La llegada de la QJMotor SRK 450 RR en el EICMA ha marcado un antes y un después en el segmento de media cilindrada. No estamos ante una moto china más; estamos ante un despliegue de ingeniería que busca desbancar a las reinas del A2 con una relación calidad-precio-potencia que desafía las leyes del mercado.
El fenómeno del «Downsizing deportivo»
En los últimos años, el mercado ha girado desde las pesadas 600 cc hacia las Supersport 400-500.
¿Por qué? Por la eficiencia termodinámica.
Motores como el de la SRK 450 RS utilizan cigüeñales calados a 270° para imitar el par motor y el carácter de un motor en V, logrando tracción mecánica superior en la salida de curvas sin el peso de cilindros adicionales.
Novedades técnicas 2026
- Aerodinámica de Winglets: Apéndices funcionales que generan downforce real a alta velocidad.
- Quickshifter de serie: Optimizado para cambios ascendentes sin embrague.
- Pantalla TFT con telemetría: Capaz de medir tiempos de vuelta y ángulos de inclinación.
Estructura y análisis de detalle ¿Cómo es?
Visualmente es agresiva, con líneas afiladas que recuerdan a las máquinas de SBK. La SRK 450 RS destaca por un basculante monobrazo (en versiones específicas), un detalle exótico que limpia la estética de la rueda trasera y facilita el mantenimiento de la cadena.
¿A quién va dirigida?
Es la herramienta definitiva para el usuario del carnet A2 que busca una «escuela de pilotaje» seria. También para pilotos experimentados que quieren una moto ligera para track-days sin los costes de mantenimiento de una 1000 cc.
Rivales directas
| Modelo | Potencia | Peso (Lleno) | Destacado |
| QJMotor SRK 450 RS | 52 cv (Deslimitada) | 175 kg | Basculante monobrazo / Precio |
| Kawasaki Ninja 500 | 45 cv | 172 kg | Fiabilidad japonesa |
| CFMOTO 450 SR | 47 cv | 179 kg | Motor calado a 270° |
| KTM RC 390 | 44 cv | 164 kg | ADN puramente Racing |
Ingeniería de Rendimiento: ADN de Competición
- Motor: El corazón del dragón.
- Un bicilíndrico en paralelo de 450 cc que entrega cerca de 52 cv en su versión libre (ajustada a 47 cv para el A2). Lo más impresionante es su entrega de par en medios, permitiendo recuperaciones rápidas sin tener que bajar dos marchas constantemente.
- Chasis y estabilidad Utiliza una estructura multitubular de acero de alta resistencia. El aplomo es su mayor virtud; en curvas de alta velocidad, el chasis no flexiona de forma impredecible, manteniendo la trayectoria marcada por el piloto.
- Suspensiones y frenos: Componentes de Élite
- Suspensión: Horquilla invertida delantera con ajuste en precarga y extensión. No rebota en frenadas fuertes gracias a un hidráulico bien calibrado que evita el hundimiento excesivo (dive).
- Frenos: Pinzas Brembo de anclaje radial. La frenada es contundente, con un tacto inicial firme pero dosificable, apoyado por un sistema ABS de doble canal que no es intrusivo en pilotaje deportivo.
Ergonomía: El triángulo de control
El triángulo (semimanillares-asiento-estriberas) es deportivo pero humano. Los semimanillares están por encima de la tija, lo que evita la fatiga excesiva en las muñecas, permitiendo rutas de más de 200 km sin visitar al fisioterapeuta.
Dinámica estimada: ¿Cómo se comporta «a fuego»? Ciudad y carretera
- Ciudad: Gira bien entre coches gracias a un ángulo de dirección generoso para ser una R.
- Carretera: Es un tiralíneas. La entrada en curva es fulminante gracias a la geometría de su dirección y al bajo efecto giroscópico de sus llantas ligeras.
Características para «Rodar a Fuego»
La SRK 450 RR brilla en el paso por curva. Al ser ligera, permite correcciones de trayectoria a mitad del giro. El motor estira de forma lineal hasta las 12000 rpm, emitiendo un aullido adictivo que incita a buscar el límite.
Innovaciones y electrónica
No es solo mecánica; es inteligencia aplicada:
- Iluminación Full LED con firma lumínica de alta visibilidad.
