Esta es la QJMotor EQVVS 600 (a menudo denominada también como Equus), una de las sorpresas más disruptivas del EICMA 2025. No es solo una moto más; es la declaración de intenciones de QJMotor para demostrar que pueden combinar diseño europeo con una configuración mecánica exótica.
¿Qué es?: Es un modelo completamente nuevo. No es una actualización de la gama SRK ni de las custom SRV, sino una interpretación moderna y minimalista del concepto Café Racer con un corazón tecnológico inusual.
¿A quién va dirigida?: A motoristas que buscan diferenciarse. Es para el usuario de ciudad y rutas de fin de semana que valora el diseño de autor (obra del estudio italiano C-Creative de Giovanni Castiglioni) y el sonido/carácter único de un motor V4, sin querer pagar el precio de una superbike europea.
Diseño y acabados
Estética: Rompe moldes. Presenta un faro circular LED con un aro perimetral muy moderno, un depósito de líneas fluidas y una zaga extremadamente corta que deja la rueda trasera muy expuesta.
Calidad de materiales: Se nota un salto de calidad. Destaca su chasis de aluminio visto, compuesto por varias piezas atornilladas con un acabado mecanizado, y el uso de componentes de marcas reconocidas (frenos Brembo, suspensiones Marzocchi).
Ergonomía y habitabilidad
- Posición: Es una Café Racer «humana». Aunque las estriberas están algo retrasadas para dar un aire deportivo, el manillar no es excesivamente bajo (tipo low-ride), lo que permite una postura de ataque, pero razonable para el día a día.
- Altura del asiento: Aproximadamente 785 mm – 800 mm, lo que la hace muy accesible para pilotos de casi cualquier talla.
- Protección aerodinámica: Prácticamente nula. Es una naked pura; a partir de 120 km/h el viento será el protagonista.
Motor y rendimiento
El alma de la EQVVS es su motor, algo casi inédito en esta cilindrada actualmente:
- Configuración: V4 a 90°, DOHC, 16 válvulas.
- Cilindrada: 561 cc.
- Potencia: 69,3 cv (51 kW) a 10500 rpm. (Limitable para el Carnet A2).
- Par motor: 53 Nm a 8000 rpm.
Tacto: Al ser un V4, se espera un empuje muy lineal. A diferencia de un bicilíndrico, tiene menos vibraciones y un sonido mucho más embriagador y «lleno» en la zona media y alta del cuentavueltas.
Electrónica e innovaciones
Instrumentación: Pantalla TFT a color circular (manteniendo el estilo retro) con conectividad Bluetooth y navegación básica turn-by-turn.
Ayudas: ABS de doble canal, Control de Tracción (TCS) desconectable y embrague antirrebote de serie.
Chasis: Es su mayor innovación técnica; un bastidor híbrido que combina elegancia estética con rigidez estructural para albergar el bloque V4.
Dinámica estimada
En ciudad: Muy ágil gracias a una distancia entre ejes compacta (1465 mm) y un centro de gravedad bajo. El motor V4 suele generar algo más de calor que un motor en paralelo, algo a tener en cuenta en semáforos.
En curvas: Promete ser muy estable. La horquilla invertida Marzocchi y las pinzas Brembo radiales aseguran una frenada contundente y un tren delantero que «lee» bien el asfalto.
Viajando: No es su hábitat natural. El confort de marcha es bueno por motor (pocas vibraciones), pero el viento y la escasa capacidad de carga limitan los viajes largos
La verdad incómoda
Fiabilidad: El motor V4 es más complejo mecánicamente (más piezas móviles, dos culatas) que un motor en línea tradicional. Al ser un bloque de nueva hornada, está por ver su resistencia al paso de los años.
Costes: El mantenimiento de un V4 suele ser más caro (ajuste de válvulas, acceso a bujías) que en una moto convencional de 600 cc.
Depreciación: Aunque QJMotor está creciendo rápido, las marcas chinas aún sufren una mayor pérdida de valor en el mercado de segunda mano frente a las japonesas.
Pros y Contras
Pros
- Motor exótico: Un V4 en este segmento es una joya única.
- Diseño italiano: Estética de «concept bike» que atrae todas las miradas.
- Componentes top: Frenos Brembo y suspensiones de calidad.
- Sonido: El aullido del V4 es incomparable.
Contras
- Complejidad mecánica: Mayor coste de mantenimiento a largo plazo.
- Protección: Nula protección contra el viento.
- Red de servicio: QJMotor está en expansión, pero aún no tiene la capilaridad de Honda o Yamaha.
COMENTARIO
¿Me la compraría?
Opinión subjetiva: La EQVVS es la moto que hacía falta para romper el aburrimiento de los motores bicilíndricos en paralelo que inundan el mercado. Si buscas sensaciones, carácter y una moto que parezca costar el doble de lo que pagas, es una compra pasional excelente.
¿Me la compraría? Sí, como segunda moto o moto de disfrute diario si mis trayectos no incluyen mucha autopista. El placer de estirar un motor V4 por 9000€ (precio estimado) es una oportunidad que pocas marcas ofrecen hoy día.
Cómprala si buscas:
Diseño exclusivo, un motor con carácter único (V4) y componentes de gama alta a precio competitivo.
Evítala si buscas:
Máxima practicidad para viajar, bajo coste de mantenimiento o si te preocupa mucho el valor de reventa.
ESPECIFICACIONES
Motor V4 a 90°, 4 tiempos, refrigeración líquida
Cilindrada 561 cc
Potencia máx. 69,3 cv (51 kW) a 10500 rpm
Par máximo 53 Nm a 8000 rpm
Transmisión 6 velocidades, cadena
Chasis Multitubular de acero con placas de aluminio
Suspensión Del. Horquilla invertida Marzocchi
Suspensión Tras. Monoamortiguador ajustable
Freno delantero Doble disco, pinzas radiales Brembo, ABS
Freno trasero Disco simple, ABS
Neumáticos 120/70-17″ (Del) / 180/55-17″ (Tras)
Peso (Lleno) ~200 kg
Altura asiento 785 mm
By MAYAM
