Ha sido la gran protagonista del stand de la marca china en el EICMA 2025. Tras un año de rumores y su lanzamiento previo en mercados asiáticos, su llegada definitiva a Europa bajo la normativa Euro 5+ confirma que QJMotor no solo quiere competir en precio, sino en tecnología «exótica».
Concepto y público objetivo
Estamos ante una Supersport de alta cilindrada que utiliza el ADN mecánico de MV Agusta (fruto de la colaboración entre el grupo Geely y la firma italiana).
¿A quién va dirigida?
A usuarios experimentados que buscan una deportiva con componentes de «catálogo» (Brembo, Marzocchi, Pirelli) y un diseño italiano a un precio que las marcas japonesas o europeas no pueden igualar.
No es una moto para el carné A2; es una máquina de 129 cv pura y dura.
¿Actualización o modelo nuevo?
Es un modelo totalmente nuevo en el catálogo global, aunque hereda la arquitectura de motor de las antiguas Brutale 920.
Rivales principales
- Yamaha R9: Su rival más directa por posicionamiento «sport» equilibrado.
- Ducati Panigale V2: Aunque la Ducati es más refinada, la QJ busca seducir con su motor de 4 cilindros.
- Kawasaki Ninja ZX-6R: Para quienes dudan entre una 600 radical o una 900 más llena de par.
Diseño y acabados
Estética: Firmada por Adrian Morton (ex-MV Agusta), la moto es una escultura. Destaca el basculante monobrazo, la salida de escape cuádruple (muy al estilo F4) y los alerones integrados en el carenado.
Calidad: Sorprende. No hay ruidos de plásticos sueltos y los mecanizados del chasis y las tijas están a un nivel superior de lo que se esperaba de una marca china hace solo dos años.
Ergonomía e instrumentación
Habitabilidad: Altura de asiento de 835 mm. Es una deportiva, por lo que las estriberas están altas y los semimanillares bajos, cargando peso en las muñecas, aunque el depósito permite un buen apoyo para no cansarse en exceso.
Electrónica: Pantalla TFT de 5″ con Dash Cam frontal integrada (graba tus rutas de serie).
IMU de 6 ejes: Gestiona ABS en curva y control de tracción sensible a la inclinación.
Conectividad total y monitorización de presión de neumáticos (TPMS).
Motor y rendimiento: El corazón italiano
- Configuración: Tetracilíndrico en línea, 921 cc, 16 válvulas.
- Potencia: 129 cv (95 kW) a 10000 rpm.
- Par motor: 93 Nm a 8000 rpm.
Tacto: Es un motor con mucha personalidad. A diferencia de las japonesas, tiene un sonido más ronco y mecánico. No es tan suave como una Honda (vibra un poco a partir de 9000 rpm), pero empuja con muchísima fuerza desde las 4000 rpm, haciendo que sea muy usable en carretera.
Prueba dinámica: Sensaciones estimadas
En ciudad: Penaliza el radio de giro (limitado por los semimanillares) y el calor del motor, que en verano se nota bastante en los muslos. El embrague es blando gracias a su sistema asistido.
En curvas: Aquí brilla. La horquilla Marzocchi ajustable permite un paso por curva muy estable. No es la más rápida cambiando de dirección (pesa 215 kg en orden de marcha), pero una vez dentro del giro, el aplomo es de tiralíneas.
Frenada: El conjunto de Brembo Stylema es, sencillamente, excesivo para su peso (en el buen sentido). Frena con un solo dedo y una potencia brutal.
La verdad incómoda
Peso: Es significativamente más pesada que una Yamaha R9 o una Street Triple. Esos kilos extra se notan en frenadas al límite.
Electrónica: El menú de la pantalla TFT puede resultar algo confuso al principio y la navegación entre modos de motor no es tan intuitiva como en las marcas europeas.
Fiabilidad: Aunque el diseño es MV Agusta, la fabricación es china. El tiempo dirá cómo envejecen los componentes eléctricos y los acabados de pintura tras varios inviernos.
Pros y Contras
Pros:
- Relación calidad/precio/componentes imbatible.
- Diseño espectacular con basculante monobrazo.
- Frenada y suspensiones de primer nivel mundial.
Contras:
- Peso elevado para ser una supersport moderna.
- Red de concesionarios aún en expansión (servicio postventa).
- Valor de reventa incierto comparado con marcas tradicionales.
Recomendación y opinión
¿Me la compraría?
Sí, si lo que buscas es una moto que gire cabezas y tenga componentes «pata negra» sin desembolsar los 18000€ que costaría una italiana equivalente. Es una moto para disfrutar del fin de semana, no tanto para ir a trabajar a diario.
Cómprala si: Quieres exclusividad estética, componentes de gama alta (Brembo/Marzocchi) y el empuje de un 4 cilindros clásico.
Evítala si: Te obsesiona el peso en báscula o si prefieres la seguridad de una marca con décadas de red de talleres establecida en España.
ESPECIFICACIONES
Motor 4 cil. en línea, 921 cc, DOHC, Refrigeración líquida
Potencia 129 cv (95 kW) a 10000 rpm
Par 93 Nm a 8000 rpm
Chasis Multitubular de acero con placas de aluminio
Suspensión delantera Horquilla invertida Marzocchi ajustable
Suspensión trasera Monoamortiguador Marzocchi con bieletas
Frenos delanteros Doble disco 320mm, Pinzas Brembo Stylema 4 pistones
Neumático delantero 120/70 ZR17”
Neumático Trasero 190/50 ZR17” (Pirelli Diablo Rosso IV)
Peso en orden de marcha 215 kg
Depósito 16 Litros
Extras de serie Dash Cam frontal, Quickshifter, TPMS, Alerones
By MAYAM
