la GSX-R y al legado ganador de campeonatos, ofreciendo una experiencia de pilotaje emocionante en un paquete sorprendente que respeta un siglo de excelencia Suzuki.
Los modelos GSX-R750 y GSX-R600 cuentan con diseños de chasis, cada uno basado en un marco de aluminio de doble viga más compacto y ligero con una distancia entre ejes 15 mm más corta.
La distancia entre ejes de la GSX-R750 es de 1390 mm, mientras que la distancia entre ejes de la GSX-R600 mide 1385 mm.
Para ambos modelos, la distancia entre ejes más corta centra mejor la masa combinada de máquina/usuario entre las ruedas, lo que mejora realizar las curvas en la pista y también acorta el alcance entre el asiento y el manillar. El alcance más corto y el ángulo del manillar ligeramente más ancho facilitan al piloto reposicionar su peso en la pista de carreras y también mejoran la comodidad en viajes más largos por carretera.
DISEÑO DEL MOTOR
El sistema de escape de acero inoxidable cuatro en uno cuenta con cuatro tubos de cabeza individuales y un solo colector. El tubo intermedio ubicado entre el colector y la cámara de escape debajo del motor lleva una válvula de mariposa Suzuki Exhaust Tuning (SET) servocontrolada para hacer coincidir la contrapresión del sistema de escape con las rpm del motor, la posición del acelerador y la posición de la marcha, maximizando el par y mejorando el acelerador, respuesta, especialmente en el rango de rpm bajas a medias. La cámara de escape conduce a un tubo curvado en S de acero inoxidable y un silenciador de titanio con forma y posición para mejorar el espacio libre en las curvas y mejorar la aerodinámica. Una reducción en el grosor de la pared de la tubería y una cámara de escape y un silenciador más pequeños y eficientes se combinan para hacer que el sistema GSX-R750 sea 1100 gramos más liviano y el sistema GSX-R600 1700 gramos más ligero.
Un ventilador de radiador de diámetro ligeramente mayor montado en el radiador curvo, trapezoidal y eficiente se enciende y apaga según la temperatura del refrigerante y mejora el rendimiento de enfriamiento.
Los cárteres llevan una transmisión de relación cerrada de seis velocidades con ejes escalonados verticalmente, para reducir la longitud total del motor, y un embrague limitador de par trasero.
La transmisión revisada de seis velocidades de relación cerrada de la GSX-R600 presenta una relación de primera marcha más alta y relaciones más cortas para la segunda, tercera, cuarta y sexta marcha, lo que facilita que un piloto tenga un buen arranque y también mejora la aceleración en línea recta y salir de las curvas.
Se reduce el peso total combinado de los engranajes de la transmisión. El diseño de rampa y leva probado en carreras del embrague limitador de par trasero reduce la presión sobre las placas durante la desaceleración, produciendo cambios descendentes y entrada en curvas más suaves y permitiendo que el usuario de pista se concentre en frenar y tomar curvas.
La GSX-R600 utiliza pistones forjados más ligeros y duraderos diseñados con el mismo método de elementos finitos (FEM) y tecnología de análisis de fatiga que se utiliza para desarrollar los motores de carreras de MotoGP. Los faldones más cortos y más estrechos, los salientes de los pasadores de muñeca más estrechos y los pasadores de muñeca más cortos ayudan a que cada conjunto de pistón sea 78 gramos más liviano. El conjunto de pistón más ligero se traduce en un menor peso alternativo, lo que reduce las pérdidas mecánicas al tiempo que mejora la respuesta del acelerador, la aceleración y la potencia del motor que llega a la rueda trasera.
Las válvulas de admisión de titanio de la GSX-R600 miden 27,2 mm de diámetro, mientras que las válvulas de escape de titanio miden 22,0 mm de diámetro. Los perfiles del árbol de levas producen una curva de elevación de la válvula más agresiva para mejorar la respuesta del acelerador, el par motor a media velocidad y la potencia máxima del motor, al mismo tiempo que previene el aumento repentino del resorte de la válvula a altas rpm. Los perfiles de las levas se diseñaron utilizando tecnología avanzada desarrollada por ingenieros de Suzuki que trabajan en motores de carreras de MotoGP de muy altas revoluciones. La GSX-R600 es la primera moto Suzuki de producción que se beneficia de esta probada tecnología de carreras de MotoGP.
En la pista, eso se traduce en mejores recorridos en las curvas y velocidades máximas más altas. En la calle, significa que la GSX-R600 no tiene que acelerarse tanto para arrancadas enérgicas.
Ambas GSX-R cuentan con una computadora de gestión del motor reposicionada (también conocida como Módulo de control del motor o ECM) para permitir que el arnés de cableado se simplifique y aligere.
El ECM opera un sistema de inyección de combustible de circuito cerrado de válvula de doble acelerador (SDTV) Suzuki de última generación, un sistema de encendido avanzado y varios sistemas de control de emisiones, que producen una mejor respuesta del acelerador, una entrega de potencia más suave, un kilometraje mejorado y emisiones reducidas.
