La llegada de las Suzuki DR-Z4 y DR-Z4SM 2025 ha generado una gran expectación en el mundo de las dos ruedas. Estas motos no son simplemente una actualización, sino un renacer de un modelo legendario que se ha adaptado a los tiempos modernos.
Contexto y posicionamiento
Las Suzuki DR-Z4 y DR-Z4SM 2025 se posicionan en un nicho de mercado muy específico: el de las monocilíndricas de media cilindrada, con un claro enfoque en la diversión, la agilidad y la polivalencia. La DR-Z4S, con su orientación dual-sport, se sitúa entre las enduros puras y las trail de mayor peso, ofreciendo una combinación ideal para aquellos que buscan una moto capaz de afrontar tanto caminos de tierra como el tráfico urbano. Por su parte, la DR-Z4SM es una supermotard pura, diseñada para el asfalto, las curvas cerradas y el pilotaje deportivo. Ambas son una respuesta a la demanda de motos sencillas, ligeras y fiables que se han vuelto a poner de moda, y compiten directamente con modelos como la KTM 390 SMC R.
Diseño y estética
Suzuki ha logrado modernizar la estética de las DR-Z sin perder su esencia. El diseño es minimalista y funcional, con líneas agresivas que reflejan su carácter deportivo. La principal diferencia visual radica en las ruedas y los guardabarros. La DR-Z4S mantiene una estética de enduro con su guardabarros delantero elevado, llantas de radios de gran diámetro (21″ delante y 18″ detrás) y una posición de pilotaje más erguida. La DR-Z4SM se distingue por sus llantas de 17 pulgadas con neumáticos deportivos, un guardabarros delantero más corto y una postura que favorece el pilotaje en asfalto. Ambas versiones cuentan con iluminación full-LED, lo que les da un aspecto moderno y mejora la visibilidad. El cuadro de instrumentos es una pantalla LCD compacta y minimalista, que, aunque simple, cumple su función.
Dinámica, chasis, frenos y suspensión
La parte ciclo es uno de los puntos más destacados de las nuevas DR-Z. Suzuki ha incorporado componentes de alta calidad que garantizan un comportamiento dinámico excepcional.
Chasis: Ambas motos utilizan un nuevo chasis de doble viga de aluminio y un basculante también de aluminio. Esta configuración no solo reduce el peso, sino que también mejora la rigidez y la agilidad, lo que se traduce en un manejo más preciso y divertido.
Suspensión: Las suspensiones están firmadas por KYB y son completamente ajustables en ambos ejes (precarga, compresión y rebote).
DR-Z4S: Horquilla invertida con 280 mm de recorrido y monoamortiguador trasero con 296 mm de recorrido. Estos largos recorridos son ideales para absorber grandes impactos y rodar con confianza en terrenos irregulares.
DR-Z4SM: Horquilla invertida con 260 mm de recorrido y monoamortiguador trasero con 277 mm de recorrido. El menor recorrido, junto con las llantas de 17″, es perfecto para el uso en asfalto, ofreciendo una mayor estabilidad y un paso por curva más rápido.
Frenos: El sistema de frenado es otro de los puntos fuertes.
DR-Z4S: Disco delantero de 270 mm con pinza axial de dos pistones y disco trasero de 240 mm.
DR-Z4SM: Disco delantero más grande, de 320 mm, con la misma pinza axial de dos pistones. A pesar de que una pinza de anclaje radial sería un añadido bienvenido, el sistema actual ofrece una potencia de frenado más que suficiente para el peso y la potencia de la moto. Ambas versiones cuentan con ABS que se puede desconectar.
Motor y rendimiento
El motor es la joya de la corona, una unidad monocilíndrica de 398 cc, refrigerada por líquido. Aunque es una evolución del motor anterior, ha recibido importantes mejoras para adaptarse a las normativas Euro 5+ y ofrecer un mejor rendimiento.
- Potencia: 38 cv a 8500 rpm.
