El nombre de la marca podría confundirse con «Suzuki», y la moto es claramente una copia de una BMW. Aquí está el Sukuli S1000 RR, un modelo chino que, como mínimo, está levantando las cejas.
Para empezar, el nombre S1000 RR es el mismo que utiliza el fabricante bávaro para su superbike. Por si fuera poco, Jiangsu Daelg Motorcycle utilizó los colores M y un emblema muy similar en su modelo.
Además, en términos de diseño y carenado, es fácil ver que se trata de un clon casi completo de la versión 2019 (menos los winglets), incluido el subchasis de acero tubular e incluso el bastidor y el basculante.
El concepto de chasis de la Sukuli S1000 RR es prácticamente idéntico al de la superbike de BMW. Sin embargo, hay una diferencia fundamental: el motor, es un bicilíndrico que probablemente no supere los 35 cv. Y, por supuesto, eso no está ni cerca del rendimiento que se espera de una verdadera superbike.
El arte del engaño
Coloca la Sukuli S1000RR junto a una S1000RR BMW, y el mimetismo es innegable. Desde los esquemas de color característicos de BMW M-livery hasta los faros asimétricos y la ubicación de las calcomanías «RR», el equipo de diseño de Sukuli no dejó ningún detalle sin tocar.
Cómo incluso el cartucho de escape y las costuras del asiento reflejan el diseño de BMW. Pero si nos acercamos, aparecen grietas: plásticos más delgados, proporciones desiguales y un neumático trasero cómicamente pequeño traicionan sus raíces económicas.
La Sukuli no está propulsada por un motor de cuatro cilindros en línea criado en carreras. En su lugar, cuenta con un motor bicilíndrico en paralelo de 250 cc a 450 cc, que entrega unos escasos 24-40 cv. Imagínate atar el motor de una cortadora de césped a la carrocería de un Ferrari, y te harás una idea.
Estilo de rendimiento por encima de la sustancia
La hoja de especificaciones de la Sukuli imita la jerga de BMW: horquilla USD, monoamortiguador, discos hidráulicos, pero la ejecución se queda corta. La suspensión carece de capacidad de ajuste, los frenos usan pinzas básicas y el marco es un diseño rudimentario de acero.
¿Por qué existe este clon?
La respuesta está en la economía. En mercados en desarrollo como el sudeste asiático, la S1000RR genuina de BMW cuesta más de 20M euros, mucho más allá de los presupuestos de la mayoría de los usuarios. La Sukuli tiene un precio de entre 1600 y 3000 euros. Para los compradores que anhelan el aspecto de una superbike premium pero necesitan el precio de una moto barata, es una compensación tentadora.
Pero hay un lado más oscuro. Los expertos de la industria nombran a los clones como Sukuli como «parásitos»: se aprovechan de las inversiones en investigación y desarrollo de BMW sin contribuir a la innovación.
Por qué BMW no está aplastando estos clones (todavía)
Los abogados de BMW podrían demandar fácilmente a Sukuli por infracción de patentes de diseño, violaciones de marcas registradas (la insignia «S1000RR» es un claro indicio) e incluso por copiar su icónico logotipo de redondel. Entonces, ¿por qué BMW no ha tomado medidas?
Obstáculos jurisdiccionales: La aplicación de las leyes de propiedad intelectual en países con regulaciones laxas es costosa y lenta.
Separación del mercado: La Sukuli se dirige a compradores que nunca pudieron permitirse una BMW.
Fabricación sigilosa: Los fabricantes de clones a menudo cambian de marca o modifican ligeramente los diseños para evitar la detección.
Dicho esto, el equipo legal de BMW no está dormido. Han tomado medidas enérgicas contra los imitadores en Europa, incautando motos en la aduana. Pero en los mercados principales de Sukuli, el negocio de los clones sigue siendo un juego de “whack-a-mole”.
¿Qué significan los clones para el motociclismo?
Clones como el Sukuli prosperan en un mercado global donde la estética triunfa sobre la autenticidad. Sin embargo, también destacan una tendencia preocupante: a medida que el escaneo 3D y las herramientas de diseño de IA se vuelven más baratas, copiar diseños complejos se vuelve más fácil.
By MAYAM
