Tras su reciente presentación como prototipo avanzado en el EICMA 2025 y la información técnica confirmada por la marca, analizamos los datos.
La cumbre del bicilíndrico indio
La Himalayan 750 no es solo una actualización; es un modelo completamente nuevo que estrena la plataforma de 750 cc de Royal Enfield.
Aunque mantiene el espíritu aventurero de la 411 y la tecnología de la 450, mecánicamente es un salto dimensional.
¿A quién va dirigida?
Está diseñada para el viajero de larga distancia que encontraba justa la potencia de la Himalayan 450 en autopista. Es para quien busca la robustez de Royal Enfield pero con el aplomo, la suavidad y el par motor de un bicilíndrico para viajar cargado o con pasajero sin esfuerzo.
Diseño y acabados
Estética: Abandona los protectores tubulares laterales del depósito por un semicarenado más integrado y fluido, similar al estilo de una Husqvarna Norden 901 o una Tuareg 660.
Calidad: Se percibe un salto en materiales. El basculante es de aluminio, cuenta con iluminación Full-LED y acabados en pintura premium. El faro redondo sigue siendo su firma, pero con un proyector LED de alta intensidad.
Ergonomía y habitabilidad
Altura del asiento: Se estima en unos 825-845 mm, con un asiento estrecho en la zona del tanque para facilitar el alcance al suelo.
Posición: Estriberas centradas y manillar alto, permitiendo un pilotaje de pie natural.
Protección: Pantalla alta ajustable (con herramientas) y un depósito ancho que protege bien las rodillas del viento.
Instrumentación y electrónica
Pantalla: Hereda la TFT circular de la Himalayan 450, con conectividad completa y navegación por Google Maps integrada.
Ayudas: Incorpora Control de Tracción (desconectable), ABS de doble canal (con modo Off-Road para desconectar atrás) y, por primera vez en la marca, Control de Crucero de serie.
Motor y rendimiento: El nuevo corazón
Derivado del bloque 650, pero profundamente rediseñado para alcanzar los 750 cc.
- Potencia: Aprox. 55 – 60 cv (41 – 44 kW).
- Par motor: Cerca de 60 Nm.
Comportamiento: A diferencia de la 450, aquí no hay vibraciones monocilíndricas. Es un motor extremadamente suave, con un empuje contundente desde las 2500 rpm gracias a su mayor carrera. No necesita estirarse tanto para encontrar potencia.
Innovación: No incluye distribución variable, apostando por la fiabilidad mecánica sencilla.
Prueba dinámica (Sensaciones estimadas prototipo)
En ciudad: El radio de giro es generoso, pero el peso (estimado en 210-215 kg) se nota más que en la 450. El embrague asistido y anti-rebote es «mantequilla».
Carretera/curvas: Muy estable gracias a su horquilla invertida ajustable y el nuevo chasis de doble cuna. No «flanea» en curvas rápidas.
Frenada: Estrena doble disco delantero, eliminando la sensación de falta de potencia de frenado de sus hermanas menores.
Off-Road: Con llantas de 19″ delante y 17″ detrás (con neumáticos tubeless), está más enfocada al Trail-Touring que al Enduro puro. La suspensión absorbe bien los baches grandes sin rebotar de forma seca.
La verdad incómoda
Peso: Será una moto pesada para su potencia. Los que esperen una moto ligera de 180 kg quedarán decepcionados.
Calor: Al ser un motor más grande y aún refrigerado por aire/aceite (con un radiador de aceite masivo), el calor en ciudad puede ser notable en las pantorrillas.
Fiabilidad: Es una plataforma nueva. Aunque RE ha mejorado mucho, los primeros lotes suelen tener campañas de revisión menores (sensores, ajustes de software).
Consumo y autonomía
Se espera un consumo de unos 4,5 L/100 km. Con un depósito previsto de 19-20 litros, la autonomía superará los 400 km, ideal para rutas remotas.
Pros y Contras
✅ Pros:
- Motor bicilíndrico: Suavidad y par motor para viajar.
- Equipamiento: Doble disco, control de crucero y llantas tubeless de serie.
- Diseño: Moderno, robusto y con acabados superiores.
❌ Contras:
- Peso: Considerablemente más pesada que la Himalayan 450.
- Agilidad Off-road: La llanta de 19″ (en lugar de 21″) la hace menos capaz en arena profunda o trialeras.
COMENTARIO
¿Te la comprarías?
Sí, absolutamente, pero bajo una condición: si tu uso principal es viajar por asfalto y pistas fáciles.Es la moto que «cura» el mayor defecto de Royal Enfield: la falta de reserva de potencia en adelantamientos a alta velocidad. Es una moto con alma, que suena bien y que se siente «eterna». No es la más rápida del mercado, pero sí una de las más honestas.
Recomendación de compra
Cómprala si: Buscas una Trail con estética retro-moderna, extremadamente cómoda para viajar a 120-130 km/h sin vibraciones y valoras la autonomía.
Evítala si: Tu prioridad es el Off-road técnico (mejor la Himalayan 450 con llanta de 21″) o si buscas una relación peso-potencia deportiva.
ESPECIFICACIONES
Motor Bicilíndrico en paralelo, 750cc, aire/aceite
Potencia 58 cv a 7000 rpm
Par motor 62 Nm a 5000 rpm
Transmisión 6 velocidades, cadena
Peso en orden de marcha 218 kg (aprox)
Frenos Doble disco delantero 300mm / Disco trasero 270mm
Neumáticos 110/80-19” (D) / 150/70-17” (T) Tubeless
By MAYAM