- Par motor: 37 Nm a 6500 rpm.
Innovaciones del motor: Ahora cuenta con inyección electrónica, doble encendido (dos bujías que saltan a la vez) para mejorar la combustión y la eficiencia, y un acelerador electrónico (Ride by Wire).
Caja de cambios: 5 velocidades, con un nuevo embrague asistido y antirrebote (Suzuki Clutch Assist System – SCAS) que mejora el tacto y reduce la fatiga en la mano.
Consumo: El consumo ha sido optimizado, con una cifra declarada de 3.4 l/100 km, lo que permite una autonomía de más de 250 km con su depósito de 8.7 litros.
Electrónica
La electrónica es la gran novedad de estas motos, algo que las versiones anteriores no tenían. Suzuki ha implementado su sistema Suzuki Intelligent Ride System (SIRS), que incluye:
Acelerador electrónico (Ride by Wire): Permite una respuesta más precisa del acelerador.
Control de tracción (STCS): Con dos modos de carretera y un modo «gravel» para superficies sin pavimentar, que se puede ajustar o desconectar.
Modos de motor (SDMS): Permite ajustar la entrega de potencia y par del motor.
ABS: Desconectable en la rueda trasera en la DR-Z4SM y en ambas ruedas en la DR-Z4S, una característica esencial para el off-road.
Ergonomía
Se han realizado ajustes ergonómicos para mejorar el confort y el control. Las estriberas se han movido 15 mm hacia atrás, el manillar es 2 mm más alto y el asiento, aunque sigue siendo alto, se ha rebajado 15 mm. La altura del asiento queda en 920 mm para la DR-Z4S y 890 mm para la DR-Z4SM, lo que las hace accesibles para un público con una estatura media-alta. El asiento también se ha ensanchado para mayor comodidad.
Innovaciones
Las innovaciones clave en las DR-Z 2025 son la incorporación de un completo paquete electrónico, un nuevo chasis de aluminio, inyección electrónica, embrague antirrebote, iluminación full-LED y un motor optimizado para la normativa Euro 5+. Estos cambios la sitúan en un nivel de equipamiento que antes solo se encontraba en motos de mayor cilindrada y precio.
Fiabilidad mecánica y estructural
La fiabilidad es un pilar de la reputación de la DR-Z400. El motor, una evolución del anterior, es un monocilíndrico de baja compresión y diseño simple que ha demostrado ser prácticamente indestructible. El nuevo chasis de aluminio y los componentes de suspensión KYB son robustos y fiables, lo que garantiza una larga vida útil y un mantenimiento relativamente sencillo.
Comportamiento en carretera, ciudad y campo
En carretera: La DR-Z4SM brilla en el asfalto. Su ligereza (154 kg en orden de marcha), sus neumáticos deportivos y sus suspensiones firmes la convierten en una moto increíblemente ágil y divertida en carreteras de montaña. El motor, aunque no tiene una potencia desbordante, es muy utilizable y ofrece una aceleración suficiente para un pilotaje deportivo. La DR-Z4S se defiende bien en carretera, pero su enfoque off-road la hace sentir menos precisa en curvas rápidas.
En ciudad: Ambas son excelentes para la ciudad. Su ligereza, su manillar ancho y la elasticidad del motor las hacen perfectas para sortear el tráfico. La altura del asiento puede ser un inconveniente para los pilotos más bajos, pero la moto es tan estrecha que se maneja con facilidad.
Suzuki DR-Z4 (Versión S) en el campo: Una dual-sport muy competente
La Suzuki DR-Z4S 2025 está diseñada para el uso off-road. La «S» en su nombre se refiere a su orientación «dual-sport», lo que significa que es una moto pensada para funcionar bien tanto en asfalto como fuera de él. En el campo, su comportamiento es uno de los puntos más fuertes y una de las principales razones para elegirla.
