Diseño y estética
La Suzuki GSX-8S introduce un nuevo lenguaje de diseño para la marca, con una estética streetfighter moderna y afilada. Su frontal destaca por una doble óptica LED superpuesta que le confiere una mirada agresiva y futurista, evocando la imagen de su hermana mayor, la GSX-S1000. El diseño se caracteriza por líneas musculosas y un colín corto que realza el carácter deportivo y minimalista de una naked. Se ofrece en varios colores, como el Azul Cósmico, Gris Mate Vidrio y Negro Mate Metalizado. La pantalla TFT a color de 5 pulgadas se integra perfectamente, ofreciendo una visualización clara y completa de toda la información.
Motor y rendimiento
El corazón de la GSX-8S es un nuevo motor bicilíndrico en paralelo de 776 cc, con un calado de cigüeñal de 270 grados. Esta configuración le otorga un sonido y unas sensaciones de pilotaje similares a las de un motor V2, con un pulso característico y una entrega de potencia muy lineal y contundente.
Potencia y par: El motor entrega una potencia máxima de 83 cv a 8500 rpm y un par motor de 78 Nm a 6800 rpm.
Aprovechamiento: La entrega de par es notablemente plana en todo el rango de revoluciones, lo que se traduce en una moto con buena respuesta tanto a bajas como a altas revoluciones. No presenta baches de potencia, tirando con fuerza desde abajo sin desfallecer.
Consumo: Su consumo es muy bajo, en torno a los 4,4 L/100km, lo que junto a su depósito de 14 litros le otorga una buena autonomía.
Limitación A2: Es limitable para el carnet A2, lo que la convierte en una opción muy atractiva para un amplio rango de usuarios.
Chasis, frenos y suspensiones
La parte ciclo de la GSX-8S está diseñada para ofrecer un equilibrio ideal entre rigidez y agilidad.
Chasis: Utiliza un nuevo chasis tubular de acero que, a pesar de su rigidez, contribuye a una gran manejabilidad. La moto se siente muy estable en curva, sin movimientos extraños ni flaneos, y a la vez es muy ágil en los cambios de dirección.
Suspensiones: Equipa una horquilla invertida KYB en la parte delantera y un monoamortiguador trasero tipo link. Las suspensiones no son regulables (excepto la precarga del amortiguador trasero), pero su tarado es muy acertado para un uso polivalente, absorbiendo bien las irregularidades sin comprometer el pilotaje deportivo.
Frenos: Monta frenos Nissin con anclaje radial, con doble disco de 310 mm en la parte delantera y un disco trasero de 240 mm. El tacto es deportivo, contundente y progresivo, garantizando una frenada eficaz y segura en cualquier situación, asistida por ABS.
Peso: Su peso en orden de marcha es de 202 kg, lo que la sitúa en la media de su categoría. En parado, se siente ligera y fácil de mover.
Electrónica
La GSX-8S viene equipada de serie con un paquete electrónico muy completo, poco común en su segmento, que añade un valor considerable.
Acelerador electrónico: Permite una gestión precisa de la entrega de potencia.
Modos de motor (SDMS): Dispone de tres modos de potencia (A, B y C), que no varían la potencia máxima, sino la respuesta al acelerador:
- Modo A (Active): Respuesta inmediata y directa.
- Modo B (Basic): Respuesta más suave y dulcificada, ideal para condiciones mixtas.
- Modo C (Comfort): Respuesta controlable y reducida, perfecta para ciudad o asfalto deslizante.
Control de tracción (TC): Con tres niveles de intervención y la posibilidad de ser desconectado.
Quickshifter bidireccional: Un extra de serie que permite subir y bajar de marchas sin usar el embrague, aportando una gran comodidad y deportividad.
Suzuki Easy Start System y Low RPM Assist: Sistemas que facilitan el arranque y las salidas desde parado, evitando calar el motor.
Ergonomía
La posición de pilotaje es natural y erguida, propia de una naked, con un manillar ancho que facilita el control. El asiento se encuentra a una altura de 810 mm, accesible para la mayoría de los pilotos. Tanto el piloto como el pasajero cuentan con un espacio cómodo, aunque las estriberas del piloto no son excesivamente altas. La ergonomía general es muy equilibrada, permitiendo circular tanto de forma relajada como en una posición más deportiva.
