La nueva QJMotor SRK 800 RR, desarrollada también gracias a los comentarios del equipo Puccetti Racing y del piloto Raffaele De Rosa del Campeonato del Mundo de Supersport. La moto está propulsada por un motor de 778 cc refrigerado por líquido que entrega 95 cv a 10000 rpm y un par máximo de 75 Nm a 8500 rpm.
Las características incluyen un cuadro de doble larguero de aluminio, horquilla Marzocchi ajustable en la parte delantera y frenos Brembo con pinzas radiales de 4 pistones y discos de 320 mm.
En la parte trasera hay un amortiguador ajustable y un sistema de frenos de pinza Brembo con un disco de 260 mm.
El diseño incluye winglets aerodinámicos para mejorar la carga aerodinámica, faros LED, tubo de escape compacto y toma de aire en el carenado.
El equipamiento de serie incluye una pantalla TFT a color de 5 pulgadas, bloques retroiluminados y una toma USB. El peso en orden de marcha con combustible se declara en 207 kg.
La SRK 800 RR de QJMotor, que ya compite en el campeonato mundial de Supersport bajo la normativa Next Generation, es el modelo deportivo de gama media de la marca con un motor de cuatro cilindros en línea de 778 cc fabricado internamente por la compañía.
Sin embargo, aunque la moto ya está a la venta en algunos mercados, como Europa y China, parece estar sujeta a un programa continuo de mejoras y la última versión, revelada en nuevos documentos de homologación, tiene un chasis y un basculante diferentes, así como un motor más potente, incluso en comparación con la SRK 800 RR que se exhibió en el reciente EICMA, las marcas chinas están en continua evolución de sus modelos y cada día podemos ver más modelos en el mercado, en poco tiempo, se convertirán en los amos del mundo motero.
Parece que los cambios se están realizando a medida que la moto se somete a un proceso de desarrollo durante su campaña de carreras, ya que el basculante visto en la última homologación coincide con la versión utilizada en la versión de competición de la moto, está muy bien que se utilicen las carreras para desarrollar componentes, eso beneficia a los usuarios.
Es un diseño de aluminio fundido con un amplio refuerzo, un marcado contraste con el basculante recto y muy simple del modelo de producción existente. El bastidor también parece ser de aluminio fundido ahora, con un subchasis de acero tubular atornillado, mientras que la SRK 800 RR original y la versión de carreras tienen un bastidor de acero soldado que es una copia cercana del diseño de la Honda CBR650R.
Otra diferencia significativa es la potencia. Originalmente, la SRK800 RR que se lanzó en China con 100 cv a 10000 rpm, sin embargo, el sitio web global de la compañía ahora indica que la moto entrega 120 cv a 12000 rpm, y la última versión, que aparece en la nueva homologación, aumenta esa cifra aún más a 123 cv.
El peso también se reduce sustancialmente la SRK 800 original se situó en 214 kg, bajando a 206 kg con la variante RR, y el nuevo documento de aprobación muestra una nueva reducción a 201 kg. La distancia entre ejes también se ha reducido, de 1447 mm a 1409 mm, presumiblemente como resultado del nuevo diseño del basculante. Mientras tanto, la velocidad máxima de la moto ha aumentado drásticamente, de 220 km/h para la versión original de 100 cv a 260 km/h para la última variante homologada.
By MAYAM