Dinámica y manejo en terreno irregular:
Chasis de aluminio y ligereza: El nuevo chasis de doble viga de aluminio y el basculante a juego son las mayores novedades. Estos componentes reducen el peso de la moto (151 kg en orden de marcha), lo que se traduce en una agilidad y facilidad de manejo excepcionales en senderos y caminos de tierra. La moto se siente muy ligera, es fácil de mover en parado y no intimida.
Suspensiones KYB: Las suspensiones KYB totalmente ajustables (horquilla de 280 mm y monoamortiguador de 296 mm) son excelentes. Permiten absorber con solvencia los baches, las piedras sueltas y los surcos, ofreciendo un uso cómodo y seguro. Su largo recorrido evita que la moto se hunda bruscamente en los baches más serios.
Neumáticos y ruedas: Las llantas de radios, de 21 pulgadas delante y 18 pulgadas detrás, son las medidas estándar para el off-road. Ofrecen un excelente rendimiento y la posibilidad de montar una amplia gama de neumáticos de tacos para mejorar aún más la tracción.
Motor y rendimiento Off-Road:
Respuesta del acelerador: El motor de 398 cc, ahora con inyección y acelerador electrónicos (Ride by Wire), tiene una respuesta suave y lineal. Esto es crucial en el off-road, donde se necesita un control preciso del gas para evitar derrapes no deseados o perder tracción.
Banda de potencia utilizable: A pesar de no tener una potencia desbordante (38 CV), el motor ofrece un buen par motor en todo el rango de revoluciones. Esto permite que la moto no se quede sin empuje en subidas o terrenos blandos.
Electrónica: El nuevo paquete electrónico es un gran aliado.
Modos de motor (SDMS): Permiten ajustar la entrega de potencia. El modo «C» es ideal para principiantes en tierra, ya que suaviza la respuesta del motor.
Control de tracción (STCS): El modo «Gravel» es perfecto para superficies con poca tracción, permitiendo un ligero deslizamiento de la rueda trasera sin perder el control.
ABS desconectable: La posibilidad de desconectar el ABS en ambas ruedas es esencial para el off-road, ya que permite bloquear la rueda trasera para corregir la trayectoria o descender con más seguridad.
Ergonomía:
Posición de pilotaje: La posición de uso es erguida y el asiento es plano, lo que permite al piloto moverse fácilmente hacia delante y hacia atrás. Esto es vital para controlar la moto en diferentes terrenos.
Altura del asiento: A 920 mm, la altura del asiento es considerable, lo que puede ser un inconveniente para pilotos de baja estatura. Sin embargo, su delgadez hace que sea más fácil llegar al suelo que en motos más voluminosas.
La DR-Z4S en el campo es una moto muy capaz, fácil de manejar y que inspira confianza. Es ideal para aquellos que quieren una moto dual-sport que sea más seria en off-road que una Honda CRF 300L o una Kawasaki KLX 300, pero que no sea tan extrema y de alto mantenimiento como una enduro de competición.
Suzuki DR-Z4SM en el campo: Capacidad limitada, pero divertida
La Suzuki DR-Z4SM es una supermotard, una moto diseñada casi exclusivamente para el asfalto. Por lo tanto, su capacidad en el campo es muy limitada. Intentar usarla en terrenos off-road serios sería un error y podría resultar peligroso o dañar la moto.
La DR-Z4SM no es una moto para el campo. Es una máquina para la diversión en carreteras de montaña y ciudad, y si bien podría afrontar algún camino de tierra muy compacta y sin complicaciones, su propósito no es ese. Para aquellos que buscan una moto que rinda bien en el campo, la opción correcta es la DR-Z4S.
Pros y Contras
Pros:
- Ligereza y agilidad: El nuevo chasis de aluminio reduce el peso significativamente.
- Fiabilidad mecánica: Un motor y una parte ciclo probados y robustos.
- Equipamiento electrónico: Inclusión de ABS, control de tracción y modos de motor, algo inédito en este modelo.
- Versatilidad: La DR-Z4S es una moto ideal para el dual-sport.
