Es una superdeportiva de cilindrada media, con un motor derivado de la V4
Norton Motorcycles creó su Superlight para usuarios que buscan una peso medio y legal en la calle que todavía se califique como una moto de carreras.
Mirando esta moto, es seguro decir «misión cumplida». La fábrica construyó el motor bimotor de 650 en la empresa y tomó prestado mucho de su motor V4 para obtener un ADN de pista real para pilotar esta moto acertadamente nombrada, superligera. ¿Por qué acertadamente nombrada? Principalmente porque su peso, con componentes de fibra de carbono y aluminio, mantiene el peso en solo 158 kg (en seco), por lo que el motor de 105 caballos de potencia tiene menos masa e inercia para tratar.
La influencia del V4 RR, es evidente, en la forma general del cuerpo del motor, solo en un paquete de tamaño supersport, en lugar de uno completo de superbike. La influencia del V4 RR se puede ver en la forma general del cuerpo, por lo que la Superlight trae a la mesa los mismos elementos de diseño probados por en el túnel de viento.
La fibra de carbono ligera y resistente es el material de elección para los componentes de “carenado” y la influencia aerodinámica comienza en primer plano con el guardabarros delantero moldeado, que funciona como un carenado para la horquilla, que se reduce en un grado aún mayor que su hermana V4. Una nariz roma, alberga un par de faros empotrados que vienen completos con DRL de ojo de ángel. Los emisores LED, versátiles garantizan la máxima visibilidad, incluso a la luz del día.
Los puertos de admisión en el borde superior delantero de la pala de la cúpula aprovechan la onda de presión del aire, frente a la moto, para proporcionar un impulso de aire de ram a la inducción para mejorar la eficiencia volumétrica, pero el efecto realmente no entra en acción hasta que llegas a la marca de 160 km/h, por lo que es más o menos una característica para pista o un circuito de carreras adecuado.
En la parte superior, una pantalla ahumada perfora un agujero en el viento, pero como es incluso más corta que la pantalla de burbuja de la RR, tendrás que acomodarte lo más apretado posible para encontrar el sitio. El carenado casi oculta por completo el motor y otras entrañas, y continúa todo el camino hacia abajo para formar un carenado completo que continúa hasta el área de la rueda trasera/brazo basculante.
Incluso el tanque de combustible de 18 litros, es fibra de carbono. Funciona con refuerzos de Kevlar para mayor resistencia con un recubrimiento químico para evitar que la gasolina ataque la resina.
Un asiento individual de múltiples materiales, viene con un tope acolchado delante del carenado de la cola, pero eso es todo lo que obtienes, ya que esta no es una moto diseñada para compartir con un amigo/a.
La instrumentación se maneja en su totalidad por la pantalla a color de alta definición de 7 pulgadas, que también sirve como interfaz para los controles de calidad de pilotaje, incluidos tres modos de pilotaje: carretera, deportivo, carrera.
Al igual que en la V4 RR, el aluminio es el material elegido para el chasis perimetral de doble tubo. El peso de la estructura se reduce aún más al usar el motor como un miembro del mismo, que desplaza una gran sección del bastidor mientras mantiene la rigidez. La altura del asiento es típica para las superdeportivas a 823 mm al suelo, lo que puede gravar a los pasajeros con entrepiernas más cortas.
Puedes ajustar tanto la posición del cabezal como el pivote del basculante para un ajuste fino antes de los días de carrera. La tija triple para sostener los montantes de la horquilla USD y establecer una distancia entre ejes compacta de 55 pulgadas. Agrega todo eso a una mayor agilidad y capacidad de movimiento y tendrás una moto divertida, no lo siguiente. Öhlins proporciona el amortiguador de dirección, así como las horquillas delanteras totalmente ajustables y el amortiguador trasero que te permiten ajustar aún más el uso. Un basculante de aluminio de un solo lado termina la estructura y hace su parte para mantener bajo el peso no suspendido.
La fibra de carbono también forma las llantas de 17 pulgadas, y vienen con neumáticos con clasificación ZR, para que soporten tanta velocidad como te atrevas. Los frenos Brembo duales delanteros de 330 mm y pinzas monobloque, frente a un disco de 245 mm en la parte posterior y ABS.
CARACTERISTICAS GENERALES
Marco: chasis de doble tubo, tubos pulidos. El motor actúa como un miembro estructural. Pivote ajustable del basculante y ángulo de inclinación.
Basculante: basculante de aluminio de una cara.
Horquilla: invertida
Amortiguador de dirección: Öhlins
Suspensión delantera: horquilla delantera sistema Öhlins NIX30. Totalmente ajustable
Suspensión trasera: Öhlins TTXGP a medida amortiguador trasero totalmente ajustable.
Llantas: fibra de carbono.
Freno delantero: 2 discos Brembo flotantes de 330 mm. Pinzas dobles monobloque Brembo montadas radialmente con ABS. Brembo cilindro maestro.
Freno trasero: solo disco Brembo de 245 mm. Pinza trasera de doble pistón Brembo con ABS. Brembo cilindro maestro.
El gemelo paralelo de 650 cc es esencialmente los dos cilindros delanteros del motor V4 de 1.200 cc, por lo que comienza la vida con una buena dosis de ADN de carreras.
El calado del cigüeñal a 270 grados, le da un bucle estilo v-twin en ralentí y mejora la tracción, al darle al neumático trasero la oportunidad de agarrar los dos pulsos de potencia ampliamente espaciados. Las levas de doble cabeza sincronizan las válvulas, y dado que usa las mismas cabezas que su hermano mayor, con válvulas de admisión de titanio, en un intento por mantener el peso.
