Chasis y motor de la Interceptor 650 y actitud todoterreno (además de estética) de la Himalayan: Cooperb Motorcycles ha creado el trasplante que podría anticipar el futuro y la hipotética Himalayan 650.
Al final, inevitablemente, alguien lo hizo: llevar el encanto de la Royal Enfield Himalayan al motor de 650 cc de las hermanas Interceptor y Continental GT, anticipando lo que parece ser una de las opciones de la compañía india, concretamente el lanzamiento de una enduro de carretera equipada, precisamente, con el bicilíndrico de 47 caballos.
Dado que el puro y simple trasplante del motor bicilíndrico al chasis de la Himalaya sería quizás una operación no tan fácil, la exaltación que suscita la sugerencia de un “Hima” 650 surge desde la posibilidad de tener más de 20 caballos que la 411 cc, en mi opinión, la potencia real de 24 caballos del motor de carrera larga debe considerarse uno de los ingredientes de la combinación adecuada que hace la personalidad de la moto y la incorporación de un motor totalmente diferente puede tener efectos significativos en el carácter de la moto, alejándola de la actual.
Pero esto son solo suposiciones, y además no es improbable aunque la hipótesis no está respaldada por ninguna noticia oficial que la futura y posible Himalayan 650 (que también podría llamarse Sherpa, nombre registrado por Royal Enfield y aún no utilizado) podría tener la rueda delantera de 19 pulgadas (en lugar de las 21” de la 411) y un carácter mucho más urbano.
Más allá de cualquier razonamiento teórico, alguien, finalmente ha producido la especial que los fanáticos de la marca India han estado deseando durante algún tiempo. Cooperb Motocycles (concesionario de la marca) británico especializado en Royal Enfield, ha creado la Interlayan 650, una moto única que parte de la base de una Interceptor 650 y adopta algunas piezas especiales como el kit de elevación de horquilla de producción Cooperb, rueda delantera de 19 pulgadas, neumáticos Continental TKC70 (150/70-18 trasero y 100/90-19 delantero) y con la intención de replicar la estética de la Himalaya manteniendo el sillín original, el tanque, solución inteligente, aguanta la parte baja de la Continental GT (para seguir instalándose en el bastidor del bicilíndrico) pero la parte alta de la Himalaya completa la transformación con un escape dos en uno con las bajas prestaciones de S&S .
Fuente y fotos: Facebook, Cooperb
By MAYAM