La QJMotor SRK 250 RD 2026 se presenta como la ofensiva de la marca china en el segmento de las naked deportivas de baja/media cilindrada. Exhibida en el EICMA 2025 (Salón Internacional de la Moto de Milán), esta moto busca destacar en un mercado altamente competitivo, combinando un diseño moderno y agresivo con una ficha técnica que apunta a un rendimiento sorprendentemente alto para su segmento, especialmente en la versión de cuatro cilindros.
Es crucial señalar que QJMotor a menudo comercializa diferentes variantes de sus modelos (monocilíndrico, bicilíndrico o, en casos excepcionales, tetracilíndrico) bajo nombres similares. Las especificaciones proporcionadas a continuación corresponden a la versión más ambiciosa y emocionante de la SRK 250 RD, que equipa un motor de cuatro cilindros para ciertos mercados.
Contexto y posicionamiento
La SRK 250 RD se posiciona directamente en el nicho de las Sport-Naked de iniciación y uso urbano-deportivo. Su principal objetivo es atraer a los nuevos motoristas o a aquellos que buscan una moto ágil y emocionante con un diseño premium a un precio competitivo.
El contexto es la agresiva entrada de las marcas chinas (QJMotor, CFMoto) en mercados occidentales, desafiando a las marcas japonesas y europeas con una relación calidad-precio y una tecnología que antes era impensable en este rango de cilindrada. Si la versión tetracilíndrica se confirma, su posicionamiento sería único en el segmento de 250 cc, ofreciendo unas prestaciones y un sonido de motor de alta gama.
Rivales
Sus principales competidores se encuentran entre las naked y deportivas de cuarto de litro, dependiendo del mercado:
- Yamaha MT-03 / YZF-R3 (bicilíndricas): Referentes en rendimiento y fiabilidad.
- Kawasaki Z250 / Ninja 250: Clásicas del segmento.
- KTM 250 Duke: Foco en la ligereza y la agilidad extrema.
- CFMoto 250NK: Competidor directo en precio y origen, con filosofías de diseño similares.
Diseño
La SRK 250 RD sigue la línea estética de la familia SRK de QJMotor, caracterizada por un diseño agresivo, angular y futurista, influenciado por las streetfighter europeas.
Frontal: Destaca por un grupo óptico Full-LED con una firma lumínica distintiva y minimalista.
Líneas: El depósito es musculoso y esculpido, contrastando con un colín minimalista y puntiagudo.
Acabados: La versión presentada en EICMA 2025 probablemente incluirá acabados en colores vivos o combinaciones mate/brillo para destacar su carácter deportivo. Detalles como el escape corto y bajo contribuyen a la centralización de masas y a una estética limpia.
Motor y rendimiento (versión 4 cilindros)
Si se confirma la configuración más radical, el motor de la SRK 250 RD es su mayor argumento de venta:
- Tipo: 4 tiempos, 4 cilindros en línea, 16 válvulas DOHC, refrigeración líquida.
- Cilindrada: 249 cc.
- Potencia: Aproximadamente 30.0 kW (40,8 cv) a 15500 rpm.
- Par: 22.0 Nm a 12500 rpm.
- Transmisión: 6 velocidades, final por cadena, embrague húmedo multidisco.
Este motor tetracilíndrico es una anomalía en el segmento y promete una experiencia de uso única, con un sonido de motor fino y agudo y una entrega de potencia a altísimas revoluciones (15500 rpm), algo que rivales con motores mono o bicilíndricos no pueden igualar.
Chasis, frenos y suspensión
La parte ciclo está diseñada para gestionar la alta potencia específica del motor y ofrecer agilidad:
Chasis: Estructura tipo multitubular o trellis de acero (común en las SRK), que garantiza rigidez y ligereza.
Suspensión delantera: Horquilla invertida telescópica Upside-Down (USD), no siempre ajustable en estas cilindradas, pero que aporta rigidez frontal.
Suspensión trasera: Monoamortiguador central ajustable en precarga, con basculante de acero.
Frenos: Disco delantero de 320 mm y disco trasero de 240 mm.
ABS: Sistema ABS de doble canal de serie (obligatorio en muchos mercados).
Electrónica
La electrónica se centra en lo esencial y lo visible para mantener un precio competitivo:
Iluminación: Full-LED (delantera y trasera).
Panel de instrumentos: Pantalla TFT completamente digital, que proporciona información clara de velocidad, revoluciones, indicador de combustible, trip, y posiblemente conectividad básica (como en otros modelos de la marca).
Asistencias: Inyección electrónica de combustible (EFI) y, probablemente, la opción de modos de motor básicos (Eco/Sport) o al menos la gestión del ABS.
Ergonomía
La ergonomía es típicamente deportiva-urbana, con un equilibrio entre ataque y comodidad:
Altura del asiento: Aproximadamente 808 mm, lo que la hace accesible para una amplia gama de pilotos.
Postura: La posición de pilotaje es ligeramente inclinada hacia adelante (deportiva), pero los semimanillares no están tan bajos como en una supersport pura, lo que la hace tolerable para el uso diario en ciudad.
