El Arona, junto con el Ibiza, han sido renovados para este 2021 y el SUV, tras algo más de tres años en el mercado, le tocaba ponerse al día. El SEAT Arona 2021 ha seguido a su hermano, pero las mayores actualizaciones las encontramos bajo la carrocería, la cual, podemos decir que ha cambiado un poco más respecto a la del Ibiza, para conseguir un parecido un poco más robusto y actualizado.
El frontal del nuevo Arona, presenta una parrilla más grande entre los faros remodelados. El parachoques es completamente nuevo y acoge a los faros antiniebla reposicionados, ahora más cerca de los grupos principales en el acabado Xperience. El perfil se mantiene intacto, y en la zaga se han rediseñado los pilotos, hay una nueva fuente para las letras “Arona” en medio del portón trasero y se ha incorporado un parachoques con un falso difusor que otorga una apariencia más agresiva. En cualquier caso, la iluminación es siempre LED.
La renovada estética
Para combinar con la renovada estética, también se incorporan tres llantas de aleación de nuevo diseño, dos de 17 pulgadas y una de 18”. La paleta de diez colores exteriores incluye tres nuevas opciones: Dark Camuflaje, Azul Asfalto y Azul Zafiro. Y si se trata de personalizar el vehículo en mayor medida, el cliente tiene la opción de elegir tres colores diferentes para el techo: Negro Midnight, Magnetic Tech y Blanco Candy. Por su parte, el nuevo logotipo de SEAT ahora presenta un acabado en cromado bitono, tanto en la parte delantera como en la parte trasera.
En el interior, el SEAT Arona 2021, presenta un salpicadero rediseñado y una nueva consola central. El sistema de infoentretenimiento, con una pantalla de 8,25 pulgadas de serie y una de 9,2” para la mitad superior de los acabados, ahora se pasa al diseño “flotante” y se ubica sobre las nuevas salidas de aire centrales y junto al cuadro de instrumentos digital de 10,25” limitado a las terminaciones FR y Xperience. Las mencionadas toberas están iluminadas en diferentes colores, y el volante multifunción tiene un nuevo diseño ligeramente achatado en la parte baja y un borde más grueso.
Los acabados
Otro punto a destacar es la mejora en los ajustes y acabados, que se traduce en una mayor calidad percibida. La consola de tacto blando, unida al volante forrado en Nappa (disponible en opción en el acabado Style, y de serie en los Xperience y FR), se convierten en dos de los mayores reclamos del habitáculo. La nueva tapicería también aporta valor y refinamiento al interior del SUV. Tampoco falta el reconocimiento de voz natural al pronunciar “Hola, Hola” o la tarjeta eSIM incorporada que permite llamar a los servicios de emergencias en caso de accidente.
El primero de la familia de propulsores del nuevo SEAT Arona se compone de una unidad de gasolina turboalimentada (TSI) de tres cilindros y 1 litro con 95 cv y 175 Nm, acoplada a una transmisión manual de cinco velocidades. También está disponible una versión de 110 cv y 200 Nm del mismo bloque, ya sea con una caja de cambios manual de seis velocidades o una automática de doble embrague (DSG) de siete. La alternativa más potente, ya de cuatro cilindros, es la unidad de 1,5 con 150 cv y 250 Nm, bien asociado a la transmisión manual o a la automática.
Además de la oferta de motores de gasolina, el nuevo Arona también incluye una versión de gas natural comprimido (GNC). La unidad 1.0 TGI de 90 cv entrega un par máximo de 160 Nm y se asocia únicamente a la transmisión manual de seis velocidades. La ventaja de esta versión radica en que un vehículo de GNC reduce las emisiones de CO2 en casi un 25% en comparación con un motor equivalente de gasolina, además de los beneficios ecológicos y fiscales que supone (hasta un 50% más económico por kilómetro recorrido que un gasolina equivalente).
La electrónica
Por último, pero no menos importante, el SEAT Arona integra una gama de nuevos sistemas de asistencia al conductor. Sobre la base de la gama de sistemas existentes, como el control de crucero adaptativo, el asistente de frenada de emergencia y el detector de fatiga, ahora trae consigo otras funciones avanzadas como el asistente de viaje con reconocimiento de salida involuntaria de carril y de señales de tráfico, asistente lateral o de ángulo muerto, el asistente de luces en carretera o el asistente de aparcamiento que permite maniobrar de forma automática.
COMENTARIO
La versión probada es la FR4, con un acabado de alta calidad, con el cambio DSG, que es una verdadera joya, con sus 7 velocidades y las opciones pertinentes, siempre tienes el coche que necesitas y el cambio que mejor se adapta a tus gustos o forma de conducir.
Este coche me ha gustado sobremanera, tiene un tacto de uso, bueno, no hay ruidos, todo encaja, la electrónica que equipa es de alto nivel, multitud de funciones de seguridad de prestacionales.
La capacidad interior del coche, es de amplitud, un buen maletero, unos buenos asientos y cómodos y además recogen bastante bien el cuerpo, los mandos son y están bien colocados y resueltos, la pantalla es el núcleo central y vital de vehículo, desde ella, se pueden cambiar o actualizar infinidad de funciones.
La versión FR, con las llantas de 18” los neumáticos de perfil bajo y su buena suspensión, es un buen ejemplar de buen uso, corre, se aguanta, con el puedes llevar ritmos altos por la carretera, tiene un consumo ajustado, en la prueba no ha superado los 6,8 litros/100, obtenido consumos de entre 4,7 y 6,8 l/100, una buena media y una buena autonomía, sobre los 700/800 km.
