El Rally de Montecarlo 2026 ha pasado a la historia como una de las ediciones más impredecibles y generacionales del Campeonato Mundial de Rally (WRC). Bajo un escenario de condiciones invernales extremas, el joven Oliver Solberg se ha coronado como el ganador más joven de la historia en el Principado, rompiendo un récord que databa de 1970.
Dificultades meteorológicas: Un Montecarlo «Real»
A diferencia de ediciones anteriores más «secas», el 2026 trajo de vuelta la esencia de los rallys:
Nieve y hielo negro:
Las etapas en los Alpes Marítimos presentaron placas de hielo traicioneras y nieve fresca, especialmente en el tramo de La Bollène-Vésubie.
Niebla y visibilidad:
La jornada del viernes estuvo marcada por una niebla densa que castigó a quienes arriesgaron con la monta de neumáticos.
Elección de neumáticos: El dilema constante fue el uso de neumáticos con clavos frente a los de invierno. El «cruce» de compuestos (dos de seco y dos de clavos) fue la estrategia clave para sobrevivir a los tramos que mezclaban asfalto húmedo con parches de hielo.
Problemas de pilotaje y desafíos
Thierry Neuville (Hyundai): Sufrió un «cunetazo» (salida de pista) que le hizo perder casi 4 minutos. Describió el rally como el más difícil de su carrera debido a la falta de feeling con el coche en condiciones cambiantes.
Elfyn Evans (Toyota): A pesar de su ritmo, admitió haber perdido tracción total en zonas de nieve húmeda, lo que le impidió dar caza a Solberg.
Adrien Fourmaux (Hyundai): Reportó dificultades técnicas, comparando el comportamiento de su coche con un «barco» en las secciones más rápidas del rally.
Clasificación final (Top 5)
| Piloto | Copiloto | Vehículo | Tiempo / Diferencia |
| Oliver Solberg | E. Edmondson | Toyota GR Yaris Rally | 14h 24:59 |
| Elfyn Evans | S. Martin | Toyota GR Yaris Rally1 | +51.8s |
| Sébastien Ogier | V. Landais | Toyota GR Yaris Rally1 | +2:02.2s |
| Adrien Fourmaux | A. Coria | Hyundai i20 N Rally1 | +5:59.3s5 |
| Thierry Neuville | M. Wydaeghe | Hyundai i20 N Rally1 | +10:29.8s |
Nota: En la categoría WRC2, la victoria fue para el francés Léo Rossel con un Citroën C3 Rally2, sucediendo a su hermano Yohan en el palmarés.
Los más rápidos (Victorias de tramo)
El dominio de Toyota Gazoo Racing fue absoluto, logrando un triplete en el podio. El reparto de scratches (mejores tiempos) fue el siguiente:
- Oliver Solberg: 6 tramos (Lideró casi desde el inicio).
- Sébastien Ogier: 4 tramos (Apretó el sábado pero no fue suficiente).
- Elfyn Evans: 3 tramos.
- Adrien Fourmaux: 2 tramos.
- Thierry Neuville / Takamoto Katsuta: 1 tramo cada uno.
Anécdotas y curiosidades
Récord histórico: Oliver Solberg (24 años) superó el récord de precocidad de Björn Waldegård, quien ganó en 1970.
El susto del ganador: En la última etapa, Solberg se salió en una curva helada y quedó en dirección contraria. Perdió solo unos segundos y logró recuperar la compostura para ganar.
Tramo urbano de Mónaco: El sábado cerró con una espectacular etapa en el propio Circuito de Mónaco, un guiño a la elegancia del Principado en contraste con la dureza de los tramos de montaña.
Jon Armstrong (Ford): Sorprendió al usar una monta arriesgada de 6 neumáticos de clavos para intentar compensar la falta de ritmo, una apuesta de «todo o nada» típica de las condiciones de Montecarlo.
¿Cómo ha sido, este Monte?
El Rally de Montecarlo 2026 ha sido calificado por pilotos y expertos como una de las ediciones más «infernales» y técnicamente exigentes de la última década.