Peso y maniobrabilidad: Con un peso en orden de marcha de aproximadamente 176 kg, es ligera y fácil de mover en parado.
Innovaciones
La mayor innovación de la SRK 250 RD es su motor:
Motor Tetracilíndrico de 250 cc: Esta es una configuración casi extinta fuera de Japón y China, ofreciendo un rendimiento y una nota de escape que la distinguen de todos sus rivales monocilíndricos y bicilíndricos.
Relación Potencia-Cilindrada: 40,8 cv de un cuarto de litro es una cifra excepcional que refleja un diseño de alta precisión y altas revoluciones.
Fiabilidad mecánica y estructural
La fiabilidad es el punto donde las marcas chinas son más escrutadas.
Mecánica: Si el motor de 4 cilindros es nuevo, su fiabilidad a largo plazo aún debe ser probada. No obstante, QJMotor (propiedad de Geely) se beneficia de la experiencia de Benelli y otras marcas en ingeniería de motores. Los motores de alta cilindrada requieren mantenimiento más riguroso y preciso.
Estructural: El chasis, la suspensión USD y los frenos ABS de doble canal se consideran adecuados para la potencia, cumpliendo con los estándares de seguridad modernos.
Comportamiento en diferentes escenarios (teórico)
Ciudad: Excelente. Es ligera, ágil y la posición de manejo no es extrema. El motor, aunque de altas revoluciones, ofrece suficiente par para moverse con rapidez entre el tráfico.
Carretera (Rutas): Muy Bueno. Su ligereza y rigidez del chasis la hacen divertida en carreteras con curvas. La alta potencia permite mantener ritmos ágiles. Sin embargo, su carácter de altas revoluciones puede cansar en tramos largos de autopista.
Viajando: Regular. Su enfoque es deportivo-urbano. El asiento y la falta de protección aerodinámica no la hacen ideal para viajes largos, y la capacidad de carga es limitada.
✅ Pros y ❌ Contras
✅ Pros
- Motor Tetracilíndrico: Potencia impresionante (40,8 cv) y sonido de moto grande.
- Diseño y estética: Moderno, agresivo y de alta calidad percibida.
- Componentes: Suspensión USD y ABS de doble canal.
- Agilidad: Ligera y fácil de manejar (176 kg).
❌ Contras
- Fiabilidad a largo plazo: El motor de 4 cilindros a 15500 rpm requiere pruebas de durabilidad.
- Disponibilidad: La versión de 4 cilindros podría ser limitada a ciertos mercados.
- Ergonomía: Deportiva; no ideal para grandes viajes.
- Mantenimiento: Más complejo y potencialmente costoso que un monocilíndrico.
COMENTARIO
La QJMotor SRK 250 RD 2026 es una declaración de intenciones audaz. Si se lanza en Europa o América con el motor de cuatro cilindros y la potencia anunciada, dominará instantáneamente el segmento de 250 cc en términos de rendimiento puro. Es una moto diseñada para emocionar y convencer al motero joven que busca prestaciones de supersport con la ergonomía de una naked.
Su gran valor reside en la ficha técnica: ningún rival europeo o japonés ofrece un tetracilíndrico en esta cilindrada. Esto no solo le da ventaja en potencia, sino en la experiencia de pilotaje sonoro. Es el juguete deportivo definitivo para el carné A2 (en mercados donde se limita por potencia, no por cilindrada).
Sin embargo, el motero experto debe ser cauteloso. Un motor que gira a 15500 rpm exige materiales y tolerancias de primer nivel y un mantenimiento estricto. La calidad percibida de QJMotor es alta, pero la prueba de fuego de esta moto será su durabilidad tras 50000 kilómetros y la disponibilidad de repuestos especializados para el motor de alta precisión. Es una compra que prioriza la adrenalina y la tecnología frente a la sobria fiabilidad de la competencia japonesa.
ESPECIFICACIONES
Motor 4 tiempos, 4 cilindros en línea, 16 válvulas DOHC, Refrigeración líquida
Cilindrada 249 cc
Diámetro x carrera 50.0 x 31,8 mm
Potencia 30.0 kW (40,8 cv) a 15500 rpm
Par 22.0 Nm a 12500 rpm
Alimentación Inyección Electrónica de Combustible (EFI)
Transmisión 6 velocidades, embrague multidisco en baño de aceite
Transmisión Final Cadena
Chasis Estructura multitubular de acero (Trellis)
Suspensión delantera Horquilla telescópica invertida (Upside-Down)
Suspensión trasera Monoamortiguador central (ajustable en precarga)
Freno delantero Disco de 320 mm, ABS de doble canal
Freno trasero Disco de 240 mm, ABS de doble canal
Neumático delantero 110/70 R17”
Neumático trasero 150/60 R17”
Longitud 2020 mm
Ancho 720 mm
Altura 1130 mm
Distancia entre ejes 1375 mm
Altura del asiento 808 mm
Distancia al suelo 150 mm
Peso en orden de marcha (Aprox.) 176 kg
Capacidad depósito 16 L.
Iluminación Full LED
Panel de instrumentos TFT Digital a color
By MAYAM