SUSPENSIÓN DE CARRERAS
El diseño avanzado de BPF elimina el conjunto de cartucho interno separado que se inserta en cada barra de la horquilla y, en su lugar, utiliza un pistón único de 37,6 mm contra la pared interior del tubo interior de la horquilla de 41 mm. El pistón BPF más grande y las válvulas producen un rendimiento de amortiguación más efectivo, más preciso y más lineal. La amortiguación de compresión más controlada se nota especialmente durante las frenadas bruscas y al entrar en las curvas, lo que proporciona una mejor respuesta al piloto.
El motor compacto de cuatro cilindros y 599 cc de inyección de combustible de la GSX-R600 ofrece una gran cantidad de potencia desde el ralentí hasta la línea roja. Ubicado entre los largueros del bastidor, el extremo superior del motor está inclinado hacia adelante para mejorar la carga de la culata y aumentar la potencia.
El selector de modo de conducción Suzuki (S-DMS) permite al piloto ajustar la entrega de potencia del motor para adaptarse a las condiciones de uso.
El marco de aluminio de doble larguero conecta eficazmente la pipa de dirección con la parte de pivote del basculante del chasis de una manera que equilibra peso ligero y resistencia. El motor está suspendido debajo del bastidor para mantener la masa baja y la distancia entre ejes corta para promover un manejo ágil.
La horquilla delantera Showa Big Piston (BPF) y el amortiguador trasero de depósito remoto son totalmente ajustables para ofrecer un manejo excepcional.
Las pinzas de freno delanteras gemelas Brembo Monobloc, montadas radialmente, sujetan los rotores de freno de acero inoxidable totalmente flotantes para ofrecer una gran potencia de frenado.
Características del motor
Un motor compacto de cuatro cilindros y 599 cc con una relación diámetro/carrera sobrecuadrada probada en las carreras, produce una entrega de potencia a altas rpm notablemente fuerte.
El motor de bajo consumo emplea pistones forjados, bielas granalladas, anillos superiores de control de aceite y compresión recubiertos de nitruro de cromo y orificios de ventilación pentagonales para reducir las pérdidas mecánicas y por fricción.
Los árboles de levas con perfiles agresivos de elevación de válvulas se desarrollaron utilizando la tecnología probada de motores de carreras de MotoGP, la primera vez que este método se aplica a una Suzuki de producción.
Las válvulas de aleación de titanio liviano están controladas por resortes de válvula de una sola bobina para reducir la masa del tren de válvulas, reduciendo las pérdidas mecánicas a altas rpm.
Los pistones forjados livianos y duraderos se diseñaron utilizando el mismo método de elementos finitos (FEM) y la tecnología de análisis de fatiga que se usa para los motores de carreras de MotoGP.
La inyección de combustible con válvula de mariposa doble Suzuki (SDTV) utiliza ocho inyectores de ocho orificios de rociado fino para mejorar la atomización del combustible, lo que contribuye a una combustión más completa.
Un módulo de control del motor (ECM) proporciona una gestión del motor de última generación y tiene configuraciones mejoradas para adaptarse a los sistemas de admisión y escape, lo que resulta en una mejor economía de combustible y una respuesta lineal del acelerador.
La programación avanzada de control de encendido transistorizado desarrollada para MotoGP ayuda a mantener una sincronización de chispa más precisa en todo el rango de velocidad y temperatura del motor.
El selector de modo de pilotaje Suzuki (S-DMS) ofrece una selección de dos mapas de control del motor desarrollados para carreras con un botón para adaptarse a las condiciones de la carretera o la pista y los gustos personales.
El sistema de escape de acero inoxidable cuatro en uno con un silenciador de titanio está equipado con una válvula Suzuki Exhaust Tuning (SET) que maximiza el par y mejora la respuesta del acelerador, especialmente en el rango de rpm bajas a medias.
La transmisión de seis velocidades de relación cerrada presenta una relación de primera velocidad más larga y relaciones más cortas para las velocidades de segunda, tercera, cuarta y sexta, lo que facilita que un piloto tenga una buena arrancada mientras mejora la aceleración en línea recta y pilota en las curvas.
El embrague limitador de par trasero probado en carreras contribuye a cambios descendentes y entrada en curvas más suaves.
Características del chasis
El marco de aleación de aluminio de doble viga ligero y compacto está construido con cinco secciones fundidas para producir un equilibrio de peso ligero y resistencia.
El cuadro está acoplado con un basculante de aluminio fundido y un subchasis trasero de varias piezas que está listo para su uso en pistas de carreras.
La horquilla delantera Showa Big Piston Front Fork (BPF) liviana y desarrollada para carreras ofrece una respuesta excelente y un rendimiento constante.
El amortiguador trasero Single Showa presenta una amortiguación de compresión y rebote ajustable externamente, junto con una altura de manejo ajustable.
El amortiguador de dirección controlado electrónicamente proporciona una dirección más ligera a velocidades más lentas y más fuerza de amortiguación en pistas de carreras y autopistas.
Los frenos delanteros con discos totalmente flotantes de 310 mm se sujetan mediante pinzas Brembo Monobloc de cuatro pistones y montaje radial.