- Control de Tracción (TCS): Desconectable, ideal para cuando entramos en circuito.
- Embrague antirrebote: Evita el bloqueo de la rueda trasera en reducciones agresivas, fundamental para la seguridad activa.
Diagnóstico técnico: Pros y Contras
Pros
- Componentes de marca: Frenos Brembo y neumáticos Maxxis Supermaxx ST de serie.
- Estética: Posiblemente la moto más bonita de su categoría.
- Relación Peso/Potencia: Muy cercana al límite legal del A2
Contras
- Depreciación: Al ser una marca emergente, el valor de reventa es una incógnita frente a marcas japonesas.
- Red de concesionarios: Aún en expansión en ciertas regiones.
Fiabilidad y costes de mantenimiento
QJMotor (parte del gigante Geely) ha mejorado drásticamente sus estándares.
- Mecánica: El motor es una evolución de bloques ya probados, con intervalos de mantenimiento cada 6000 km.
- Consumo: Se sitúa en unos 4,2 L/100km, lo que otorga una autonomía de unos 300 km con su tanque de 14L.
- Calidad de envejecimiento: Los plásticos tienen buenos ajustes, aunque habrá que vigilar la tornillería a largo plazo ante vibraciones extremas.
Comentario del experto técnico y de uso (MAYAM)
La moto se mueve mejor en carreteras reviradas de montaña. Su chasis está sobredimensionado para la potencia que entrega, lo que genera una sensación de seguridad pasiva muy alta: sientes que la moto «va sobrada».
¿Te la comprarías?
SÍ: Si buscas la máxima tecnología y estética por cada euro invertido. Es la compra inteligente para quien no tiene prejuicios con el origen de la marca y valora el rendimiento puro.
NO: Si tu prioridad absoluta es la reventa garantizada o si mides más de 1,90 m, ya que la ergonomía es compacta.
Resumen y conclusión técnica
La QJMotor SRK 450 RS es una declaración de guerra. Técnicamente, es una máquina equilibrada que no escatima en frenos ni en chasis. Es estable en el apoyo, frena con la contundencia de una moto mayor y ofrece una electrónica que hace un par de años era impensable en esta cilindrada.
Recomendación de compra:
Es la opción ideal si vas a realizar una transición al carnet A en dos años, ya que te permite aprender técnica de pilotaje real sin las inercias peligrosas de una 600 cc.
ESPECIFICACIONES
Motor
Tipo: Bicilíndrico en línea, 4 tiempos, DOHC, 8 válvulas.
Refrigeración: Líquida.
Cilindrada: 449 cc.
Potencia máxima: 52,3 cv (39 kW) a 9500 rpm (algunas versiones para Europa vienen limitadas a 47 cv para cumplir estrictamente con el A2).
Par máximo: 43 Nm a 8000 rpm.
Alimentación: Inyección electrónica de combustible (EFI).
Transmisión: 6 velocidades con embrague asistido y antirrebote.
Chasis y Suspensiones
Chasis: Estructura multitubular de acero de alta resistencia.
Basculante: Monobrazo de aluminio (una de sus señas de identidad estética).
Suspensión delantera: Horquilla telescópica invertida.
Suspensión trasera: Monoamortiguador central con ajuste en precarga.
Neumáticos: Delantero 110/70-ZR17” | Trasero 150/60-ZR17”.
Frenos y seguridad
Freno delantero: Doble disco de 320 mm con pinzas de anclaje radial de 4 pistones.
Freno trasero: Disco único de 260 mm.
ABS: Doble canal (Bosch o similar según región).
Ayudas electrónicas: Control de tracción (TCS) desconectable y dos modos de motor.
Dimensiones y peso
Peso en orden de marcha: Aproximadamente 173 kg (ligera para su segmento).
Altura del asiento: 785 mm (muy accesible).
Capacidad del depósito: 14,8 litros.
Iluminación: Full LED con firma lumínica agresiva.
Instrumentación: Pantalla TFT a color de 5 pulgadas con conectividad Bluetooth y navegación tipo Mirroring.
¡V’s y buenas rutas! Gassss
By MAYAM
Equipo de DirectoMotor