Le hemos dado un poco de cera, para comprobar como se comporta, en carreteras de mucha curva y tipo medio, los ritmos han sido altos, pero el Arona ha cumplido con buena nota, es un coche, que es capaz de sacarle los colores a coches más potentes y caros, una buena opción este FR4.
La ergonomía del coche es buena, no es cansado, todo fluye con total naturalidad, es agradable, la vid a bordo.
Su motor, tiene empuje desde abajo y a ello también contribuye el cambio DSG y las opciones sport del mismo, todo el conjunto le da un dinamismo exquisito a esta pequeña fiera. Las suspensiones funcionan de forma correcta y en ningún momento de la prueba ha presentado el más mínimo desliz o que las suspensiones se hayan fatigado, son cómodas cuando nos movemos en plan tranquilo, pero son correctas si nos da el punto racing.
Los frenos trabajan muy bien, apurándolos y usándolos de forma abusiva, para comprobar su resistencia, me han gustado, paras el coche en el milímetro que deseas y no llegan a fatigarse en exceso.
El chasis de este coche, está bien equilibrado y hace su trabajo de forma correcta, te permite licencias y tiene una nobleza elevada,
La capacidad del maletero, es aceptable, en posición normal y además de pueden abatir los asientos traseros, por separado, por lo que la capacidad es enorme. La autonomía del coche es correcta, puedes realizar tranquilamente más de 800/850 km entre repostajes.
El ejemplar que hemos disfrutado estos días con su color azul, es de una gran belleza, las luces LED que equipa, son una garantía de visibilidad, las llantas son efectivas y bonitas y los neumáticos tienen un comportamiento bueno o muy bueno,
Un coche bien organizado, con un buen motor, un mejor cambio, buenos frenos y suspensión y un interior bien resulto, cómodo, espacioso y bien rematado, un coche que puede ser utilizado en familia o a dúo, siempre te sentirás bien con él, te entiendes en pocos km con su dinámica general, las cuches que incorpora son de buena utilidad y la pantalla que equipa es el cerebro de la maquina, los mandos son de una calidad buena.
A su volante, ayudan los múltiples sistemas de asistencia a la conducción, un buen nivel de conducción autónoma a cualquier velocidad, gracias al asistente de viaje, que te permite mantener el coche en el carril, aviso de ángulo muerto o cambio de luces largas a las de cruce de forma automática por la noche.
Dinámicamente cambia poco con respecto a la versión anterior, con los mismos motores, en nuestro caso el turbo 1,5 Eco TSI que da 150 cv y equipa el mencionado cambio DSG, por carretera es una delicia y no digamos en ciudad, un descanso. Rodar en carretera, como decía es un placer, las recuperaciones del motor son rápidas y siempre tienes caballos y par disponibles. Pocas pegas le pondría, alguna si le he encontrado y es que cuando sueltas gas y le vuelves a dar, le falta un poco de inmediatez, pero nada alarmante, te acostumbras rápido y lo soluciones con tu conducción.
ESPECIFICACIONES
| Motor | ||
| Combustible | Gasolina | |
| Situación | Delantero transversal | |
| Potencia máxima | 110 kW (150 cv) a 5/6000 rpm | |
| Par máximo | 250 Nm a 1500/3500 rpm | |
| Número de cilindros | 4 | |
| Disposición de los cilindros | En línea | |
| Material del bloque | Aluminio | |
| Material de la culata | Aluminio | |
| Diámetro x carrera | 74,5 mm x 85,9 mm | |
| Cilindrada | 1498 cm3 | |
| Relación de compresión | 10.5 a 1 | |
| Distribución | Válvulas por cilindro: 4 Tipo de distribución: Dos árboles de levas en la culata | |
| Alimentación | Inyección directa. Turbo. Intercooler | |
| Automatismo de parada y arranque del motor | Sí | |
| Transmisión | ||
| Tracción | Delantera | |
| Caja de cambios | Automático | |
| Número de velocidades | 7 | |
| Tipo de Embrague | Dos embragues multidisco bañados en aceite | |
| Chasis | ||
| Estructura suspensión delantera | Tipo McPherson | |
| Muelle suspensión delantera | Resorte helicoidal | |
| Estructura suspensión trasera | Rueda tirada con elemento torsional | |
| Muelle suspensión trasera | Resorte helicoidal | |
| Barra estabilizadora delantera | Sí | |
| Tipo de frenos delanteros | Disco ventilado | |
| Dirección | Tipo: Cremallera Tipo de asistencia: Eléctrica Asistencia en función de la velocidad: No Desmultiplicacion en función de la velocidad: No Desmultiplicación no lineal: No Dirección a las cuatro ruedas: No Diámetro de giro entre paredes: 10.6 | |
| Neumáticos delanteros | 205/55 R17 | |
| Neumáticos traseros | 205/55 R17 | |
| Dimensiones, peso, capacidades | ||
| Tipo de Carrocería | SUV | |
| Número de puertas | 5 | |
| Largo | 4138 mm | |
| Ancho | 1780 mm | |
| Alto | 1552 mm | |
| Batalla | 2566 mm | |
| Vía delantera | 1503 mm | |
| Vía trasera | 1486 mm | |
| Peso | 1268 kg | |
| Número de plazas | 5 | |
| Distribución de asientos | 2 + 3 | |
| Volumen maletero | 400 litros | |
| Volumen del depósito | 40 litros | |
| Volúmenes de maletero | Volumen con una fila de asientos disponible: 1280 Litros Volumen mínimo con dos filas de asientos disponibles: 400 Litros | |
| Filtro de partículas | Sí |
By MAYAM