Las llantas de aleación de aluminio fundido de tres radios están calzadas con llantas delanteras y traseras livianas y de alto agarre para un manejo preciso.
Los reposapiés ajustables en tres direcciones, la palanca de cambios ajustable y el tanque de combustible corto ayudan a componer una posición de pilotaje cómoda que permite al usuario el movimiento requerido para un pilotaje de alto rendimiento.
El grupo de instrumentos compacto y liviano con un cronómetro/temporizador de vueltas incorporado e indicadores programables de rpm del motor alertan al piloto sobre ciertos puntos de cambio.
La carrocería elegante, simple y liviana crea un estilo aerodinámico emocionante que realmente funciona bien a alta velocidad.
Distintivo faro multirreflector con bombillas halógenas de luz de cruce y de carretera apiladas verticalmente, centrado entre las luces de posición a cada lado.
Luz trasera LED brillante y duradera, con lente transparente.
Las señales de giro delanteras están integradas en los espejos retrovisores, mientras que la sección trasera alberga las señales traseras.
Los instrumentos livianos también incluyen un tacómetro analógico y lecturas LCD que muestran la velocidad, odómetro, medidor de viaje doble, medidor de viaje de reserva, reloj, indicador de temperatura del refrigerante/presión de aceite, S-DMS e indicadores de posición de marcha.
La atención a la comodidad y la confianza del usuario incluye un asiento cuidadosamente diseñado con una cubierta de alto agarre.
Características adicionales
Los logotipos y emblemas estilizados de Suzuki en el tanque de combustible y el soporte superior de la horquilla denotan el legado de calidad, sofisticación y rendimiento de la marca.
La cubierta de un solo asiento opcional puede reemplazar el asiento del pasajero para una apariencia aún más agresiva o para usar en viajes en solitario o días de pista.
Hay disponible una variedad de Accesorios Genuinos Suzuki para propietarios de GSX-R, incluida una gran selección de prendas con el logotipo de Suzuki.
Características clave
- Potente motor DOHC de 4 cilindros
- Suzuki Ram Air Directo
- Válvula de doble acelerador
- Horquilla de pistón grande
- Amortiguador trasero totalmente ajustable
- Amortiguador de dirección electrónico
- Pinzas Brembo Monobloc
- Selector de modo de pilotaje Suzuki
- Reposapiés ajustable en 3 direcciones
- Sistema inmovilizador
- Embrague limitador de par trasero
- Consola digital-analógica
Pros contras
PROS
- Potente motor de cuatro cilindros
- Diseño elegante
- Frenos Brembo
- Selector de modo de pilotaje
- Ligera
- Calidad de construcción sólida
CONTRAS
- Falla en el control de tracción
Especificaciones
Motor y transmisión
| Motor | Cilindros 4 en línea, DOHC, 16 válvulas |
| Cilindrada | 599cc |
| No. de cilindros | 4 |
| Válvulas por cilindro | 4 |
| Índice de compresión | 12,9: 1 |
| Diámetro x carrera | 67,0 mm x 42,5 mm |
| Suministro de combustible | Inyección de combustible Suzuki |
| Sistema de refrigeración | Refrigeración líquida |
| Encendido | Encendido electrónico (transistorizado) |
| Lubricación | Carter húmedo |
| Transmisión | 6 velocidades |
| Embrague | Embrague limitador de par |
| Transmisión secundaria | Cadena |
| Cumplimiento de emisiones | EU5 |
Rendimiento y velocidad máxima
| Potencia | 124 cv a 13500 RPM |
| Par | 69,6 Nm a 11500 RPM |
| Velocidad máxima | 260 kilómetros por hora |
| 0-100 KM/H | 4 s |
Chasis y suspensión
| Chasis | Marco de aleación de aluminio Twin Spar |
| Suspensión delantera | 41 mm Showa USD SBPF |
| Suspensión trasera | Mono-Shock |
| Recorrido de la rueda delantera | 110 mm |
| Recorrido de la rueda trasera | 110 mm |
Frenos y Neumáticos
| Frenos delanteros | 2 Discos pinza monobloque Brembo de 2 x 310 mm |
| Frenos traseros | Disco de pinza Nissin de 1 pistón de 220 mm |
| ABS / CBS | ABS |
| Llantas | Aleación de 17 pulgadas |
| Tipo de llanta | Sin cámara |
| Neumático delantero | 120 / 70ZR17M / C (58W) |
| Neumático trasero | 80 / 55ZR17M / C (73W) |
Dimensiones
| Peso en vacío | 187 kilogramos |
| Capacidad del tanque de combustible | 17 litros |
| Claridad del piso | 130 mm |
| Altura del asiento | 810 milímetros |
| Distancia entre ejes | 1385 milímetros |
| Longitud total | 2030 milímetros |
| Ancho promedio | 710 milímetros |
| Altura total | 1135 milímetros |
Batería e iluminación
| Tipo de Batería | 12V sin mantenimiento |
| Faros | 12V 65W (luz de carretera H9) y 12V 55W (luz de cruce H7) |
By MAYAM
