Suzuki ha estado y está desarrollando motores movidos por el hidrógeno como combustible respetuoso con el medio ambiente durante más de una década y la compañía presentó hace unas fechas su último prototipo impulsado por hidrógeno.
La marca ha utilizado un scooter Burgman 400 modificado y, si eso suena familiar, es porque Suzuki ha estado presentando varias scooters Burgman impulsados por hidrógeno desde 2010. Lo que ha cambiado, sin embargo, es la forma en que se utiliza el hidrógeno, todos las scooters de hidrógeno anteriores de Suzuki, incluidos varios prototipos funcionales e incluso un conjunto de motos de producción semicompleta utilizadas en una prueba de 18 meses por la Policía Metropolitana de Londres en 2017 y 2018, utilizaban celdas de combustible de hidrógeno para impulsar motores eléctricos. El nuevo prototipo toma una ruta completamente diferente y quema hidrógeno en una versión modificada del motor de combustión interna de un solo cilindro de la Burgman 400 existente.
Suzuki ha estado trabajando con celdas de combustible de hidrógeno desde 2007, cuando presentó la moto concepto Crosscage. Al mismo tiempo, se asoció con la empresa británica Intelligent Energy, que desarrolló el sistema de celdas de combustible utilizado en todos los prototipos que le siguieron. Las celdas de combustible prometen los beneficios de la energía eléctrica respetuosa con el medio ambiente, pero con la capacidad de llenar rápidamente los tanques de hidrógeno en lugar de tener que recargar las baterías. Sin embargo, a principios de este año, Suzuki se unió a la colaboración HySE, junto con Honda, Yamaha y Kawasaki, para desarrollar motores de combustión de hidrógeno para vehículos pequeños, incluidas las motos. Específicamente, el papel de Suzuki en la organización es «Estudio de elementos sobre funcionalidad, rendimiento y confiabilidad de motores de hidrógeno». Ahí es donde entra en juego el nuevo prototipo de Burgman.
Está construido alrededor de un scooter Burgman 400 normal, aunque el motor necesita algunas modificaciones sustanciales para funcionar con hidrógeno en lugar de gasolina. Los detalles de estos cambios aún no se conocen, pero es probable que incluyan inyección directa de combustible.
Para dar cabida a este tanque, el basculante y el motor, que forman una unidad única, se mueven hacia atrás aproximadamente 203 mm, lo que le da al prototipo una distancia entre ejes inusualmente larga. La ventaja es que la moto no pierde el espacio de almacenamiento debajo del asiento, como sucedió con los prototipos de celdas de combustible.
By MAYAM
