La Norton Commando 961, brilla bajo el cálido sol de primavera, a primera vista, podría ser fácilmente el mismo gemelo retro refrigerado por aire de 2015, bonito y elástico, al menos en teoría. Pero una segunda mirada revela que esta Norton es, de hecho, sutil pero crucialmente diferente.
/cloudfront-us-east-1.images.arcpublishing.com/octane/DFIKPBR4JBHWPHIJ2RK6G4RWQ4.jpg)
Puedes recordar que la 961, original, producida por Norton, estaba plagada de problemas mecánicos y de suministro. Faltaba control de calidad y fiabilidad, una lotería cada unidad. Su futuro se puso en duda cuando el gigante indio TVS Motor Company compró la marca enferma en 2019, pero ahora, tres años después, está de vuelta.
Esta 961 no se ha construido en una casa de campo convertida, sino en una instalación de última generación especialmente diseñada en Solihull, en las afueras de Birmingham, la segunda ciudad de Inglaterra. El compromiso de TVS asciende a más de 100 millones de libras esterlinas, hasta el momento y, aunque se prometen nuevos modelos Norton, la primera prioridad de la nueva administración era subsanar la superbike V4SV y la Commando 961, de la era anterior y volver a la producción.
/cloudfront-us-east-1.images.arcpublishing.com/octane/3BIR7EQRRBFTTG3X6TCSAJW33M.jpg)
Y cuando la miras, notas cosas. Los soportes, detalles y acabados son de primera calidad. El brillo parece más profundo. Esta moto simplemente ha sido bellamente ensamblada, construida a mano, sí, pero con un estándar de calidad nuevo y exigente.
Presionar el motor de arranque y los rugidos del gemelo cobran vida. La acústica gloriosa pulsa desde sus escapes gemelos acabados a mano, que suenan mucho mejor para evitar el cumplimiento de Euro5. Mueve tu pierna, pásala por encima del asiento y con los ojos fijos en un par de relojes analógicos clásicos, y sal a rodar, de momento no ha podido ser una prueba, pero llegará.

El gemelo de 961 cc, entrega 76,8 cv a 7250 rpm y 80 Nm de par a 6300 rpm. El «viejo» Norton entregaba 79 cv y 89,4 Nm, lo que significa que el nuevo Norton ha sacrificado algo de potencia a favor de la confiabilidad o tienen un dinamómetro más realista en la nueva sede.
/cloudfront-us-east-1.images.arcpublishing.com/octane/PDV3I6PCJ5AINNKNNP7KHFB7RI.jpg)
El diámetro y la carrera siguen siendo los mismos, y exteriormente las cajas del motor y el bloque de cilindros se parecen mucho a los de la moto más antigua. Pero todo el motor ha sido rediseñado y probado exhaustivamente tanto en carretera como en pista, hasta el punto de que más del 30 por ciento de sus componentes se han diseñado nuevamente desde cero.
En lugar de muchas rpm de flujo libre, el 961 se revoluciona relativamente lento, subiendo agradablemente a través de un rango medio amplio y grueso. Instintivamente, cambias a marchas más cortas, en una una caja de cambios de cinco velocidades, ahora suave y no te acercas a la línea roja de 7500 rpm. Todo ello es deliberado, pero también gloriosamente ruidoso y sorprendentemente rápido también.
/cloudfront-us-east-1.images.arcpublishing.com/octane/WCSEOWTIGNBPVKIMSSYUQG5E3A.jpg)
Esta moto la pudimos ver en un concesionario de Londres y cuando se puso en marcha, lo primero que notas, son las vibraciones, que se acumulan a medida que aumenta la velocidad del motor, pero para comprobar si son molestas, habrá que probar esta café racer. Creo que la mayoría de los propietarios potenciales de la Commando preferirán el sentido nostálgico del modelo la interacción que aporta esta moto. Después de todo, esta es una moto que trata sobre tu nostalgia.
La Thruxton Twin de Triumph, por ejemplo, puede parecer un retroceso a los años 60, pero su motor refrigerado por líquido genera 103 cv y se revoluciona como una moto moderna, y en manos adecuadas su chasis es capaz de avergonzar a más de una moto deportiva en un día de pista. No es así, en la 961. Esta moto de lo que trata, es de desenterrar la vieja chaqueta voladora y las gafas y deleitarse con las emociones viscerales de un auténtico “hierro” británico.
/cloudfront-us-east-1.images.arcpublishing.com/octane/IA7NMIUZN5GJPCF4VUKLVFLIZI.jpg)
Así que no, no es perfecta, pero, sí, la 961 rediseñada me da todas las razones para creer que esta es la Norton Commando que siempre debería haber sido. El gemelo paralelo construido en Gran Bretaña va a la zaga de la competencia en términos de rendimiento, tecnología y manejo, pero contrarresta con una sensación hecha a mano, un aspecto auténtico y un carácter rico y gratificante. Es el elefante en la habitación, por supuesto, su fiabilidad, que solo se puede demostrar con el tiempo.

Especificaciones
MOTOR 961cc, varilla de empuje paralela refrigerada por aire/aceite; 2 válvulas/cilindro.
DIÁMETRO X CARRERA 88,0 x 79,0 mm
RELACIÓN DE COMPRESIÓN 10.1:1
SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE Inyección de combustible
EMBRAGUE Zapatilla multiplaca húmeda
TRANSMISIÓN/ACCIONAMIENTO FINAL 5 velocidades/cadena
MARCO Acero tubular, soldado a mano TIG/MIG
SUSPENSIÓN DELANTERA Horquilla invertida de 43 mm, totalmente ajustable; 109 mm
SUSPENSIÓN TRASERA Amortiguador doble Öhlins, totalmente ajustable; 99 mm
FRENOS DELANTEROS Pinza Brembo Monoblock de 4 pistones, discos flotantes dobles de 320 mm con ABS
FRENO TRASERO Pinza Brembo de 2 pistones, disco de 240 mm con ABS
LLANTAS, DELANTERA/TRASERA 17 x 3,5 pulgadas / 17 x 5,5 pulgadas
NEUMÁTICOS, DELANTERO/TRASERO Dunlop Sportmax GPR-300; 120/70-17 / 180/55-17
LANZAMIENTO/AVANCE 24,5°/99 mm
BATALLA 1399 mm
ALTURA DEL ASIENTO 810 mm
CAPACIDAD DE COMBUSTIBLE 15 litros
PESO EN VACÍO 230 kg
GARANTÍA 24 meses
By MAYAM