- Diversión garantizada: La DR-Z4SM es una de las motos más divertidas para el asfalto.
- Ergonomía mejorada: Ajustes para una mayor comodidad y control.
Contras:
- Motor con «solo» 38 cv: A pesar de las mejoras, puede quedarse corto para aquellos acostumbrados a motores de mayor cilindrada.
- Depósito de combustible pequeño: Los 8,7 litros ofrecen una autonomía limitada.
- Cuadro de instrumentos básico: La pantalla LCD es simple, sin conectividad ni extras.
- Frenos: Aunque efectivos, no cuentan con pinzas de anclaje radial en la SM, lo que podría ser un punto de mejora.
- Precio: El precio de lanzamiento podría ser un factor limitante para un nicho de mercado tan específico.
COMENTARIO
La DR-Z4 y DR-Z4SM 2025 representan un equilibrio perfecto entre la nostalgia y la modernidad. Suzuki ha sabido mantener la esencia de una moto simple y fiable, pero la ha dotado de la tecnología necesaria para ser competitiva en el mercado actual. El motor monocilíndrico, con su nuevo sistema de inyección y doble encendido, promete una fiabilidad a prueba de bombas y un rendimiento muy utilizable. La parte ciclo, con el nuevo chasis de aluminio y las suspensiones KYB ajustables, eleva el listón en términos de manejo y agilidad. Son motos diseñadas para el disfrute puro, sin complejidades innecesarias, que apelan a un público que valora la simplicidad, la ligereza y la capacidad de divertirse en cualquier terreno.
ESPECIFICACIONES
| Suzuki DR-Z4S | Suzuki DR-Z4SM | |
| Motor | Monocilíndrico, 4 tiempos, DOHC, refrigeración líquida | Monocilíndrico, 4 tiempos, DOHC, refrigeración líquida |
| Cilindrada | 398 cc | 398 cc |
| Diámetro x carrera | 90.0 x 62,6 mm | 90.0 x 62,6 mm |
| Potencia máxima | 38 cv (28 kW) a 8500 rpm | 38 cv (28 kW) a 8500 rpm |
| Par máximo | 37 Nm a 6500 rpm | 37 Nm a 6500 rpm |
| Sistema de alimentación | Inyección electrónica, Ride by Wire | Inyección electrónica, Ride by Wire |
| Embrague | Multidisco en baño de aceite (SCAS) | Multidisco en baño de aceite (SCAS) |
| Caja de cambios | 5 velocidades | 5 velocidades |
| Transmisión final | Cadena | Cadena |
| Chasis | Doble viga de aluminio | Doble viga de aluminio |
| Suspensión delantera | Horquilla invertida KYB, totalmente ajustable | Horquilla invertida KYB, totalmente ajustable |
| Recorrido delantero | 280 mm | 260 mm |
| Suspensión trasera | Monoamortiguador KYB, totalmente ajustable | Monoamortiguador KYB, totalmente ajustable |
| Recorrido trasero | 296 mm | 277 mm |
| Freno delantero | Disco de 270 mm, pinza axial de 2 pistones | Disco de 320 mm, pinza axial de 2 pistones |
| Freno trasero | Disco de 240 mm, pinza de 1 pistón | Disco de 240 mm, pinza de 1 pistón |
| Llanta delantera | 21 pulgadas, de radios | 17 pulgadas, de radios |
| Llanta trasera | 18 pulgadas, de radios | 17 pulgadas, de radios |
| Neumático delantero | 80/100-21 | 120/70-17 |
| Neumático trasero | 120/80-18 | 140/70-17 |
| Altura asiento | 920 mm | 890 mm |
| Capacidad depósito | 8,7 litros | 8,7 litros |
| Peso en orden de marcha | 151 kg | 154 kg |
| Electrónica | ABS (desconectable en ambas ruedas), Control de Tracción (3 modos), 3 modos de motor | ABS (desconectable en rueda trasera), Control de Tracción (3 modos), 3 modos de motor |
By MAYAM