Prueba y comportamiento
En carretera: La GSX-8S demuestra su equilibrio. Es una moto estable en curvas rápidas gracias a su distancia entre ejes, y a la vez es muy ágil en zonas de montaña, permitiendo cambios de dirección rápidos y precisos. El quickshifter es un punto a favor que mejora la experiencia de pilotaje deportivo.
En ciudad: Es una moto extremadamente fácil de llevar. La entrega suave de potencia, el quickshifter y el bajo peso en parado hacen que moverse entre el tráfico sea una tarea sencilla y placentera. El tacto del embrague es suave y el sistema de asistencia a bajas revoluciones evita preocupaciones al arrancar.
Pros y contras
Pros:
- Motor: La nueva configuración de motor bicilíndrico ofrece un rendimiento excelente y una entrega de potencia muy aprovechable.
- Equipamiento electrónico: El paquete de ayudas, que incluye quickshifter bidireccional, modos de motor y control de tracción, es uno de los más completos de su segmento.
- Polivalencia: Se adapta perfectamente tanto al uso diario en ciudad como a rutas deportivas en carretera.
- Manejabilidad: Es una moto ágil, ligera y muy fácil de pilotar, ideal para usuarios de cualquier nivel de experiencia.
Contras:
- Suspensiones no regulables: La falta de ajustes en la horquilla delantera puede ser un inconveniente para los pilotos que buscan personalizar el comportamiento de la moto.
- Precio: Si bien no es la más cara, tampoco es la más económica, aunque su relación calidad-precio se justifica por el completo equipamiento.
Comentario del probador
«La Suzuki GSX-8S es una moto que te sorprende por su equilibrio. No es la más potente ni la más ligera, pero combina todos sus elementos de una forma tan armoniosa que el resultado es una experiencia de pilotaje muy satisfactoria. El nuevo motor es una auténtica joya: lleno, con un pulso adictivo y un rendimiento que te permite ir rápido sin sustos. La parte ciclo acompaña a la perfección, con un chasis que te da confianza en todo momento. En ciudad, es una moto agradecida y en carretera, una compañera de viaje muy divertida. Es una moto con la que resulta placentero circular, independientemente de la situación. Sin duda, un gran acierto de Suzuki y un renacimiento notable en su gama de nakeds.»
ESPECIFICACIONES
Motor y transmisión
Tipo de motor En línea con intervalo de encendido, bicilíndrico, 4T, 4 válvulas x cilindro, DOHC
Diámetro x carrera 84 x 70 mm
Potencia 83 cv a 8500 rpm
Par 78 Nm a 6800 rpm
Relación de compresión 12,8:1
Sistemas de alimentación Inyección
Arranque Eléctrico
Embrague Multidisco bañado en aceite
Transmisión Cadena
Caja de cambios 6 marchas
Refrigeración líquida
Cilindrada 776 cm
Suspensión delantera horquilla telescópica invertida, Kayaba, recorrido 130 mm
Suspensión trasera Basculante doble brazo, monoamortiguador Kayaba, recorrido 130 mm, regulación precarga del muelle
Chasis Acero
Lanzamiento de dirección 65 grados
Avance 104 mm
Freno delantero Doble disco, diámetro 310 mm, cuatro pistones, radial
Freno trasero Disco, un pistón, pinza fija
Sistemas de asistencia ABS, Modos de motor, Ride by Wire, Quickshifter, Control de tracción
Peso y medidas
Neumático delantero 120/70/17”
Neumático trasero 180/55/17”
Largo 2115 mm
Ancho 775 mm
Altura 1105 mm
Distancia entre ejes 1465 mm
Altura de asiento 810 mm
Peso en orden de marcha (con ABS) 202 kg
Capacidad del depósito 14 l
Autonomía 330 km
Consumo combinado de combustible 4,2 l/100km
Equipamiento Luces diurnas LED, Faros LED, Pantalla TFT
By MAYAM
