La Royal Enfield Hunter 350 es la moto perfecta para alguien que acaba de empezar a pilotar o para un usuario más joven que quiere una moto simple y seria.
Es una de las motos Royal Enfield más ligeras del mercado y la única con llantas de 17 pulgadas instaladas de fábrica, por lo que es un placer andar por la ciudad.
El motor produce cifras de rendimiento bastante humildes, por lo que si esta es tu moto principal, es posible que pronto anheles un mayor rendimiento.
Royal Enfield ha estado fabricando motos durante más de un siglo. Lo que ves aquí es su último modelo, la Royal Enfield Hunter 350 de 2023, y ha sido diseñada con la intención de atraer a un público más joven a la marca. En palabras del propio Siddhartha Lal, Director General de Royal Enfield, la Hunter 350 es para los consumidores que aman Royal Enfield y aman la idea de «motociclismo puro», pero descubren que ninguno de los modelos existentes de Royal Enfield es lo que están buscando.
En ese sentido, la Hunter 350 está a un paso del resto de motos de la gama actual de Royal Enfield, así como de aquellas a las que nos hemos acostumbrado durante las últimas dos décadas. Se basa en la plataforma de la serie J presentada recientemente y es uno de los modelos más contemporáneos que el fabricante tiene a la venta.
Cosas buenas:
- Sencilla, nuevo estilo retro con la fiabilidad de hoy en día
- La altura del asiento baja y liviana hace que la moto sea fácil de maniobrar
- Extremadamente complaciente con los nuevos usuarios.
- La caja de cambios te permite mantener una marcha (a veces incluso dos) más alta que la óptima
- Probablemente será la Royal Enfield más asequible cuando salga a la venta.
Cosas menos buenas
- Los usuarios más altos pueden verse un poco extraños en la compacta Hunter 350
- Un poco decepcionante en la carretera
- La suspensión trasera es un poco firme.
Especificaciones
- Motor: 349 cc, monocilíndrico, refrigerado por aire y aceite
- Potencia: 20,2 cv a 6100 rpm
- Par: 27 Nm a 4000 rpm
- Caja de cambios: 5 velocidades
- Suspensión delantera: horquilla telescópica de 41 mm, recorrido de 130 mm
- Suspensión trasera: Amortiguadores gemelos con precarga ajustable de 6 pasos, recorrido de 102 mm
- Neumático delantero: 110/70-17
- Neumático trasero: 140/70-17
- Distancia entre ejes: 1370 mm
- Altura del asiento: 790 mm
- Peso en vacío: 181 kg
- Capacidad de combustible: 13 litros
Diseño y estilo
La Royal Enfield Hunter 350 se basa en la plataforma de la serie J utilizada en modelos como la Meteor 350 y Classic 350. Entonces, aunque sabemos qué esperar del motor, gran parte de lo que lo rodea es nuevo. Por esa razón, voy a hablar sobre el estilo antes de abordar el tren motriz, que suele ser el aspecto más importante de una moto.
“Máximo motociclismo por pulgada cuadrada”: ese es el eslogan de Royal Enfield para la nueva Hunter 350, y ciertamente es cierto. Comparada con la Classic 350 y la Meteor 350, basadas en la plataforma reciente de la serie J, la Hunter tiene un ángulo de inclinación revisado y una distancia entre ejes más corta. También es la primera Royal Enfield en el pasado reciente que presenta llantas de 17 pulgadas en ambos extremos. Esto le da al Hunter un aspecto mucho más compacto, a diferencia de cualquier Royal Enfield que hayamos visto en los últimos años.
En su mercado local, donde una gran mayoría de los vehículos de dos ruedas son vehículos de menos de 200 cc, las Royal Enfield son buscadas por la presencia en carretera que aportan. Es posible que la Hunter 350 no comparta la estatura de los modelos impactantes y cromados que son más populares en la India, pero todavía llamó la atención de algunas personas por diferentes razones. Los esquemas de colores brillantes, el estilo atractivo con el tanque y los paneles laterales, y una sección de cola rechoncha y limpia hacen que la moto se destaque sin llamar la atención.
A pesar de ser una de las motos más contemporáneas que ha producido el fabricante de 120 años, la Hunter 350 ejemplifica el nicho moderno-retro con un faro halógeno redondo, un grupo de instrumentos y un interruptor básicos y un estilo minimalista.