La combinación de un invierno alpino real y la evolución tecnológica de los Rally1 configuraron un escenario donde la supervivencia mecánica fue tan importante como la velocidad punta.
Análisis técnico: El desafío de la adaptación
En esta edición, el éxito no dependió solo del motor, sino de la capacidad de los equipos para gestionar la incertidumbre constante.
La lucha contra el «Slush» (Nieve derretida)
Técnicamente, el mayor problema fue el slush. A diferencia de la nieve compacta, esta mezcla de agua y hielo no permite que el neumático de clavos muerda la superficie. Pilotos como Elfyn Evans destacaron que el coche se volvía «ingobernable», funcionando más como un barco que como un vehículo de competición.
Gestión de neumáticos y «Cruce» de compuestos
Vimos un uso intensivo de la estrategia de monta cruzada: colocar dos neumáticos de clavos y dos de asfalto blando en ejes opuestos o diagonales. Esto exigía una sensibilidad técnica extrema al volante, ya que el equilibrio del coche cambiaba radicalmente de una curva a otra dependiendo de si pisaba asfalto seco o placas de hielo negro.
Accidentes y abandonos: El peaje de la montaña
La dureza de la prueba diezmó especialmente las filas de M-Sport Ford, que vivió un domingo negro.
Sami Pajari (Toyota): Fue uno de los accidentes más fuertes. Se salió en la especial 12, impactando lateralmente contra un árbol. El golpe destrozó el radiador y la suspensión trasera, obligándolo a abandonar cuando luchaba por los puntos.
Jon Armstrong (Ford): El piloto de M-Sport, que estaba realizando una actuación sólida, sufrió un accidente en la penúltima etapa (TC16) que lo dejó fuera de combate.
Gregoire Munster (Ford): Abandonó por problemas mecánicos en el enlace inicial del último día, cerrando un fin de semana desastroso para el equipo de Cumbria.
Nikolay Gryazin (Lancia): El esperado debut del Lancia Ypsilon Rally2 se vio empañado cuando Gryazin tuvo que retirarse en la especial 12 tras dañar la suspensión contra una roca oculta por la nieve.
Josh McErlean: Protagonizó una de las imágenes del rally al llegar a la meta con el coche severamente dañado tras «clavarse» contra un guardarraíl en el Col de Turini.
Dificultades superadas por los favoritos
Incluso quienes terminaron en el podio tuvieron que gestionar crisis técnicas:
Oliver Solberg (Ganador): Pese a su dominio, sufrió un pinchazo lento en la quinta etapa y un susto monumental en la última jornada cuando se quedó atrapado momentáneamente en una zanja. Su capacidad para mantener la calma técnica bajo presión fue la clave de su récord de juventud.
Thierry Neuville (Hyundai): Enfrentó problemas de visibilidad extrema. En la tercera etapa, la niebla era tan espesa que tuvo que abrir la puerta de su coche en marcha para intentar ver el borde de la carretera y no caer por un barranco, perdiendo más de 40 segundos en la maniobra.
Hayden Paddon (Hyundai): En su debut con el i20 N Rally1, luchó con una falta crónica de estabilidad en la parte trasera del coche, lo que le obligó a realizar ajustes de suspensión constantes durante los enlaces para intentar encontrar tracción.
Balance final de equipos
| Equipo | Rendimiento | Técnico | Nota |
| Toyota Gazoo Racing | Fiabilidad absoluta. | El Yaris demostró ser el coche más equilibrado en condiciones mixtas. | Sobresaliente (1-2-3 posición) |
| Hyundai Shell Mobis | Problemas | Desconfianza en el eje trasero y errores de pilotaje bajo presión. | Aprobado |
| M-Sport Ford | Fin de semana para el olvido. | Múltiples abandonos por accidentes y fallos mecánicos. | Suspenso |
Esta edición ha demostrado que, en 2026, el Rally de Montecarlo sigue siendo una prueba donde la inteligencia técnica y la gestión del riesgo valen más que el acelerador a fondo.
By MAYAM – Equipo de DirectoMotor
