Los fabricantes chinos de motos cada vez activas y se van asentando en los mercados mundiales a QJMotor le gusta hacerlo regularmente, y cuando se sabe que la marca es propiedad del grupo GEELY.
El año pasado la marca presentaba una impresionante moto deportiva de cuatro cilindros y 1000 cc. Este año, QJ redobla la apuesta y, sobre la misma base, propone una roadster muy atractiva llamada SRK1000 Raw.
Según el propio fabricante, esta roadster es una moto diseñada para impresionar al mercado, creo que ha dado en el clavo. El aspecto es hiperagresivo, a medio camino entre una Ducati Monster y una MV-Agusta. Empezamos con un faro delantero con luces de circulación diurna (DRL), que va bastante baja a lo largo de la horquilla al más puro estilo Streetfighter. Otra característica de moda son los retrovisores montados en el manillar. El depósito de combustible parece estar atravesado por dos conductos, produciendo un efecto estético sin precedentes. Las tomas laterales para ocultar el radiador no se exceden para aportar un poco de armonía al conjunto, lo que es un bonito detalle.
El colin trasero es muy aeronáutico, especialmente con las dos aletas a cada lado del asiento, en cuyo extremo se encuentran las pequeñas luces LED, una magnífica pieza. El asiento del pasajero también parece flotar sobre el bastidor trasero. Ya vistos en la SRK1000 RC, los escapes dobles contribuyen en gran medida a la estética de la moto, además de proporcionar una visión clara del monoposto.
La pantalla TFT en color de 5,5 pulgadas, ofrece pocas funciones de conectividad o visualización.
Tras un aspecto francamente seductor, la roadster hereda el motor de cuatro cilindros en línea y refrigeración líquida de 921 cc, que ofrece una potencia máxima de 120 kW a 13600 rpm (163 cv) y un par motor de 90 Nm a 11000 rpm.
QJ tiene un acuerdo con MV-Agusta para explotar los motores y chasis de la marca de Varese, en la moto de la que hablamos es el motor de la Brutale 920, con unas dimensiones más supercuadradas y mucha más potencia. Y sin duda mucho, del chasis del bastidor enrejado y sus dos placas laterales, también de la 920. La SRK1000 equipa una horquilla delantera invertida regulable Marzocchi, una suspensión trasera multibrazo central y un equipo de frenos Brembo con doble disco delantero de 320 mm, pinzas Stylema de 4 pistones y un disco trasero simple de 260 mm. En cuanto a ayudas al pilotaje, la moto está equipada con ABS y control de tracción.
Ecología china
El reciclaje está de moda y cuando China se involucra, es aún más sorprendente. Aquí, QJ tiene el buen gusto de tomar lo que se conocía en MV-Agusta como auténticas fábricas de sensaciones. Al desarrollar también su imagen deportiva con el equipo Gresini en MotoGP (patrocinador principal de Moto2), queda por ver cómo serán las motos en Europa, cuánto costarán y su calidad, pero sin duda podemos darles una oportunidad, por lo menos yo se la daria.
ESPECIFICACIONES
Chasis
Marco: tubular de acero con placas de aluminio
Deposito: 15 litros
Altura del asiento: 835 mm
Largo: 2070 mm
Ancho: 810 mm
Altura min: 1100 mm
Distancia entre ejes: 1425 mm
Peso en seco: 215 kg
Tren delantero horquilla telehidráulica
Frenos delanteros 2 disco Brembo Ø 320 mm, montaje radial, pinza de 4 pistones (Monobloque Stylema)
Neumático delantero: 120 / 70 – 17”
Neumático trasero: 190 / 50 – 17”
Transmisión
Caja de cambios de 6 velocidades, manual
Secundaria por cadena
Tren trasero Un solo amortiguador y un solo brazo
Frenos 1 disco Ø 260 mm
Motor
Tipo 4 cilindros en línea, 4 tiempos, 4 válvulas por cilindro
Alimentación Inyección
Refrigeración: liquida
Cilindrada 921 cc
Diámetro x carrera: 78 x 48.2 mm)
Potencia 163 cv a 13600 rpm
Par 90 Nm a 11000 rpm
Relación peso / potencia: 1,32 kg/cv
Equipamiento de serie
Asistencia a la frenada: ABS
Tamaño de la pantalla TFT a color: 5,5 pulgadas
Llantas de aluminio
Indicador de marcha
Control de tracción
Embrague antideslizante
By MAYAM