Incluso a la velocidad máxima, el motor no parece estar demasiado estresado, pero mantenerlo a unos 130/140 km/h es definitivamente la velocidad de crucero más suave (y más inteligente) que se debe mantener. En términos de aceleración, la Hunter tiene un tiempo de 0 a 100 km/h de aproximadamente 15,15 s.
Eso es mediocre en comparación con la competencia en la que el Hunter 350 probablemente se encontrará con rivales como el Honda Rebel 300, pero, como mencionamos anteriormente, la Hunter brinda una experiencia que es ideal para un uso más relajado.
Características de la Royal Enfield Hunter 350 – 2023
La Royal Enfield Hunter 350 de 2023 no tiene una lista extensa de características, pero tiene todos los elementos esenciales en su lugar. Además, este enfoque básico probablemente reflejará una etiqueta de precio asequible; sin duda ha sido el caso en el mercado indio, y es una suposición justa para otros mercados.
Si bien hay dos variantes para elegir, una ‘Retro’ de la vieja escuela y una ‘Metro’ ligeramente mejor equipada, las dos están separadas solo por un par de diferencias notables.
Ruedas y Neumáticos
Como mencioné anteriormente, esta es la primera Royal Enfield moderna que presenta llantas de 17 pulgadas en cada extremo. De fábrica, estas llantas están calzadas con neumáticos CEAT, pero el tamaño de rueda más universal abre un mundo de posibilidades para la goma con la que elijas equipar tu Hunter 350.
Una diferencia clave entre las variantes Retro y Metro es que esta última viene con llantas sin cámara más anchas sobre llantas de aleación (110/70-17 en la parte delantera y 140/70-17 en la parte trasera). Esto también debería permitir una resolución más rápida, en caso de que tengas que lidiar con un pinchazo.
Por otro lado, la ‘Retro’ presenta llantas de radios, sin duda las más encantadoras de las dos, que usan neumáticos con cámara más convencionales (100/80-17 en la parte delantera y 120/80-17 en la parte trasera.
Suspensión
La suspensión de la Hunter 350 está a cargo de una horquilla telescópica de 41 mm y dos amortiguadores, con 130 mm y 102 mm de recorrido, respectivamente. Si bien la horquilla delantera no ofrece ningún ajuste, la trasera tiene 6 pasos de precarga.
Combinación de instrumentos
El grupo de instrumentos es un grupo analógico digital relativamente simple; a lo largo de la circunferencia de la consola circular hay un velocímetro analógico de fácil lectura, y dentro de él se encuentra una unidad digital (también circular) que contiene toda la demás información: cuentakilómetros parcial, indicador de posición de marcha y niveles de combustible.
Frenos
El apartado de frenos es otra área donde las dos variantes tienen una diferencia. La línea ‘Metro’ mejor equipada cuenta con ABS en ambos extremos, mientras que la característica de seguridad está disponible solo con la rueda delantera en la ‘Retro’.
Mientras tanto, el hardware de frenado es idéntico en ambas iteraciones: una pinza de dos pistones muerde un disco de 300 mm en la parte delantera y una unidad de un solo pistón sujeta un disco de 240 mm en la parte trasera. Unos frenos adecuados para las velocidades de las que es capaz esta moto, con una progresión agradable y un buen agarre inicial.
Accesorios Opcionales
Royal Enfield tiene un catálogo bastante amplio de accesorios que puedes elegir para equipar tu moto. Uno de los más deseables es el sistema de navegación ‘Tripper’ de la compañía. Esto agrega una pantalla secundaria completamente digital que te brinda indicaciones de navegación con la ayuda de flechas y distancia. Entonces, si bien no puedes ver tu posición en un mapa, como lo haría con un sistema de navegación especialmente diseñado o Google Maps, debería hacer que perderse sea un poco menos difícil.
En el lado negativo, el sistema Tripper se controla a través de la aplicación Royal Enfield, que tiene fallos y es lenta, por lo menos en otros modelos de la marca.
Algunos de los otros complementos incluyen un parabrisas polarizado, alforjas, protectores de motor, diferentes espejos y múltiples opciones de asientos.
By MAYAM
