Presentada oficialmente como una de las grandes apuestas del gigante asiático para dominar el segmento Trail de media-alta cilindrada, la QJ Motor SRT 900 S (2025) llega para consolidar la marca en Europa.
No es solo una cara nueva; es una evolución profunda que busca quitarle el sueño a las marcas tradicionales mediante una relación equipamiento-precio imbatible.
¿Cómo es y a quién va dirigida?
La SRT 900 S es una Maxi-Trail asfáltica (versión S con llantas de 17″) diseñada para el turismo de larga distancia. Destaca por su porte imponente, que la hace parecer una moto de 1000 cc o más, y por incluir de serie accesorios que en otras marcas costarían miles de euros adicionales.
¿Actualización o modelo nuevo?
Es una actualización profunda (evolución) de la anterior SRT 800. Cambia el motor (sube a 904 cc), se renueva toda la electrónica (añadiendo radares ARAS) y se mejora la parte ciclo con componentes de primer nivel.
Público objetivo: Motoristas que buscan una moto viajera «llave en mano» (con maletas, defensas y luces), que valoran la seguridad tecnológica y que no quieren pagar el sobreprecio de las marcas europeas o japonesas. Ideal para usuarios del carnet A2 (versión limitable) y usuarios del A que buscan comodidad sin complicaciones.
Rivales principales
- Voge 900DSX: Su competidor más directo en origen y filosofía.
- BMW F 900 GS: Más ligera y deportiva, pero mucho más cara y menos equipada de serie.
- Honda XL750 Transalp: Más equilibrada y legendaria, pero con menos protección aerodinámica y tecnología de seguridad activa.
- Suzuki V-Strom 800: Referente en motor, pero más austera en equipamiento electrónico.
Diseño y acabados
- Estética: Líneas angulosas y modernas con un frontal tipo «pico de pato» muy marcado. La calidad percibida ha dado un salto gigante; las piñas están retroiluminadas y los ajustes de los plásticos son sólidos.
- Materiales: Uso de componentes de marcas reconocidas (Brembo, Marzocchi, Bosch, Pirelli), lo que aporta una confianza visual inmediata.
Ergonomía y habitabilidad
- Altura del asiento: Muy accesible para su tamaño, situada a 815 mm (la versión SX sube a 835 mm). El asiento es ancho y cómodo, aunque tiene una ligera tendencia a inclinar al piloto hacia el depósito.
- Posición: Triángulo ergonómico relajado. Estriberas en una posición neutral que permite llevar las piernas poco flexionadas.
- Protección aerodinámica: Pantalla frontal generosa pero no regulable, lo cual es un punto a mejorar para pilotos muy altos. Los cubremanos son de serie y efectivos.
Instrumentación y electrónica
Es el apartado donde la SRT 900 S humilla a la competencia de su precio:
- Pantalla: TFT de 7 pulgadas a color con función Mirroring (puedes ver el GPS de tu móvil en la pantalla).
- Paquete ARAS (Radares): Incluye detector de ángulo muerto (BSD), aviso de colisión trasera y asistente de cambio de carril.
- Ayudas: 3 modos de motor (Sport, Rain, Normal), Control de Tracción (TCS) desconectable, ABS Bosch de doble canal y Control de Crucero.
- Extras: Cámara frontal integrada (Dashcam) para grabar rutas o seguridad, sensores de presión de neumáticos (TPMS) y puños/asiento calefactables de serie.
Motor y rendimiento
- Cilindrada: 904 cc, bicilíndrico en línea, 8 válvulas, DOHC.
- Rendimiento: 95,2 cv (70 kW) a 9000 rpm y un par motor de 90 Nm a 6500 rpm.
Carácter: Es un motor con mucho empuje en la zona media. No tiene distribución variable, pero su configuración es muy elástica.
Tacto: Vibraciones muy contenidas gracias a los ejes de equilibrado, aunque se perciben algunas en las estriberas por encima de las 7000 rpm. El embrague es antirrebote y el Quickshifter (bidireccional) es de serie, aunque tiene un tacto algo mecánico y menos fluido que los sistemas de Honda o KTM.
Dinámica estimada
En ciudad: Es una moto pesada (264 kg en orden de marcha con maletas). Su radio de giro es correcto, pero las maniobras en parado requieren fuerza. El calor del motor está bien gestionado.
Carretera/curvas: Sorprende su agilidad una vez en marcha. El chasis multitubular de acero ofrece un aplomo excelente. Las suspensiones Marzocchi son multirregulables: puedes endurecerlas para ir al ataque o ablandarlas para viajar. La frenada Brembo con pinzas radiales es potente y dosificable, de lo mejor del segmento.
Viajando: Su hábitat natural. El depósito de 24 litros permite autonomías superiores a los 400 km.
La verdad incómoda
Peso: Es su mayor «pero». Con 264 kg cargada, está por encima de la media, lo que penaliza la agilidad en zonas muy ratoneras.
Fiabilidad y postventa: Aunque el motor es una evolución de arquitecturas ya probadas (base similar a la de las Benelli/KTM fabricadas por el grupo), la red de recambios en España sigue en expansión. La calidad de envejecimiento de los plásticos y las piñas es una incógnita a largo plazo comparado con firmas japonesas.
Electrónica: Los modos de motor no suelen ser conmutables en marcha en este modelo, lo que obliga a detenerse para cambiar de mapa.
Pros y Contras
Pros
- Equipamiento imbatible: Maletas, cámara y radares de serie.
- Componentes TOP: Brembo, Marzocchi y Pirelli.
- Autonomía: Depósito de 24 litros.
- Garantía: Habitualmente 6 años (según mercado/promoción).
Contras
- Peso elevado: 264 kg es mucho para una «900».
- Pantalla no regulable: Incomprensible en una moto viajera.
- Quickshifter mejorable: Tacto algo tosco.
- Valor de reventa: Incógnito frente a marcas tradicionales.
COMENTARIO
¿Te la comprarías?
Si mi prioridad fuera el turismo puro por asfalto con presupuesto ajustado, la respuesta es un rotundo SÍ. No hay nada en el mercado que te de tanto por tan poco. Sin embargo, si busco una moto para «jugar» en curvas o hacer algo de campo, el peso me haría mirar hacia una KTM 790 o una Transalp.
Recomendación de compra:
Cómprala si:
Buscas una moto «full equipe» para viajar cómodo, te gusta la tecnología de seguridad (radares) y quieres la mejor relación calidad-precio del mercado.
Evítala si:
Eres un purista del peso, buscas una marca con altísimo valor de reventa o quieres una moto ágil para un uso 90% urbano.
ESPECIFICACIONES
Motor: Bicilíndrico en línea, 4T, refrigeración líquida.
Cilindrada: 904 cc
Potencia: 95,2 cv (7 kW) a 9000 rpm (Apta A2).
Par: 90 Nm a 6500 rpm.
Alimentación: Inyección electrónica EFI.
Transmisión: 6 velocidades con Quickshifter y Embrague Antirrebote.
Chasis: Multitubular de acero.
Suspensión delantera: Horquilla invertida Marzocchi 43 mm multirregulable.
Suspensión trasera: Monoamortiguador Marzocchi regulable.
Frenos: Doble disco delantero 320 mm con pinzas Brembo radiales 4 pistones. ABS Bosch.
Neumáticos: 120/70-17″ y 150/70-17″ (Pirelli Ángel GT).
Peso: 264 kg (con maletas y llenos).
Depósito: 24 Litros.
Consumo homologado: aprox. 5,0 L/100 km.
Gassss
By MAYAM