El control del acelerador por cable, envía la señal desde la empuñadura derecha a la ECU, donde luego es modificada por la función de modo de motor de triple mapa, la una unidad de medición de inercia (IMU) de seis ejes que modula los niveles de intervención del control de tracción, lanzamiento y caballito en función de la actitud de la moto y la tracción calculada.
Un cuarteto de inyectores de combustible alimenta los dos cilindros y entrega hidrocarburos altamente atomizados para maximizar la combustión y minimizar las emisiones, y eso funciona con el inyector de aire secundario en el escape y la función EVAP para completar el paquete. Un diámetro de 82 mm y una carrera de 61,5 mm empuja la compresión hacia la zona de locura a 13,4 a 1.
La potencia de 105 caballos a 12500 rpm con 75 Nm de par. Un sistema de cambio rápido, proporciona cambios sin interrupciones sin soltar el acelerador para una aceleración abrasadora y un frenado controlado del motor.
Motor: doble paralelo de 650 cc diseñado por Norton, calado a 270 grados. Levas superiores dobles accionadas por cadena con engranaje loco.
Cilindrada: 650 cc
Relación de compresión: 13,4: 1
Diámetro x carrera: 82 mm x 61.5 mm
Potencia: 105 cv a 12500 rpm
Par: 75 Nm
Inyección de combustible: sistema electrónico de inyección de combustible. 4 inyectores de combustible. Sistema completo de accionamiento por cable.
Euro 4: cumplimiento total, incluida la inyección de aire secundario y EVAP.
Quickshift: sistema completo de cambio rápido
Encendido: sistema de encendido sin llave
Puedes pedirla en el color que quieras; siempre y cuando te guste la fibra de carbono desnuda con resina negra.
Instrumentos: pantalla HD a todo color de 7 pulgadas con múltiples funciones. Modo de ajuste del motor.
Ayudas electrónicas: control de tracción, control de caballito y control de lanzamiento utilizando una IMU de seis ejes incorporada.
Modos del motor: carretera, deportivo, carrera
El carenado frontal inclinado hace abajo para mantener el extremo frontal hacia abajo y usar la fuerza del viento entrante. Faros distintivos y DRL iluminan el camino, y en un intento por ordenar la parte delantera, las señales de giro se integran con los espejos.
Las piezas de la suspensión se extraen del estante superior con la gama completa de ajustes, delante y detrás. Lo mismo con los frenos, las anclas de Brembo y el ABS de Bosch.
OPINION
«Se necesita ser de un cierto de usuario, para querer una moto como esta, pero si tienes los bolsillos arreglados, entonces es difícil superar esta superdeportiva». Es menos costosa que las supermotos de gran cilindrada, pero ofrece un pilotaje comparable, debido a la configuración del chasis y la capacidad de ajuste general, lo que la hace más accesible para alguien que está buscando algo que esté por encima del resto de la competencia».
“Este es un buen motor de cilindrada media, compartido por la nueva Atlas Ranger y Nomad, y derivado del V4. Utiliza el mismo embrague, caja de cambios y tren de válvulas que la V4, por lo que ya puedes tener una idea del potencial de rendimiento de la Superlight. Según el CEO de Norton, Stuart Garner, esta moto fue desarrollada teniendo en cuenta las victorias del TT”.
ESPECIFICACIONES DE NORTON SUPERLIGHT
Motor / Transmisión:
Motor: doble paralelo de 650 cc diseñado por Norton.
Orden de encendido: 270 grados.
Levas superiores dobles accionadas por cadena con engranaje loco.
Cilindrada: 650 cc
Relación de compresión: 13.4: 1
Diámetro x carrera: 82 mm x 61.5 mm
Potencia: 105 cv a 12500 rpm
Par: 75 Nm
Inyección de combustible: sistema electrónico de inyección de combustible. 4 inyectores de combustible.
Embrague: Sistema completo de accionamiento por cable.
Euro 4: cumplimiento total, incluida la inyección de aire secundario y EVAP.
Quickshift: sistema completo de cambio rápido
Encendido: sistema de encendido sin llave
Chasis:
Marco: chasis de doble tubo, tubos pulidos. El motor actúa como un miembro estructural. Pivote ajustable del basculante y ángulo de inclinación.
Basculante: basculante de aluminio de una cara.
Horquilla: invertida
Amortiguador de dirección: Öhlins
Suspensión delantera: horquilla delantera del sistema Öhlins NIX30. Totalmente ajustable
Suspensión trasera: Öhlins TTXGP a medida, totalmente ajustable.
Llantas: fibra de carbono.
Freno delantero: 2 discos Brembo flotantes de 330 mm. Pinzas dobles monobloque Brembo montadas radialmente con ABS. Brembo cilindro maestro.
Freno trasero: solo disco Brembo de 245 mm. Pinza trasera de doble pistón Brembo con ABS. Brembo cilindro maestro.
Dimensiones y capacidades:
Distancia entre ejes: 1399 mm
Peso en seco: 158 kg
Velocidad máxima: 190 km/h (est.)
Detalles:
Iluminación: sistema de iluminación LED completo que incluye luces altas y bajas súper brillantes, DRL de ojo de ángel, luz trasera e indicadores.
Instrumentos: pantalla HD a todo color de 7 pulgadas con múltiples funciones.
Modo de ajuste del motor.
Ayudas electrónicas: control de tracción, control de caballito y control de lanzamiento utilizando una IMU de seis ejes incorporada.
Modos del motor: carretera, deportivo, carrera
Color: fibra de carbono
By MAYAM
