La Arthur II de Bandit9 no es simplemente una moto; es una escultura cinética. Nacida de la colaboración entre el taller de autor Bandit9 (con sede en Vietnam) y la base mecánica de Royal Enfield, esta máquina redefine el concepto de «Custom» para elevarlo a la categoría de arte de museo.
¿Qué es la Arthur II? ¿Cómo es?
La Arthur II es una obra maestra minimalista de estilo unibody. Su característica más impactante es su carrocería fluida, fabricada a mano a partir de una sola hoja de metal pulido a espejo, sin soldaduras visibles ni juntas. Es una interpretación futurista y aerodinámica de una Café Racer.
¿A quién va dirigida?
Está dirigida a coleccionistas, amantes del diseño industrial y puristas que buscan exclusividad absoluta. Con solo 9 unidades producidas para todo el mundo, no es una moto para el día a día, sino una pieza de exhibición que puede circular.
¿Actualización o modelo nuevo?
Es una evolución radical. Mientras que la «Arthur» original (2020) se basaba en la Continental GT 535 monocilíndrica, la Arthur II utiliza la plataforma de la Continental GT 650 bicilíndrica, lo que supone un salto enorme en rendimiento y refinamiento mecánico.
Diseño y acabados
Estética: Líneas orgánicas y continuas que recuerdan al mercurio líquido. El depósito, el colín y el faro parecen fundidos en una sola pieza.
Calidad de materiales: Aluminio pulido a mano, acero inoxidable y cuero de ternera italiano cosido a mano para el asiento y los puños.
Iluminación: Ópticas LED minimalistas integradas directamente en la estructura, manteniendo la limpieza visual.
Ergonomía y habitabilidad
Posición de pilotaje: Radicalmente deportiva. Los semimanillares están integrados en la tija y las estriberas están retrasadas, obligando a una postura de ataque.
Altura del asiento: Aproximadamente 804 mm, similar a la base original, pero el perfil estrecho facilita llegar al suelo.
Protección aerodinámica: Inexistente. El diseño prioriza la estética; el piloto queda totalmente expuesto al viento.
Instrumentación: Un único velocímetro analógico/digital minimalista incrustado en la tija superior. Sin pantallas TFT ni conectividad; aquí el lujo es la desconexión.
Motor y rendimiento
Conserva el fiable corazón de la Royal Enfield 650, pero con un sistema de escape artesanal que mejora su «respiración».1
- Configuración: Bicilíndrico en paralelo SOHC, 4 tiempos, refrigerado por aire y aceite.
- Cilindrada: 648 cc.
- Potencia: 47,4 cv (35 kW) a 7250 rpm
- Par motor: 52 Nm a 5250 rpm
Sensaciones: Es un motor sumamente suave, famoso por su entrega de par desde muy abajo. No vibra en exceso gracias a su cigüeñal a 270º, ofreciendo un empuje progresivo y elástico.
Innovaciones técnicas y chasis
Chasis: Utiliza la sección central y cuna del chasis de acero original, pero con un subchasis «paramétrico» diseñado por Bandit9 que permite que el colín parezca flotar sobre la rueda trasera.
Suspensión: Innovación total en la parte trasera con un sistema de doble amortiguador montado horizontalmente, rompiendo la estética convencional.
Ayudas al pilotaje: Mantiene el ABS de doble canal de serie, pero carece de control de tracción o modos de motor. Es una experiencia de pilotaje analógica.
Prueba dinámica (Estimada)
En ciudad: Su radio de giro es limitado por los semimanillares bajos. Es ágil por su peso reducido (198 kg aprox. frente a los 214 kg de la original), pero el calor del escape artesanal puede sentirse en las piernas en paradas largas.
En carretera/curvas: El chasis es estable y el aplomo delantero ha mejorado gracias a una suspensión delantera ligeramente más baja y firme. La suspensión trasera horizontal es más rígida que la original, por lo que tiende a ser comunicativa pero algo seca en baches grandes.
Frenos: Disco de 320 mm delante con pinza ByBre. Frena de forma correcta para su potencia, aunque para un uso muy deportivo se echaría en falta una bomba radial.
La verdad incómoda
Fiabilidad: La base mecánica es indestructible y fácil de mantener. Sin embargo, el envejecimiento del acabado espejo es delicado; cualquier rayón o huella dactilar se nota de inmediato.
Costes: El precio ronda los 30 mil euros. Es casi cinco veces el precio de una Continental GT estándar.
Legalidad: Al ser una personalización tan extrema, la homologación para circular en ciertos países (como España) puede requerir proyectos de ingeniería costosos.
Pros y Contras
Pros
- ✅ Diseño único e irrepetible (Arte sobre ruedas).
- ✅ Calidad de materiales nobles (Aluminio y Cuero).
- ✅ Motor fiable y con excelente tacto de par.
- ✅ Exclusividad mundial (Solo 9 unidades).
Contras
- ❌ Precio extremadamente elevado.
- ❌ Ergonomía muy exigente para el piloto.
- ❌ Mantenimiento estético constante (Pulido).
- ❌ Nula protección aerodinámica.
Opinión subjetiva: La Arthur II no es una moto para ir a comprar el pan, ni siquiera para rutas de domingo de 300 km. Es una declaración de principios. Bandit9 ha logrado que una mecánica humilde como la de Royal Enfield parezca salida de una película de ciencia ficción de los años 60.
¿Me la compraría?
Solo si ya tuviera un garaje lleno de motos funcionales. Es el «reloj de lujo» de las motos: no la compras porque dé mejor la hora, sino por cómo te hace sentir cuando la miras.
Recomendación de compra:
Cómprala si:
Quieres ser el centro de atención absoluto y valoras la artesanía manual por encima de las prestaciones puras.
Evítala si:
Buscas comodidad, tecnología de última generación o una moto que puedas aparcar en la calle sin miedo a que se raye.
ESPECIFICACIONES
Motor Bicilíndrico en paralelo, 4T, SOHC
Cilindrada 648 cc
Potencia 47,4 cv a 7250 rpm
Par 52 Nm a 5150 rpm
Cambio 6 velocidades
Peso (seco)Aprox. 198 kg
Capacidad tanque 13,7 Litros
Frenos disco 320 mm (D) / 240 mm (T) con ABS
Neumáticos 100/90-18” (D) / 130/70-18” (T)
By MAYAM
